Air Sénégal

Air Sénégal es una de esas aerolíneas que no ves en Europa todos los días, y justo eso la hace interesante para los spotters. La joven aerolínea estatal de Dakar ha vivido en pocos años una historia agitada: arranque con dos turbohélices, largo radio con el flamante A330neo, vuelos hasta Nueva York, después una retirada notable y un relanzamiento con Boeing. Esta página te muestra cómo situar a Air Sénégal, qué aviones puedes encontrarte y en qué debes fijarte al anotarlos.

Air Sénégal de un vistazo

Air Sénégal es la aerolínea nacional de Senegal. Pertenece al Estado, a través de la sociedad estatal de inversión Caisse des Dépôts et Consignations du Sénégal. Se fundó en 2016, después de que su antecesora, Senegal Airlines, entrara en quiebra. La nueva fundación formó parte de un gran programa de desarrollo del Gobierno de entonces, que quería convertir a Senegal en un nudo regional del transporte aéreo en África Occidental.

A finales de abril de 2018 Air Sénégal obtuvo su certificado de operador aéreo y el 14 de mayo de 2018 llegó el primer vuelo comercial. Empezaron dos ATR 72-600 recién salidos de fábrica en rutas domésticas. Después se sumaron Airbus A319 arrendados y, a principios de 2019, el primer avión de largo radio.

Su base principal es el aeropuerto de Dakar-Blaise Diagne (DSS), en Diass, a las afueras de la capital. Ha sustituido al antiguo aeropuerto urbano Léopold Sédar Senghor como aeropuerto internacional.

Códigos e indicativo

• Código IATA HC: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas de París o Bruselas, en el billete y en los programas de vuelos.
• Código OACI SZN: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento cuando vuela la propia Air Sénégal.
• Indicativo SENSA: así se identifica la tripulación por radio.

En Air Sénégal es especialmente importante separar el número de vuelo de la aerolínea operadora. La aerolínea emplea una y otra vez aviones de otros operadores en wet lease, es decir, avión con tripulación, mantenimiento y seguro. El número de vuelo sigue siendo HC, pero en la web de seguimiento figura el código OACI del socio. Cómo funciona este modelo lo explica el artículo Wet lease explicado.

El A330neo: la gran aparición

El capítulo más conocido de la aerolínea es el Airbus A330-900. A finales de 2017 Air Sénégal encargó dos ejemplares de la entonces nueva generación A330neo, y se convirtió así en el primer cliente africano del tipo. El primer avión se presentó a finales de enero de 2019 y el 1 de febrero de 2019 arrancó con él la conexión diaria Dakar–París. En marzo de 2019 Air Sénégal recibió oficialmente el avión como primera aerolínea africana en hacerlo.

Según los datos de flota, los A330-900 de Air Sénégal ofrecen unos 290 asientos. Los propulsan dos Rolls-Royce Trent 7000, que reconoces por su gran diámetro. Típicas del neo son además las puntas de ala alargadas y curvadas, con las que lo distingues enseguida de los A330 más antiguos. Quien todavía confunde el A330 y el A340 encontrará los rasgos principales en ¿A330 o A340?.

Con los dos jets de largo radio, Air Sénégal amplió su red con rapidez: además de París se añadieron Marsella y Barcelona, a partir de septiembre de 2021 también Nueva York y más tarde Baltimore/Washington. Los vuelos a Estados Unidos no duraron mucho, sin embargo. Baltimore se canceló a principios de 2023 y Nueva York, en septiembre de 2024.

La flota en transformación

Pocas aerolíneas han empleado en tan poco tiempo tantos tipos distintos. La tabla muestra lo que ha estado en la flota o está encargado. Como la situación cambia deprisa por las devoluciones de arrendamiento y las nuevas incorporaciones, los datos son un panorama y no una lista de flota al día (a octubre de 2026).

Tipo	Uso	Asientos (según datos de flota)	Indicación para spotters
ATR 72-600	Desde 2018, doméstico y África Occidental	70	Primer tipo de la aerolínea, turbohélice de ala alta
Airbus A319	Arrendado desde 2018, red regional	unos 120	Fuselaje corto, confundible con el A320
Airbus A330-900	Desde 2019, largo radio	unos 290	Primer operador africano, motores Trent 7000
Airbus A220-300	Carta de intenciones de 2019 por ocho ejemplares	133	No hay constancia pública clara de cuántos volaron de forma permanente
Airbus A321	Desde 2020/2021, Europa y África	165 (business y turista)	En 2025, cuatro aviones volvieron al arrendador
Let L-410NG	Desde hace algunos años, corto radio	19	Pequeño turbohélice de Chequia
Boeing 737 MAX 8	Carta de intenciones de noviembre de 2025 por nueve ejemplares	aún por definir	Primer jet de Boeing como pedido propio

El ATR 72-600 del fabricante ATR fue el avión inaugural y conecta Dakar con destinos como Ziguinchor y Cap Skirring, en la Casamance. Para el medio radio, Air Sénégal apostó al principio por el Airbus A319 y más tarde por el mayor Airbus A321. En noviembre de 2019 la aerolínea firmó además una carta de intenciones por ocho Airbus A220-300. Además, durante un tiempo volaron para la aerolínea dos Boeing 737-500 más antiguos en wet lease; ese episodio terminó en abril de 2021.

A ello se suman tipos más pequeños y nuevos. Para el corto radio, Air Sénégal vuela el pequeño Let L-410 en su versión modernizada NG. Y en el Dubai Airshow de noviembre de 2025 la aerolínea firmó con Boeing una carta de intenciones por nueve Boeing 737 MAX 8 más opciones. Según la aerolínea, es el mayor pedido de aviación de la historia de Senegal. El MAX 8 está pensado para la red de medio radio, también para conexiones con ciudades europeas más pequeñas. Si los primeros ejemplares llegarán a Dakar y cuándo, está por decidir al cierre de la redacción.

Crisis y reestructuración desde 2024

Económicamente, Air Sénégal nunca lo tuvo fácil. La aerolínea no publica las cifras, pero los informes de prensa mencionan en varias ocasiones fuertes pérdidas e inyecciones de dinero estatal. En 2024 la situación se agravó de forma visible.

Tras el cambio de Gobierno de 2024 empezó una reestructuración profunda de la aerolínea. Los pasos más importantes desde entonces:

Para ti como spotter significa esto: Air Sénégal es una aerolínea con una flota cambiante. Lo que ayer era un avión propio puede ser mañana un avión en wet lease, y al revés.

Dakar–París: la ruta principal a Europa

La ruta a París-Charles de Gaulle es desde 2019 el corazón de la red europea. Senegal y Francia están estrechamente unidos por la historia, el idioma y una gran comunidad senegalesa en Francia, y la demanda es, en consecuencia, muy fuerte.

En el otoño de 2026 hay allí una particularidad: según informaciones de octubre de 2026, a mediados de septiembre Air Sénégal apartó de forma cautelar a todas las tripulaciones de cabina de la ruta de París. El trasfondo es una investigación interna sobre paquetes transportados presuntamente a cambio de dinero. La aerolínea subraya que no se trata de una sanción definitiva. La ruta sigue operando, aun así, temporalmente con un Boeing 777-200ER de la georgiana MyWay Airlines, que vuela en wet lease con tripulación propia. Air Sénégal no ha comunicado cuánto durará.

Para los spotters en París es una oportunidad poco habitual: un Boeing 777-200ER con número de vuelo HC es un avistamiento que de otro modo apenas conseguirías. Anota sin falta la aerolínea operadora y la matrícula; si no, el avistamiento no encajará más tarde con tus otras entradas de Air Sénégal. Encontrarás consejos sobre spots y pistas en la guía Spotting en París-Charles de Gaulle y en la página del aeropuerto de París-Charles de Gaulle.

En París te encuentras con Air Sénégal junto a Air France, que también vuela a Dakar, y junto a Corsair, que atiende muchos destinos de África y ultramar. Desde el programa de verano de 2026, según informes de prensa, Air Sénégal vuela además tres veces por semana a Bruselas, donde Brussels Airlines tiene tradicionalmente una fuerte presencia en África Occidental.

La red en África

La mayor parte de su programa lo vuela Air Sénégal en África Occidental. Según la web de la aerolínea, forman parte de la oferta, entre otros, Abiyán, Bamako, Banjul, Conakri, Casablanca, Nuakchot y Sal, en Cabo Verde, además de Cap Skirring, en la Casamance. La red cambia, sin embargo, con frecuencia: se suprimen rutas concretas o se retoman otras.

En lugar de una alianza, Air Sénégal apuesta por colaboraciones. Desde 2023 coopera con Royal Air Maroc en conexiones y formación técnica. En diciembre de 2023 acordó con Air Côte d’Ivoire el acceso mutuo a la red y, desde junio de 2025, existe además un código compartido con ASKY Airlines, de Togo. Para los pasajeros significa que hacer escala en Dakar o Abiyán resulta más fácil. Para ti como spotter: con números de vuelo HC también pueden volar aviones de estos socios.

Cómo reconocer a Air Sénégal

En una aerolínea pequeña con flota cambiante, no siempre basta con mirar la cola. Te ayudan estos rasgos:

• Rótulo «Air Sénégal» en el fuselaje: en los aviones propios, el rasgo de reconocimiento más claro.
• Matrícula con 6V-: es la marca de nacionalidad de Senegal. Cómo se estructuran las matrículas en general lo explica Entender las matrículas de los aviones.
• Indicativo SZN en la web de seguimiento: indica que Air Sénégal opera el vuelo ella misma.
• Mezcla de tipos: A330-900 en largo radio, A321 en medio radio, ATR y L-410 en el tráfico regional.

Confusiones habituales

• Equiparar Air Sénégal con Senegal Airlines: Senegal Airlines fue la antecesora y quebró; Air Sénégal es una nueva fundación de 2016.
• Tomar Transair Senegal por Air Sénégal: es otra aerolínea senegalesa.
• Anotar todo número de vuelo HC como avión propio: en el wet lease vuela otro operador con su propia matrícula.
• Clasificar el A330-900 como un A330-200 o -300 más antiguo: el neo se reconoce por los grandes motores Trent 7000 y las puntas de ala largas y curvadas.
• Contar con rutas antiguas: Marsella, Lyon, Barcelona, Milán y Nueva York no las vuela Air Sénégal desde 2024.

Conclusión

Air Sénégal es una aerolínea joven con grandes ambiciones y un camino difícil. Con el A330neo puso en 2019 un signo de exclamación; después llegaron la retirada, las devoluciones de arrendamiento y un relanzamiento con una red más pequeña y un pedido a Boeing. Para los spotters en Europa, París sigue siendo el mejor lugar para cazar a la aerolínea, y a él se suma Bruselas. Quien anote también la matrícula y la aerolínea operadora tendrá al final entradas limpias, sea un A330neo propio o un 777 en wet lease.