Lo esencial en resumen
- El DR400 es un avión de ala baja de madera de cuatro plazas procedente de Francia, fabricado desde 1972 en Darois, cerca de Dijon.
- La forma más rápida de reconocerlo: alas exteriores quebradas hacia arriba más una cúpula que se desliza hacia delante.
- En los clubes de vuelo sin motor, la versión remolcadora DR400/180R «Remorqueur» es un avión remolcador estándar.
- Las versiones se distinguen sobre todo por el motor: de los 118 CV del Dauphin a los 200 CV del Remo 200.
- Desde 2014 el avión nuevo se llama DR401; en el plan de vuelo y en las apps de seguimiento encuentras el tipo como DR40.
Índice
- 1.¿Qué es el Robin DR400?
- 2.Origen: construcción en madera desde Darois
- 3.Las versiones de un vistazo
- 4.El remolcador de turno
- 5.La madera en la práctica: mantenimiento y aeronavegabilidad
- 6.Cómo reconocer el DR400
- 7.Dónde ver el DR400
- 8.Consejos fotográficos para el DR400
- 9.El DR400 frente a otros aviones de club
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Avions Pierre Robin, más tarde Robin Aircraft o CEAPR, Darois, cerca de Dijon (Francia) |
|---|---|
| Diseñadores | Jean Délémontez y Pierre Robin |
| Código de tipo OACI | DR40 |
| Primer vuelo | 27 de marzo de 1972 en Darois (DR400/180 Régent) |
| Inicio de la serie | mayo de 1972 |
| Años de producción | de 1972 a 2014; después, como sucesor, el DR401 |
| Configuración | Monomotor de ala baja en construcción de madera con forro de tela, ala quebrada, tren de morro fijo, cúpula corredera |
| Plazas | cuatro (Dauphin 2+2: dos adultos y dos niños) |
| Motores | Lycoming O-235, O-320, O-360 o IO-360 de 118 a 200 CV; además, variantes diésel y Porsche |
| Longitud | 6,96 m (Remo 200: 7,22 m) |
| Envergadura | 8,72 m |
| Altura | 2,23 m |
| Peso máximo al despegue | 900 a 1100 kg, según la versión |
| Velocidad de crucero | unos 215 a 260 km/h, según la versión |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala quebrada: la parte interior del ala es casi horizontal y las alas exteriores forman un ángulo claro hacia arriba
- Cúpula corredera en lugar de puertas: la gran cúpula de la cabina se desliza hacia delante para entrar
- Madera y tela: superficies forradas con una estructura ligeramente visible en lugar de un revestimiento liso metálico o de material compuesto
- Tren de morro fijo, casi siempre con carenados en forma de gota en las ruedas
- Fuselaje compacto con una envergadura corta, de menos de nueve metros: junto a un PA-28 o un Cessna 172 parece achaparrado
- Versión remolcadora 180R: gancho de remolque en la cola; la ventana trasera adicional la llevó primero ella, hoy la tienen todas las versiones
Actualizado: octubre de 2026. En el borde de un campo de vuelo sin motor ruge un motor, un pequeño avión de ala baja arrastra un planeador al cable y sus alas exteriores apuntan inclinadas hacia arriba como las de una gaviota: con gran probabilidad es un Robin DR400. Este avión de ala baja de madera y cuatro plazas de Borgoña es en Francia el avión de club por excelencia y también está en casa en muchos aeródromos de Alemania, Austria y Suiza. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, qué versiones existen y dónde conseguir sus fotos con más seguridad.
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¿Qué es el Robin DR400?
El DR400 es un avión de ala baja monomotor de cuatro plazas en construcción de madera. La estructura resistente es de madera y las superficies van forradas de tela. Suena a avión clásico, pero es un diseño probado que se sigue fabricando hoy: la madera es ligera, fácil de reparar y perdona bastante en el día a día de un club. Robin indica para un avión actual unos 170 kilogramos de madera y unas 2000 horas de trabajo, y se fabrica en gran parte a mano.
Tres cosas son típicas: el ala quebrada, con la parte central horizontal y las alas exteriores inclinadas hacia arriba, la cúpula corredera, que se desliza hacia delante para entrar, y el tren de morro fijo. Según la versión, un cuatro cilindros Lycoming de 118 a 200 CV mueve la hélice; más tarde se sumaron motores diésel y una variante con motor Porsche.
El DR400 se emplea como avión escuela, de viaje, de paseo y remolcador. En Francia forma parte del parque básico de los aeroclubes: en 2019, los clubes franceses operaban 864 aviones de las series DR300 y DR400, más de un tercio de toda su flota de instrucción y alquiler. En el ámbito germanófono lo conoces sobre todo como avión de club y como remolcador en campos de vuelo sin motor.
Origen: construcción en madera desde Darois
La historia del DR400 empieza con Jodel. Jean Délémontez había participado en el desarrollo de los aviones de madera de esa marca, muy extendidos en Francia en los años cincuenta. En octubre de 1957 fundó con Pierre Robin la empresa Centre-Est Aéronautique en el aeródromo de Darois, cerca de Dijon. De las iniciales de ambos surgió la sigla DR, que sigue en el nombre del tipo. Desde 1970, la empresa se llamó Avions Pierre Robin.
El DR400 evolucionó a partir de sus predecesores DR200 y DR300. La diferencia más importante: en lugar de puertas, recibió una gran cúpula que se desliza hacia delante. La cabina se ensanchó a la altura de los hombros y el panel de instrumentos se hizo más claro. El prototipo, un DR400/180 Régent de 180 CV, voló el 27 de marzo de 1972 en Darois y en mayo arrancó la serie. Ese mismo año siguieron otras cinco versiones, entre ellas la versión remolcadora Remorqueur, en noviembre.
Las décadas siguientes fueron agitadas. En 1988, el grupo Apex se hizo con el fabricante y en 2008 Apex entró en liquidación tras los problemas con los motores diésel de Thielert. Desde 2011, Robin Aircraft volvió a fabricar aviones y en 2014 la empresa presentó en la AERO de Friedrichshafen al sucesor, el DR401. A finales de 2023, Robin Aircraft entró en liquidación; la empresa hermana CEAPR (Centre Est Aéronautique Pierre Robin) volvió a contratar a aproximadamente la mitad de la plantilla y en septiembre de 2024 obtuvo de la autoridad de aviación francesa DGAC la autorización de fabricación para aviones nuevos.
El número del nombre
Tras DR400 suele ir la potencia del motor en CV: DR400/120, /140, /160, /180. Una R añadida, como en 180R, significa Remorqueur, es decir, la versión remolcadora. Además, muchas versiones llevaron nombres franceses como Dauphin, Major, Chevalier o Régent.
Las versiones de un vistazo
A lo largo de cuatro décadas surgieron numerosas variantes. Las diferencias están sobre todo en el motor y, en los remolcadores, además, en la cúpula y la hélice.
| Versión | Motor | Potencia | Particularidad |
|---|---|---|---|
| DR400/120 Dauphin 2+2 | Lycoming O-235 | 118 CV | Versión más vendida, dos adultos y dos niños |
| DR400 Dauphin 4 y Major | Lycoming O-320 | 160 CV | Cuatro asientos completos, Major 80 desde 1980 con gran alcance |
| DR400/160 Chevalier | Lycoming O-320 | 160 CV | Versión de viaje de la primera generación |
| DR400/180 Régent | Lycoming O-360 | 180 CV | Primer modelo, cuatro plazas potente |
| DR400/180R Remorqueur | Lycoming O-360 | 180 CV | Versión remolcadora, desde 1974 con ventana trasera |
| DR400/200R Remo 200 | Lycoming IO-360 | 200 CV | Remolcador con hélice de paso variable, fuselaje algo más largo |
| DR400/180RP Remo 212 | Porsche PFM 3200 | 212 CV | Remolcador con motor bóxer Porsche |
| DR400 EcoFlyer | Motor diésel | 135 o 155 CV | Desde 2006, funciona con queroseno Jet-A1 |
| DR401 | según la versión | 120 a 200 CV | Sucesor desde 2014, si se desea con cabina de cristal |
Los datos de potencia de las primeras versiones han cambiado varias veces y muchos aviones se transformaron a lo largo de su vida. Por eso la versión indicada en el fuselaje y la motorización real no siempre coinciden: ante la duda, ayuda la matrícula.
También en el sucesor DR401 el diseño básico sigue igual. Robin lo ofrece como avión escuela (por ejemplo 120Lite, 135CDI o 160A) y como avión de viaje hasta el 200i. Por fuera, un DR401 apenas se distingue de un DR400 tardío; las diferencias se ven sobre todo en la cúpula, algo más ancha por abajo, y en la cabina.
El remolcador de turno
En muchos campos de vuelo sin motor, el DR400 es el caballo de batalla del fin de semana. En el remolque con avión, arrastra un planeador con un cable hasta la altura de salida, lo suelta y vuelve rápido a aterrizar para encargarse del siguiente remolque. Para ello hacen falta régimen de ascenso, técnica robusta y buena visibilidad hacia atrás.
Justo para eso está construido el DR400/180R Remorqueur. Para que el piloto mantenga a la vista el planeador al cable, la versión remolcadora recibió desde 1974 una ventana trasera adicional detrás de la cúpula; desde 1987 la tienen todas las versiones, así que hoy ya no sirve como rasgo distintivo. En la cola va el gancho de remolque para el cable.
A quien no le bastan 180 CV, le ofrecían el Remo 200, con motor de inyección y hélice de paso variable, y el Remo 212, con motor Porsche. Para los clubes, el DR400 tiene otra ventaja: entre un remolque y otro sirve como avión de viaje o de paseo de cuatro plazas. Muchos clubes lo usan así por partida doble: los sábados al cable y los domingos para vuelos con invitados.
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Si algún día quieres colgarte tú mismo del cable, el artículo sobre la licencia de vuelo sin motor SPL explica cómo es la formación. Cómo entrar en un club y qué se espera de ti allí figura en Cómo hacerse socio de un club de deportes aéreos. Y quien quiera profundizar en la historia del vuelo sin motor encuentra en el Museo alemán del vuelo sin motor en Wasserkuppe el destino adecuado.
La madera en la práctica: mantenimiento y aeronavegabilidad
Los aviones de madera necesitan otros cuidados que los metálicos. La humedad, la temperatura y la edad actúan sobre la madera y los encolados, por lo que muchos propietarios guardan su DR400 en hangar siempre que pueden. Al mismo tiempo, una estructura de madera se puede reparar bien en talleres con experiencia.
Directiva de aeronavegabilidad sobre los largueros del ala
En diciembre de 2022, la EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia porque se habían detectado problemas de encolado en largueros del ala de DR400. Los aviones afectados tenían que ser inspeccionados. En junio de 2024, la EASA volvió a derogar la directiva.
Cómo reconocer el DR400
En un aeródromo de club suelen estar juntos distintos aviones de ala baja pequeños. Con cuatro observaciones acotas el DR400 con seguridad.
Mira el ala de frente
La parte central es casi horizontal y las alas exteriores se quiebran claramente hacia arriba. Esta silueta de gaviota la reconoces también en la aproximación, de frente.
Busca puertas
El DR400 no tiene. La gran cúpula se desliza hacia delante sobre el capó para entrar.
Comprueba la superficie
Las superficies forradas parecen más mates y, con luz rasante, suelen mostrar la estructura de las costillas. Los aviones metálicos y de material compuesto son lisos.
Revisa la cola
Un gancho de remolque en la cola y un cable cerca apuntan a una versión remolcadora como la 180R o el Remo 200. La matrícula lo confirma con seguridad.
La versión exacta y el año de construcción los lees con más seguridad en la matrícula. En Alemania, el DR400 vuela en la clase de peso D-E para monomotores de hasta dos toneladas; qué significan las letras lo explica el artículo sobre las matrículas alemanas de aeronaves. Cómo averiguar la edad con registros y bases de datos figura en ¿Cuántos años tiene este avión?.
Identificación rápida: avión de ala baja pequeño en el aeródromo del club
Robin DR400
Ala quebrada, cúpula corredera y forro de tela: eso es el DR400 o su sucesor, el DR401. Comprueba ahora la cola: un gancho de remolque apunta a la versión remolcadora.
Piper PA-28
Un avión metálico de ala baja con una puerta a la derecha es más bien un Piper PA-28 como el Warrior o el Archer.
Diamond DA40 o DA20
Alas largas y esbeltas y una construcción lisa de material compuesto apuntan al Diamond DA40 o al biplaza DA20 Katana.
Es probable que sea un DR400 si …
- las alas exteriores están claramente quebradas hacia arriba
- no hay puertas, sino una cúpula que se desliza hacia delante
- las superficies están forradas y parecen mates
- en el servicio de seguimiento aparece DR40 como tipo
Mira con más atención si …
- el avión tiene ala quebrada, pero rueda de cola: entonces más bien un Jodel antiguo
- hay un gancho de remolque en la cola: entonces probablemente es un Remorqueur
- ves grandes pantallas en la cabina: entonces podría ser un DR401
No es un DR400 si …
- el ala va arriba, como en el Cessna 172
- ves remaches en un revestimiento metálico
- el ala es recta, sin quiebro, y la superficie es lisa, de plástico, como en el Grob G 115
- un avión de ala alta con rueda de cola arrastra al planeador: eso es más bien un Piper Super Cub
Más consejos para distinguir avionetas los reúne el artículo Cómo reconocer avionetas.
Dónde ver el DR400
El DR400 no es un avión de los grandes aeropuertos comerciales. Su escenario son los aeródromos de clubes, los aeródromos y los campos de vuelo sin motor, sobre todo los fines de semana con buen tiempo de vuelo visual.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Motivo |
|---|---|---|
| Campos de vuelo sin motor con remolque con avión | alta | Remorqueur como remolcador, a menudo en servicio continuo |
| Aeródromos con actividad de club | media a alta | Vuelos de instrucción, de viaje y de paseo |
| Aeródromos en Francia | muy alta | Equipamiento básico de muchos aeroclubes |
| Festivales de aeródromo | media | Vuelos de paseo y aviones invitados de clubes vecinos |
| Altiports (altipuertos) en los Alpes franceses | media | Los clubes aprovechan el régimen de ascenso para vuelos de montaña |
| Grandes aeropuertos comerciales | baja | Apenas hay aviación general en el tráfico regular |
Los aeródromos pequeños y los campos de vuelo sin motor los encuentras con mapas aeronáuticos y directorios en línea; cómo hacerlo lo explica la guía Cómo encontrar pequeños aeródromos en los mapas. Consejos generales para visitar aeródromos de aviación general los da Cómo hacer spotting de aviación general. Quien viaje por los Alpes encuentra destinos adecuados en el artículo sobre Courchevel y los altiports.
Sigue al remolcador en directo
Muchos aviones de club vuelan sin plan de vuelo. Por eso el DR400 suele aparecer solo en datos FLARM o ADS-B. Cómo seguir la actividad de vuelo sin motor y a los remolcadores con el Open Glider Network lo explica el artículo sobre FLARM y OGN.
No te pierdas ni una jornada de remolque
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Consejos fotográficos para el DR400
El DR400 es pequeño y sus rasgos hay que llevarlos a la imagen con intención. Unos pocos puntos marcan la diferencia.
Ala quebrada de frente o en diagonal desde delante
La silueta de gaviota luce más cuando captas el avión de frente o en vista de tres cuartos: en un perfil puramente lateral, el quiebro desaparece.
Muestra el remolque como pareja
En el despegue con remolque con avión merece la pena un encuadre que muestre juntos al remolcador, el cable y el planeador. Deja sobre todo espacio hacia atrás en la imagen.
Luz rasante para el forro
La luz plana de la mañana o de la tarde dibuja las costillas bajo la tela y hace visible la construcción en madera.
Bastan distancias focales más cortas
En aeródromos pequeños sueles poder acercarte. En lugar de un gran teleobjetivo, suele bastar un zoom medio.
Cuándo acompaña la luz en tu aeródromo puedes calcularlo de antemano; cómo hacerlo lo explica la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Y como los aeródromos son recintos operativos: respeta las zonas acordonadas y, ante la duda, pregunta al jefe de vuelo o en la sede del club antes de acercarte a la zona de despegue.
El DR400 frente a otros aviones de club
| Rasgo | Robin DR400 | Piper PA-28 | Cessna 172 |
|---|---|---|---|
| Construcción | Madera, forrada de tela | Metal | Metal |
| Ala | Ala baja con quiebro | Ala baja, recta | Ala alta con montante |
| Acceso | Cúpula corredera hacia delante | Una puerta a la derecha | Dos puertas |
| Envergadura | 8,72 m | unos 10,8 m (Archer) | unos 11 m |
| Uso típico en clubes | Instrucción, viaje, remolque de planeadores | Instrucción, viaje | Instrucción, viaje |
Quien quiera conocer mejor a la competencia encuentra los detalles en las páginas del Piper PA-28 y del Cessna 172. Si lo que te atrae es volar: el artículo LAPL o PPL muestra qué licencia encaja con aviones de club como el DR400, y en Licencia de piloto privado PPL(A) lees cómo es la formación.
Conclusión
El Robin DR400 es uno de esos aviones que se reconocen al instante después de fijarse en ellos por primera vez. El ala quebrada y la cúpula corredera dan el tipo, el gancho de remolque en la cola delata la versión remolcadora y la matrícula confirma el año de construcción y el motor. Sigue siendo interesante por lo versátil que es: avión escuela, avión de viaje y, en muchos campos de vuelo sin motor, el corazón de la actividad del fin de semana.
Resumen
Alas exteriores quebradas hacia arriba, una cúpula que se desliza hacia delante y una estructura de madera forrada de tela: eso es el Robin DR400. Quien lo busque con criterio va un sábado soleado a un campo de vuelo sin motor con remolque con avión: allí es donde más probabilidades hay de un Remorqueur.
Resumen
- El DR400 nació de la tradición de construcción en madera de Jodel y Pierre Robin y voló por primera vez en 1972.
- En Francia es la columna vertebral de muchos aeroclubes; en Alemania, Austria y Suiza es conocido sobre todo como avión de club y remolcador.
- El ala quebrada, la cúpula corredera y el forro de tela lo separan con seguridad del Piper PA-28, el Cessna 172 y el Diamond DA40.
- Quien lo busque con criterio va los fines de semana de verano a campos de vuelo sin motor y a aeródromos con actividad de club.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa «DR» en el Robin DR400?
DR son las iniciales de los dos diseñadores: Jean Délémontez, que había participado antes en el desarrollo de los aviones Jodel, y Pierre Robin. Juntos fundaron en 1957 la empresa Centre-Est Aéronautique en Darois, cerca de Dijon.
¿Es el DR400 realmente de madera?
Sí. La estructura resistente es de madera, y el ala y partes del fuselaje van forrados de tela, según el mismo principio que los aviones Jodel. Robin indica para un avión actual unos 170 kilogramos de madera, y se fabrica en gran parte a mano.
¿Qué es un DR400 «Remo»?
Remo es la forma abreviada de Remorqueur, que en francés significa remolcador. El DR400/180R es la versión remolcadora con motor de 180 CV; fue la primera en recibir una ventana trasera adicional para ver hacia atrás. También existe como Remo 200, con 200 CV y hélice de paso variable, y como Remo 212, con motor Porsche.
¿Por qué es tan popular el DR400 como avión remolcador?
Combina motores potentes con una estructura ligera de madera y, con ello, tiene un buen régimen de ascenso, algo importante cuando un planeador cuelga del cable. Fuera del remolque sirve además como avión de viaje y de paseo de cuatro plazas, lo que resulta práctico para los clubes.
¿Qué código de tipo OACI tiene el DR400?
En los planes de vuelo y en los servicios de seguimiento, el DR400 figura con el código DR40. Como muchos aviones de club vuelan sin plan de vuelo, a menudo solo los encuentras por la matrícula o por datos FLARM y ADS-B.
¿Se sigue fabricando el DR400?
El DR400 propiamente dicho se dejó de fabricar en 2014; su sucesor es el DR401, con interior nuevo, cúpula ensanchada por abajo y, si se desea, cabina de cristal. Tras la insolvencia de Robin Aircraft en 2023, la empresa hermana CEAPR asumió a parte de la plantilla y en 2024 obtuvo la autorización francesa de fabricación para aviones nuevos.
¿Cómo distingo el DR400 del Piper PA-28?
El PA-28 tiene un ala metálica lisa sin quiebro y una puerta a la derecha sobre el ala. El DR400 tiene las alas exteriores quebradas hacia arriba, una cúpula que se desliza hacia delante y una superficie forrada de tela. Además, el DR400, con 8,72 metros de envergadura, es bastante más corto.
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