Cessna Citation Longitude

Actualizado: octubre de 2026. En la plataforma de aviación general hay un jet blanco, grande y esbelto: dos motores potentes en la parte trasera, el estabilizador horizontal en lo alto de la deriva, las alas muy echadas hacia atrás. A primera vista podría ser un Challenger. Pero si en el fuselaje pone Citation y en el seguimiento aparece el código C700, tienes delante un Cessna Citation Longitude: el jet superintermedio de Cessna y el Citation más grande que se fabrica a octubre de 2026. Aquí te contamos cómo nació el Longitude, qué lo distingue técnicamente y cómo separarlo con seguridad del Latitude, del Challenger 350 y compañía.

¿Qué es el Cessna Citation Longitude?

El Longitude recibe internamente la designación Model 700 y es el buque insignia de la gama Citation actual. Juega en el llamado segmento superintermedio, es decir, por encima de los jets intermedios clásicos como el Citation XLS o el Citation Latitude, pero por debajo de los grandes jets de negocios de largo radio. El fabricante es hoy Textron Aviation, bajo cuyo paraguas Cessna sigue existiendo como marca.

El camino hasta el avión de serie fue largo. Cessna presentó el proyecto por primera vez en mayo de 2012 en la feria de aviación de negocios EBACE de Ginebra. Entonces estaba previsto otro motor, el Silvercrest de Safran; en la serie, sin embargo, el Longitude vuela con motores Honeywell. El primer vuelo tuvo lugar el 8 de octubre de 2016 en Wichita. Tras un programa de pruebas de unas 6000 horas de vuelo, la autoridad aeronáutica estadounidense FAA concedió el certificado de tipo el 21 de septiembre de 2019. Las entregas comenzaron en otoño de 2019; el proveedor de propiedad fraccionada NetJets recibió su primer Longitude el 31 de diciembre de 2019. La certificación europea de la EASA llegó en julio de 2021 y, en mayo de 2023, Textron entregó el Longitude número 100.

Técnicamente, el Longitude se basa en el Latitude: la sección del fuselaje es idéntica, pero la cabina está alargada en una fila de asientos. Todo lo demás es nuevo: el ala, el empenaje y los motores se diferencian claramente de los del hermano menor. Eso es justo lo que permite a los spotters distinguirlos bien, aunque sean tan parecidos en el fuselaje.

Al Longitude lo propulsan dos Honeywell HTF7700L de unos 34 kN de empuje cada uno. Según la ficha técnica actual, alcanza hasta 483 nudos de velocidad de crucero, puede volar hasta Mach 0,84 y asciende hasta 45 000 pies. Cessna indica un alcance de hasta 3500 millas náuticas, suficiente para muchas rutas transatlánticas. Hasta dónde llega en el día a día depende, como siempre, de la carga, del viento y de las reservas.

La cabina mide, según el fabricante, unos 7,67 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,83 metros de alto; los adultos pueden, por tanto, ir de pie. Caben hasta doce ocupantes. Al compartimento de equipaje se accede desde la cabina durante el vuelo. En la cabina de mando trabaja el Garmin G5000 con manejo táctil y los aceleradores automáticos van de serie. Como opción hay, entre otras cosas, un head-up display con visión mejorada.

Origen: el Longitude en el árbol genealógico de los Citation

La familia Citation es tan grande que es fácil perder la visión de conjunto. El Longitude está en lo más alto de la gama actual. La tabla siguiente lo sitúa frente a sus parientes más cercanos.

Modelo	Código OACI	Empenaje	Flecha del ala	Longitud
Citation CJ4	C25C	cola en T	12,5°	16,26 m
Citation Latitude	C68A	cruciforme	16,3°	19,0 m
Citation Longitude	C700	cola en T	28,6°	22,3 m

El Citation Sovereign (C680) es otro Citation intermedio con empenaje cruciforme; el rápido Citation X (C750), en cambio, lleva como el Longitude una cola en T y un ala con aún más flecha. Eso sí, el Citation X es un diseño propio y más antiguo, con un fuselaje más estrecho. Cessna también trabajaba ya en una hermana mayor, el Citation Hemisphere; Textron suspendió el desarrollo en 2019 porque el motor previsto no alcanzaba los objetivos.

Las tres características que bastan para identificarlo

En el segmento superintermedio, muchos jets se parecen: dos motores en la parte trasera, ala en flecha, fuselaje esbelto. Para el Longitude, te ayudan tres observaciones.

Al final, la matrícula confirma el tipo. Con ella buscas el avión en las bases de datos de registro y ves el año de construcción y el titular. Cómo se construyen las matrículas lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones. Qué código corresponde a qué tipo lo muestra el artículo sobre los códigos de tipo OACI.

¿Longitude o Latitude?

La confusión más frecuente se da dentro de la propia familia. Los dos jets están en las mismas plataformas, sobre todo con operadores de flotas como NetJets, que usan ambos tipos.

Característica	Longitude	Latitude
Denominación oficial	Model 700	Model 680A
Código de tipo OACI	C700	C68A
Empenaje	cola en T	cruciforme
Flecha del ala	28,6°	16,3°
Longitud	22,3 m	19,0 m
Envergadura	21,01 m	22,05 m
Motores	2 × Honeywell HTF7700L	2 × P&WC PW306D1
Longitud de la cabina de pasajeros	7,67 m	6,63 m
Ocupantes máx.	12	9

Llama la atención que el Latitude, más pequeño, tiene más envergadura. Su ala, con menos flecha, está diseñada para ser más ancha, mientras que el Longitude vuela más rápido y llega más lejos con un ala más corta pero con más flecha. La altura y la anchura de la cabina, en cambio, son iguales en ambos: esa es la sección de fuselaje compartida.

¿Longitude, Challenger 350, G280 o Praetor 600?

Fuera de la familia Cessna hay tres jets superintermedios que debes tener en el radar. Todos tienen cola en T y motores traseros. El identificador te ayuda a acotar.

El Bombardier Challenger 350 y su sucesor, el Challenger 3500, son los competidores más directos y están muy extendidos en Europa. Con unos 20,9 metros son algo más cortos que el Longitude y llevan unos winglets llamativos, inclinados hacia fuera. El Gulfstream G280 se delata por sus grandes ventanas ovaladas. El Embraer Praetor 600 figura en el seguimiento como E550 y lleva winglets claros. En todos vale lo mismo: desde lejos las siluetas se parecen mucho y una buena foto o el código de tipo deciden.

Dónde ver el Longitude

El Longitude vuela para propietarios, empresas, compañías de chárter y programas de propiedad fraccionada. El operador más conocido, con diferencia, es NetJets: en octubre de 2018, el proveedor encargó hasta 175 aviones y a finales de 2019 recibió el primero. Los Longitude de NetJets vuelan sobre todo en el programa norteamericano. En Europa, por tanto, ves el Longitude sobre todo con operadores privados y de chárter o en visitas transatlánticas de aviones con matrícula estadounidense. Además hay usos especiales: la autoridad aeronáutica japonesa utiliza desde 2022 un Longitude para la calibración de ayudas a la navegación.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	alta	uno de los principales centros de aviación de negocios de Europa, sobre todo durante ferias y congresos
Zúrich	media a alta	mucho tráfico de viajes de negocios, plataforma propia de aviación general
París-Le Bourget	alta	aeropuerto dedicado exclusivamente a la aviación de negocios, muchos jets transatlánticos
Niza	alta en verano	mucho tráfico de jets privados en temporada
Salzburgo	media, estacional	tráfico de esquí en invierno, época del festival en verano

En el aeropuerto de Ginebra tienes buenas posibilidades de ver jets de negocios de todos los tamaños desde la terraza de observación; los detalles del lugar están en la guía de spotting en Ginebra. En el aeropuerto de Zúrich merecen la pena el Butzenbüel y la terraza de observación B; más información en la guía de spotting en Zúrich. Un caso especial es el aeropuerto de París-Le Bourget, que gestiona casi exclusivamente aviación de negocios. En invierno, el aeropuerto de Salzburgo con su terraza de observación es un clásico y, en verano, el aeropuerto de Niza.

Cómo seguir aviones concretos lo explica el artículo Seguir un avión por su matrícula. Consejos generales para la caza de jets privados encontrarás en Spotting de jets ejecutivos y Spotting de aviación general.

Spotting en la plataforma de aviación general: así planificas tu sesión

Los jets de negocios suelen aparcar en plataformas separadas, lejos de las grandes terminales. Para conseguir buenas imágenes necesitas, por eso, un punto de observación con vistas a esa plataforma o un sitio en la línea de aproximación. El Longitude es grande para un jet de negocios, pero con unos 22 metros sigue siendo bastante más pequeño que un A320. Cuenta, pues, con más distancia focal que para los jets de línea.

Si tu punto de observación es legalmente problemático lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Qué objetivos van bien para aviones más pequeños lo cuenta la guía sobre la distancia focal adecuada.

Consejos fotográficos específicos para el Longitude

Cuándo te favorece la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Qué rareza tiene tu avistamiento de un Longitude en comparación con otros tipos lo puedes valorar con el artículo Valorar la rareza de un avistamiento.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Conclusión

El Citation Longitude es el paso de Cessna a la clase superintermedia: la sección de fuselaje del Latitude, pero alargada y con cola en T, ala con mucha flecha y motores Honeywell. Para los spotters, esa combinación es justo el billete hacia una identificación segura. La distinción respecto al Challenger 350, el G280 y el Praetor 600 se logra por las ventanas, los winglets y los rótulos, y en caso de duda por el código de tipo y la matrícula.