Cessna Citation CJ4

Actualizado: octubre de 2026. En la plataforma de aviación general hay un jet blanco y esbelto: cola en T, dos motores en la parte trasera, a primera vista un Citation típico. Pero las alas no salen rectas del fuselaje, sino que están claramente echadas hacia atrás. Entonces lo más probable es que tengas delante un Cessna Citation CJ4, el representante más grande de la familia CitationJet. Aquí te contamos cómo nació el CJ4, qué generaciones existen y cómo distinguirlo con fiabilidad del CJ3, del Phenom 300 y de otros jets ligeros.

¿Qué es el Cessna Citation CJ4?

El CJ4 recibe internamente la designación Model 525C y es, por ahora, el final de una larga línea de desarrollo. Cessna presentó en 1989 el CitationJet (Model 525) original, que voló por primera vez en 1991. De él surgieron sucesivamente el CJ1, el CJ2 y el CJ3, cada vez un poco más largo, más pesado y más potente. El CJ4 sigue ese camino, pero da un gran paso más: no solo recibió un fuselaje alargado y motores más potentes, sino un ala completamente distinta.

El CJ4 se anunció en octubre de 2006 en la feria de la asociación estadounidense de aviación de negocios NBAA. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2008 en Wichita y, a partir de 2010, los primeros aviones pasaron a manos de los clientes. En abril de 2023, Cessna entregó el CJ4 número 400. El fabricante es hoy Textron Aviation, bajo cuyo paraguas Cessna sigue existiendo como marca.

El ala procede del más grande Citation Sovereign y tiene una flecha de 12,5 grados. Eso distingue radicalmente al CJ4 de sus hermanos más pequeños, que vuelan todos con ala recta. Lo propulsan dos Williams FJ44-4A de algo más de 16 kN de empuje cada uno. Según la ficha técnica actual, alcanza hasta 451 nudos de velocidad de crucero, asciende hasta 45 000 pies y llega a unas 2165 millas náuticas; hasta dónde llega en el día a día depende de la carga y del tiempo.

La cabina de pasajeros mide, según el fabricante, unos 5,28 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Un adulto no puede ponerse de pie en ella, pero para un jet ligero resulta generosa. Importante para los operadores: el CJ4 está certificado para operar con un solo piloto, lo que lo hace interesante para propietarios que vuelan ellos mismos.

Las generaciones: CJ4, Gen2 y Gen3

Por fuera, las dos primeras generaciones son casi iguales; las diferencias están sobre todo en el interior y en la cabina de mando. Con la tercera generación eso cambia.

Versión	Periodo	Principales novedades
CJ4	entregas desde 2010	fuselaje alargado, ala en flecha, motores FJ44-4A
CJ4 Gen2	en servicio desde 2021	cabina de pasajeros renovada y actualizaciones de aviónica
CJ4 Gen3	presentado en octubre de 2024, en pruebas en vuelo en otoño de 2026	Garmin G3000 PRIME, aceleradores automáticos, Garmin Emergency Autoland, nuevos winglets con iluminación de acento

Textron presentó el Gen3 el 21 de octubre de 2024 en la NBAA-BACE de Las Vegas. El elemento central es la cabina de mando Garmin G3000 PRIME, a la que se suman la regulación automática del empuje y el sistema de aterrizaje de emergencia Emergency Autoland, que en caso extremo conduce el avión por sí solo a un aeropuerto adecuado y lo detiene allí. En julio de 2026, Textron comunicó más de 880 horas de pruebas en vuelo con dos aviones de ensayo, entre ellas pruebas para la certificación de los winglets. A finales de septiembre de 2026 las pruebas en vuelo seguían en marcha; Textron esperaba la certificación de la FAA a lo largo de 2026. Conviene que compruebes de nuevo si los primeros Gen3 se entregan realmente y cuándo.

Las tres características que bastan para identificarlo

En los jets de negocios, identificar el tipo suele ser más complicado que en los aviones de línea, porque muchos modelos comparten la misma disposición básica. Para el CJ4, te ayudan tres observaciones.

Al final, la matrícula confirma el tipo. Con ella buscas el avión en las bases de datos de registro y ves también si es un Gen2 o un Gen3. Cómo se construyen las matrículas lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones.

¿CJ4 o CJ3?

La confusión más frecuente se da dentro de la propia familia. El Citation CJ3 es el predecesor directo y suele estar en la misma plataforma.

Característica	CJ4	CJ3
Denominación oficial	Model 525C	Model 525B
Código de tipo OACI	C25C	C25B
Ala	12,5° de flecha	recta (0°)
Longitud	16,26 m	15,59 m
Envergadura	unos 15,5 m (Gen3 con winglets 15,77 m)	16,26 m
Motores	2 × FJ44-4A, de unos 16,1 kN cada uno	2 × FJ44-3A, de unos 12,5 kN cada uno
Longitud de la cabina de pasajeros	5,28 m	4,78 m

Llama la atención que el CJ3, más pequeño, tiene la mayor envergadura. El ala recta del CJ3 está diseñada para ser ancha, mientras que el CJ4 vuela más rápido con un ala más corta pero con flecha. Quien los ha visto una vez juntos reconoce la diferencia incluso a distancia. El CJ1 y el CJ2 son bastante más pequeños y también vuelan con ala recta, igual que el Citation de entrada Mustang, que sin embargo no pertenece a la familia Model 525.

¿CJ4, Phenom 300 o PC-24?

Fuera de la familia Cessna hay dos jets ligeros que debes tener en el radar. El identificador te ayuda a acotar.

El Embraer Phenom 300 es el competidor directo y también está muy extendido en Europa. El Pilatus PC-24, de Suiza, juega en la misma clase de tamaño, pero tiene una apariencia propia, entre otras cosas una gran puerta de carga atrás a la izquierda. Para una visión general de las principales familias de jets ejecutivos, consulta la guía Distinguir los tipos de jets ejecutivos. Qué código corresponde a qué tipo lo explica el artículo sobre los códigos de tipo OACI.

Dónde ver el CJ4

El CJ4 no es un avión de línea con horario fijo. Vuela para propietarios, empresas y compañías de chárter, y lo hace allí adonde quieren ir los clientes en cada momento. Eso lo hace emocionante, pero también más difícil de planificar.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	alta	uno de los principales centros de aviación de negocios de Europa, sobre todo durante ferias y congresos
Zúrich	media a alta	mucho tráfico de viajes de negocios, plataforma propia de aviación general
Salzburgo	media, estacional	tráfico de esquí en invierno, época del festival en verano
Niza y Costa Azul	alta en verano	mucho tráfico de jets privados en temporada
Aeropuertos regionales más pequeños	media	el CJ4 se las arregla con pistas relativamente cortas

En el aeropuerto de Ginebra tienes buenas posibilidades de ver jets de negocios de todos los tamaños desde la terraza de observación; lo que hace especial el lugar se cuenta en la guía de spotting en Ginebra. En Zúrich, el Butzenbüel merece la pena para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de Zúrich. El aeropuerto de Salzburgo es un clásico para los aficionados a los jets ejecutivos en los fines de semana de invierno; desde la terraza de observación tienes una buena vista de la plataforma. En verano merece la pena el aeropuerto de Niza.

Cómo seguir aviones concretos lo explica el artículo Seguir un avión por su matrícula. Consejos generales para la caza de jets privados encontrarás en Spotting de jets ejecutivos y Spotting de aviación general.

Spotting en la plataforma de aviación general: así planificas tu sesión

Los jets de negocios suelen aparcar en plataformas separadas, a menudo alejadas de las grandes terminales. Para conseguir buenas imágenes necesitas, por tanto, un punto de observación con vistas a esa plataforma o un sitio en la línea de aproximación. Como el CJ4 es pequeño, cuenta con más distancia focal que para los aviones de línea: lo que llena el encuadre con un A320 hace que un avión de 16 metros parezca perdido en la imagen.

Si tu punto de observación es legalmente problemático lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Qué objetivos van bien para aviones pequeños lo cuenta la guía sobre la distancia focal adecuada.

Consejos fotográficos específicos para el CJ4

Cuándo te favorece la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Qué rareza tiene tu avistamiento de un CJ4 en comparación con otros tipos lo puedes valorar con el artículo Valorar la rareza de un avistamiento.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Conclusión

El Citation CJ4 es el punto en el que la familia CitationJet se hace adulta: la misma estructura básica con cola en T y motores traseros, pero con ala en flecha, fuselaje más largo y bastante más potencia. Para los spotters, esa ala es justo el billete hacia una identificación segura. Con el Gen3 y sus winglets, la distinción respecto al Phenom 300 se complica algo, pero el código de tipo y la matrícula despejan cualquier duda.