Cessna 150

Actualizado: octubre de 2026: un pequeño avión de ala alta se alinea en el circuito de tránsito para otro aterrizaje, parece casi frágil junto al hangar y, por las ventanillas laterales, ves exactamente dos cabezas. Es muy posible que tengas delante una Cessna 150. Es la hermana pequeña de la Cessna 172 y durante décadas ha llevado al aire a innumerables alumnos de vuelo. Aquí descubrirás cómo identificarla, cómo leer su año de fabricación y por qué tantos ejemplares europeos proceden de Francia.

¿Qué es la Cessna 150?

La Cessna 150 es un avión ligero biplaza y monomotor de ala alta, desarrollado como avión de escuela e iniciación económico. Piloto y pasajero van sentados uno junto al otro y detrás hay espacio para equipaje; en algunas máquinas había incluso, como opción, un pequeño banco para dos niños. Un avión de escuela no necesita más, y esa sencillez fue precisamente lo que hizo tan exitosa a la 150.

La desarrolló la Cessna Aircraft Company en Wichita, Kansas, que hoy pertenece a Textron Aviation. La 150 sustituyó a la Cessna 140, con rueda de cola, y adoptó el concepto que Cessna había introducido poco antes con el 172: tren de morro en lugar de rueda de cola. Eso hace el despegue y el aterrizaje bastante más nobles y fue un gran paso para la instrucción.

El prototipo, designado al principio Model 142, voló el 12 de septiembre de 1957. Todavía en octubre de 1957 recibió el nombre Model 150 y en septiembre de 1958 comenzó en Wichita la producción en serie. Hasta el último año modelo, 1977, se fabricaron casi 24 000 ejemplares, aunque las cifras varían ligeramente según la fuente. Eso sitúa a la 150 entre los aviones más construidos de todos los tiempos, aunque quede a la sombra del 172.

Las tres características que bastan para identificarla

La forma básica la conoces del 172: ala arriba, montante, tren fijo. La diferencia está en el tamaño, y la reconoces mejor en la cabina.

Si coinciden los tres puntos y delante gira una hélice bipala, estás ante la 150 o su sucesora, la 152. La última certeza la da la matrícula del costado del fuselaje. Cómo se lee lo explica la guía Cómo reconocer avionetas, y qué grupo de letras corresponde en Alemania a cada clase de peso lo encuentras en Matrículas alemanas y clases de peso. Cómo consultar una matrícula en el registro lo muestra Cómo consultar el registro de aeronaves.

Veinte años modelo: cómo estimar el año de fabricación

Cessna fue modificando un poco la 150 casi cada año, normalmente con una letra nueva detrás del número del tipo. Algunos de esos cambios se ven por fuera, y con ellos puedes situar un ejemplar de forma aproximada antes de consultar la matrícula.

Año modelo	Versión	Qué cambió
1959	150	Primeras máquinas de serie: deriva recta, lomo del fuselaje continuo sin ventana trasera
1964	150D	Ventana trasera panorámica («Omni-Vision»), mayor peso al despegue de 1600 lb
1966	150F	Deriva en flecha, puertas más grandes, flaps eléctricos
1967	150G	Puertas abombadas hacia fuera para algo más de anchura de cabina
1968	150H	Carenados aerodinámicos en los extremos de los montantes del ala
1970	150K / A150K	Primera versión Aerobat para acrobacia
1971	150L	Patas del tren tubulares en vez de ballestas, faro de aterrizaje en el morro
1975	150M	Deriva más alta y estrecha, paquete de equipamiento Commuter II
1977	150M	Último año modelo; después viene la Cessna 152

Las primeras máquinas, con deriva recta y sin ventana trasera, parecen casi otro avión y hoy son un hallazgo estupendo. Desde 1966, la 150 recibe la deriva en flecha que conoces de los Cessna de ala alta posteriores. Desde 1971, las patas del tren redondas te delatan que tienes delante una L o una M. Si quieres profundizar, el artículo ¿Qué antigüedad tiene este avión? te muestra cómo hallar el año de fabricación exacto mediante el registro y el número de serie.

Variantes de equipamiento

Además de los años modelo, Cessna ofreció distintos paquetes de equipamiento que leerás en registros o anuncios de venta:

• Standard y Trainer: la versión básica y la versión de escuela con doble mando e instrumentos adicionales.
• Commuter: la variante mejor equipada, más tarde Commuter II con el 150M.
• Patroller: desde 1960, un paquete para vuelos de vigilancia con depósitos mayores y ventanas adicionales en las puertas; Cessna abandonó el nombre en 1966.
• Aerobat: la versión apta para acrobacia desde 1970; más sobre ella más abajo.

Reims-Cessna: la 150 francesa

Quien hace spotting de Cessna 150 en Europa se encuentra sorprendentemente a menudo con la sigla F150. La F significa Francia. En 1960, Cessna firmó con el fabricante francés de Reims, que en 1962 adoptó el nombre Reims Aviation, una cooperación para construir sobre el terreno aviones ligeros para el mercado europeo. Además de la 150, allí se construyeron, entre otros, el F172 y más tarde el F152.

Las primeras Reims 150 salieron de la cadena como F150F para el año modelo 1966. Hasta el final de la serie salieron de Francia 1764 máquinas, 1428 de ellas como Commuter y 336 como Aerobat. La mayoría de los aviones de Reims recibieron un Continental O-200-A construido con licencia por Rolls-Royce.

Hubo una particularidad solo en Europa: la FRA150, desde 1972 una Aerobat con un motor O-240 de 130 CV. Fue el primer cambio de motor en la historia de la 150; las máquinas estadounidenses se quedaron en 100 CV. Reims construyó la FRA150 en las versiones L y M.

Designación de Reims	Qué hay detrás
F150F a F150M	Versión estándar con licencia, años modelo 1966 a 1977
FA150K a FA150M	Versión Aerobat de Reims
FRA150L / FRA150M	Aerobat con motor de 130 CV, solo de Francia

Por fuera, una F150 apenas se diferencia de una 150 estadounidense del mismo año modelo. Pero en el registro suele figurar Reims Aviation como fabricante y el número de serie sigue un esquema propio. Para los coleccionistas es un punto extra estupendo: una FRA150 es bastante más rara que una 150 estándar. Si viajas por Francia, en el artículo Fotografiar en los aeropuertos franceses encontrarás las normas locales.

La Aerobat: acrobacia en un avión de escuela

Desde el año modelo 1970, Cessna ofreció con la A150K Aerobat una versión para acrobacia sencilla. La célula está certificada para +6 y −3 g y a bordo hay arneses de hombros y puertas desprendibles. Por fuera la delatan las pequeñas ventanas en el techo sobre los asientos, por las que el piloto puede mirar hacia arriba durante las figuras.

Para rizos, toneles y entrenamiento de barrena basta, pero no para el vuelo invertido prolongado: la Aerobat no estaba concebida para el vuelo invertido sostenido. Muchas Aerobat llevan libreas llamativas, pero eso no es una característica fiable. Fíjate mejor en las ventanas del techo y comprueba la matrícula.

¿Cessna 150, 152, 172 o algo completamente distinto?

En los aeródromos de escuela suelen estar alineados varios aviones pequeños parecidos. El identificador te ayuda a acotar de forma sistemática.

La distinción más difícil es la de la Cessna 152. Llegó desde el año modelo 1978 y por fuera es casi idéntica a una 150M tardía. Técnicamente tiene un Lycoming O-235 en lugar del Continental O-200, un peso al despegue más alto, de 1670 lb, y flaps que solo se extienden hasta 30 grados en vez de 40. En el aeródromo no ves nada de eso: aquí decide el registro.

Es bastante más fácil separarla de los aviones de ala baja como el Piper PA-28, el Robin DR400 o el Diamond DA20 Katana: en ellos el ala va bajo la cabina. Y el Piper J-3 Cub o el Piper PA-18 Super Cub son también de ala alta, pero se apoyan sobre una rueda de cola.

Dónde encontrar la Cessna 150

La 150 es un avión de los aeródromos pequeños. Muchos ejemplares llevan décadas en servicio en clubes, escuelas de vuelo y manos privadas, y precisamente en los aeródromos y campos de vuelo suelen estar en el hangar junto a la 152 y el 172. Los fines de semana con tiempo de vuelo visual, ahí tienes tu sitio: circuitos de tránsito, excursiones y vuelos de instrucción dan movimiento a la plataforma. Qué aeródromos y qué horas merecen la pena lo describe la guía Spotting de aviación general. Los aeródromos pequeños cercanos a ti los encuentras con el artículo Cómo encontrar aeródromos en los mapas.

Como la producción terminó ya en 1977, cada 150 tiene hoy una larga historia a sus espaldas. Algunas se han reconvertido con los años, con motores más potentes, tren de rueda de cola, kits de despegue corto o aviónica modernizada. Eso hace a cada máquina un poco individual y el coleccionismo, aún más apasionante.

Lugar	Probabilidad de verla	Por qué
Aeródromos de aeroclubes	alta	Muchos clubes y propietarios operan biplazas Cessna antiguas
Aeródromos con escuela de vuelo	media a alta	A menudo como avión de escuela y de alquiler económico, con frecuencia junto a la 152
Festivales de aeródromo y fly-ins	media	Máquinas invitadas y vuelos de paseo
Aeropuertos comerciales pequeños con zona de aviación general	baja a media	Según el aeropuerto, entre los vuelos regulares
Grandes hubs	muy baja	Casi sin tráfico de aviación ligera

Buenas ocasiones para ver muchos aviones ligeros en un día son eventos como los del resumen Festivales de aeródromo en Alemania o el encuentro de aviones históricos de Hahnweide, al que acuden también máquinas invitadas antiguas.

Consejos fotográficos específicos para la Cessna 150

Con algo más de siete metros de longitud, la 150 es todavía más pequeña que el 172. Eso tiene ventajas: en aeródromos pequeños te acercas mucho y puedes aprovechar perspectivas imposibles en los grandes aeropuertos.

Cuándo te conviene la luz en tu aeródromo puedes calcularlo de antemano; cómo se hace lo explica Cómo planificar la posición del sol en tu spot fotográfico. Antes de colocarte junto a la valla, conviene echar un vistazo a ¿Está permitido el spotting de aviones?: también en los aeródromos pequeños, la plataforma y la pista están vetadas.

Del motivo a la cabina

Para muchos pilotos, una Cessna 150 fue el primer avión que pilotaron ellos mismos. Hoy, en muchos lugares, modelos más recientes asumen ese papel, pero la 150 sigue en servicio en muchos aeródromos. Quien después del spotting quiera volar por sí mismo encontrará en el artículo Licencia de piloto privado PPL(A) el camino hacia el título, y un resumen de todas las opciones lo ofrece Cómo hacerse piloto: los caminos hacia la cabina.

Dentro de la familia Cessna, la 150 es el modelo de entrada. Un escalón por encima vienen el Cessna 172 de cuatro plazas y el más potente Cessna 182 Skylane.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Veredicto

La Cessna 150 es el avión con el que, para muchos pilotos, empezó todo. El ala alta con montante, la rueda de morro, la hélice bipala y una cabina corta de biplaza dan el tipo; la deriva, la ventana trasera y las patas del tren, el año de fabricación aproximado; y el registro, la confirmación. Para los coleccionistas de Europa hay un extra: las máquinas de Reims, de Francia, y entre ellas la rara FRA150 de 130 CV.