Cessna Citation X

Actualizado: octubre de 2026. Un jet blanco y esbelto rueda hacia la pista y algo en él parece distinto de los demás Citation de la plataforma. El ala está echada hacia atrás como la de un avión de línea, en lo alto de la deriva se alza una cola en T y en la parte trasera cuelgan dos góndolas de motor que parecen casi demasiado grandes para el fuselaje estrecho. Es muy posible que tengas delante un Cessna Citation X, el jet que durante años, tras el fin del Concorde, se consideró el avión de serie civil más rápido. Aquí te contamos cómo consiguió Cessna esa velocidad, cómo distinguir el X del X+ y dónde puedes cazar todavía este avión que ya no se fabrica.

¿Qué es el Cessna Citation X?

El Cessna Model 750, comercializado como Citation X, es un jet de negocios birreactor con motores en la parte trasera, espacio para normalmente ocho pasajeros y alcance intercontinental. La X es el diez en números romanos: fue el décimo modelo de la familia Citation. Lo construyó Cessna en Wichita, Kansas; desde 2014, la marca pertenece a Textron Aviation.

Mientras que en muchos Citation Cessna apostó por alas rectas, buenas características a baja velocidad y pistas cortas, el Citation X perseguía un objetivo muy distinto: la velocidad. Los clientes querían recorrer rutas a través de Estados Unidos o del Atlántico más deprisa que con cualquier otro jet de negocios. Para ello, el avión recibió un ala de nuevo diseño con una flecha extrema de 37 grados, un empenaje nuevo, un tren de aterrizaje nuevo y sistemas nuevos. Del predecesor, Cessna tomó solo la sección de fuselaje del Citation III, de modo que la cabina es tan ancha y alta como la de los Citation grandes más antiguos.

El proyecto se presentó en octubre de 1990 en la feria especializada estadounidense NBAA. El primer vuelo llegó el 21 de diciembre de 1993. La certificación tardó más de lo previsto: según las obras de referencia, se arrastraron problemas con la célula, los motores, la aviónica y un peso mayor, de modo que la FAA no autorizó el jet hasta el 3 de junio de 1996, en lugar de en el verano de 1995, como se había previsto. El primer jet de serie lo recibió a mediados de 1996 el golfista profesional Arnold Palmer, cliente de Cessna desde hacía muchos años.

Historia: del Collier Trophy al fin de la producción

El Citation X dio titulares enseguida. En febrero de 1997, el equipo de desarrollo recibió el Robert J. Collier Trophy, uno de los premios más prestigiosos de la aviación estadounidense. En septiembre de 1997, Arnold Palmer estableció con su jet, según las obras de referencia, un récord de velocidad en un circuito cerrado de 5000 kilómetros, con una media de unos 473 nudos.

También a nivel internacional se avanzó: Transport Canada concedió la certificación en mayo de 1998 y la JAA europea la siguió en 1999. A partir de 2002, Cessna entregó los jets con aproximadamente un cinco por ciento más de empuje y un peso al despegue ligeramente mayor.

A partir de 2008, la empresa Winglet Technology probó junto con Cessna winglets elípticos para el Citation X. Según las obras de referencia, prometían entre un cuatro y un cinco por ciento menos de consumo de combustible, unas 150 millas náuticas más de alcance y mejores prestaciones de ascenso. Muchos jets recibieron más tarde los winglets como modernización: un detalle importante para los spotters, de lo que hablaremos enseguida.

El Citation X+

En 2010, Cessna anunció una versión completamente revisada, al principio con el nombre de Citation Ten. Como Citation X+ voló por primera vez el 17 de enero de 2012 y la certificación de la FAA llegó en junio de 2014. Las principales novedades:

Característica	Citation X	Citation X+
Primer vuelo	21 de diciembre de 1993	17 de enero de 2012
Motores	AE 3007C/C1	AE 3007C2, de unos 31,3 kN cada uno
Cabina de mando	Honeywell Primus 2000 con cinco pantallas de tubo	Garmin G5000 con tres pantallas grandes, acelerador automático
Winglets	no de fábrica, en parte modernizados	winglets elípticos de fábrica
Cabina de pasajeros	longitud básica	unos 38 cm más larga
Peso máximo al despegue	de unas 16,2 a 16,4 t	unas 16,6 t
Velocidad máxima	Mach 0,92	Mach 0,935
Construidos	310	29

Con Mach 0,935, el X+ superó por poco los Mach 0,925 del Gulfstream G650, que le había disputado brevemente el título al Citation X. Con ello, el X+ volvió a ser durante algunos años el avión de serie civil más rápido. Entretanto, los grandes jets de largo radio se han puesto a su altura: según Bombardier, el Global 8000 alcanza hasta Mach 0,95.

Comercialmente, el X+ siguió siendo, eso sí, un producto de nicho. Solo se entregaron 29 ejemplares y, con el Citation Longitude, ya esperaba en la línea de salida un sucesor con cabina más ancha. En 2018, Cessna puso fin a la producción tras 339 jets en total.

Técnica: cómo llega a ser tan rápido el Citation X

El secreto del Citation X está sobre todo en el ala. Con 37 grados de flecha en la línea del 25 por ciento, según las obras de referencia, tiene una flecha parecida a la del ala del Boeing 747. A ello se suma un perfil supercrítico que atenúa las ondas de choque a altas velocidades subsónicas. El fuselaje tiene la forma de la llamada ley de las áreas para reducir la resistencia al avance en el régimen transónico.

El control de vuelo funciona con timones accionados hidráulicamente mediante dos sistemas hidráulicos. El timón de dirección está dividido y cada ala lleva cinco spoilers. Es menos visible para los spotters, pero tanto más importante para los pilotos.

El sistema de propulsión fue una primicia para Cessna: el Citation X fue el primer avión de Cessna con motores de Rolls-Royce. Los AE 3007 proceden originalmente de Allison, que Rolls-Royce adquirió en los años noventa. El motor está estrechamente emparentado con el de los jets regionales de Embraer de la familia ERJ, como el Embraer ERJ 145. Según la versión, los motores entregan entre unos 28,7 y 31,3 kN de empuje. Para un jet de este tamaño es mucho: de ahí las góndolas llamativamente grandes en la parte trasera.

Según las obras de referencia, el Citation X viaja a unos 525 nudos, es decir, unos 970 km/h, y asciende hasta 51 000 pies. El alcance es, según la versión y las condiciones, de unas 3250 a 3460 millas náuticas, o sea, algo más de 6000 kilómetros. Con ello quedan al alcance rutas como Nueva York–París o Ginebra–Dubái, según el viento y la carga.

En la cabina se mantiene la sección del Citation III: unos 1,68 metros de ancho y 1,73 metros de alto. Basta para caminar de pie, pero es más estrecha que en el Longitude o en el Citation Latitude. Lo habitual son ocho asientos en disposición de club y, según la configuración, caben, según las obras de referencia, hasta doce pasajeros.

Operadores: NetJets, chárter y propietarios privados

El cliente más importante del Citation X fue NetJets. El proveedor de propiedad fraccionada encargó, según las obras de referencia, primero 60 y más tarde otros 21 jets y los voló de forma intensiva: unas 1100 a 1200 horas al año por avión. Otros grandes operadores en Estados Unidos fueron proveedores de chárter y de tarjetas de jet como XOJET y Wheels Up.

A ellos se sumaron numerosas flotas de empresas y propietarios privados conocidos. Además de Arnold Palmer, según las obras de referencia figuraron entre los propietarios, entre otros, el aventurero Steve Fossett y el piloto de carreras Nelson Piquet.

En Europa, el Citation X está menos extendido que en Norteamérica. Lo encuentras sobre todo en empresas de chárter, sociedades gestoras y propietarios privados. Como la producción está parada desde 2018 y los jets más antiguos se van retirando poco a poco o vendiendo a otros países, el panorama cambia continuamente. A octubre de 2026, lo mejor para comprobar la identidad de un avión es la matrícula; cómo hacerlo lo explica el artículo Seguir un avión por su matrícula.

Así reconoces el Citation X

Entre los Citation, el X es el marginal, y justo eso lo hace fácil de identificar. Casi siempre bastan tres características: el ala con mucha flecha, la cola en T y las grandes góndolas traseras.

En tierra llama además la atención el tren de aterrizaje alto. El Citation X queda visiblemente más alto que un Citation XLS y los motores cuelgan en consecuencia muy por encima del asfalto. En la aproximación ves desde abajo la forma esbelta del ala con su marcada flecha: una imagen que recuerda más a un pequeño avión de línea que a un jet típico de Cessna.

Confusiones habituales

Confusión	En qué se distinguen
Citation Longitude	fuselaje más grueso, ala con menos flecha, góndolas que parecen más pequeñas
Citation Latitude	más ancho, más corto, ala casi recta
Citation Sovereign	empenaje cruciforme a media altura de la deriva, ala con solo ligera flecha
Bombardier Challenger 300/350	fuselaje más ancho, menos flecha, winglets
Gulfstream G280	fuselaje más grueso, ventanas ovaladas, winglets
Dassault Falcon 2000	estabilizador horizontal no en lo más alto, fuselaje ancho
Hawker 800XP	fuselaje achaparrado, estabilizador horizontal más bajo, toma de aire en la raíz de la deriva
Gulfstream G650	mucho más grande, grandes ventanas ovaladas, winglets

La mayoría de los candidatos a la confusión tienen un fuselaje más grueso o menos flecha. Quien ve un jet esbelto con un ala de avión de línea casi siempre está ante el Citation X. Una visión de conjunto de todas las grandes familias la da el artículo Distinguir los tipos de jets ejecutivos.

Consejos de spotting para el Citation X

El Citation X no está entre los jets de negocios cotidianos en Europa. Quien quiera cazar uno necesita paciencia, los aeropuertos adecuados y una buena configuración de alertas.

• Ginebra y Zúrich. En el aeropuerto de Ginebra, la aviación de negocios es cosa de cada día; desde la terraza de observación ves muchos jets de negocios durante el rodaje. Más en la guía Spotting en Ginebra. En Zúrich merece la pena el Butzenbüel para los aterrizajes.
• Costa Azul y París. El aeropuerto de Niza y París-Le Bourget figuran entre los grandes centros de jets de negocios de Europa, sobre todo en verano y en torno a los grandes eventos.
• Londres. Londres-Luton tiene una gran zona de aviación de negocios con mucho tráfico transatlántico: buenas posibilidades de ver jets con matrícula estadounidense.
• Austria en invierno. En la temporada de esquí aterrizan en Salzburgo muchos jets privados; la terraza de observación es un buen punto de partida.
• Alertas en lugar de esperar. Haz que te avisen cuando se aproxime un C750. Cómo funciona esto con los servicios de seguimiento lo explica el artículo Configurar notificaciones de aviones.
• Vista lateral en la aproximación. La flecha luce mejor cuando pillas el jet en la aproximación, algo desde abajo o en diagonal desde delante.
• Tiempos de exposición cortos. El Citation X no rueda más deprisa que otros jets, pero en la aproximación va ligero. Con una velocidad de obturación de 1/1000 s o menos vas sobre seguro.

Más sobre el spotting de jets privados encontrarás en la guía Spotting de jets ejecutivos y en el artículo Spotting de aviación general. Para valorar lo especial que es un avistamiento te ayuda el artículo ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?: un X+, con solo 29 ejemplares construidos, es en Europa desde luego una captura de las buenas.

Seguridad

El Citation X se considera un diseño maduro, que soporta muchas horas de vuelo en el día a día: NetJets lo utilizó durante años en servicio continuo. También en Alemania hubo un accidente con víctimas mortales: el 1 de marzo de 2012, un Citation X se estrelló, según las obras de referencia, en una aproximación nocturna al aeródromo de Fráncfort-Egelsbach con mala visibilidad, algunos kilómetros antes de la pista, y murieron las cinco personas a bordo. Para los detalles sobre las causas remitimos a los informes de las autoridades de investigación competentes.

El Citation X en la familia Citation

En la familia Citation, el X fue durante mucho tiempo el modelo estrella: por debajo estaban los jets de tamaño medio de la serie 560XL, como el XLS, el más largo Sovereign y los jets ligeros de la serie CJ, por ejemplo el Citation CJ4. Su sección de fuselaje pervive incluso en el Excel y el XLS, que utilizan un fuselaje acortado de esa línea.

Con el fin de la producción en 2018, el Citation X traspasó su papel al Longitude, que ofrece más anchura de cabina en lugar de más velocidad. Para los spotters sigue siendo un tipo con historia: el jet que fijó el listón de velocidad en el segmento de los jets de negocios y cuyo récord solo cayó años más tarde. Puedes echar un vistazo al predecesor supersónico en lo más alto de la lista de velocidad civil en la página del Concorde.

Conclusión

El Cessna Citation X es el caso atípico de la familia Citation: no es un manso jet de ala recta, sino un jet ajustado para la velocidad, con 37 grados de flecha y motores Rolls-Royce. De 1996 a 2018 se construyeron 339 ejemplares, el X+ alcanza Mach 0,935 y con ello ostentó durante mucho tiempo el título de avión de serie civil más rápido. Ya no se fabrica, pero los jets que quedan convierten cada avistamiento en los aeropuertos europeos de aviación de negocios en algo especial.