GoJet Airlines

GoJet ist eine dieser Airlines, deren Namen du am Flugzeug nicht liest. Am Rumpf steht „United Express“, am Leitwerk sitzt der United-Globus – und doch fliegt hier eine eigenständige Gesellschaft aus dem Großraum St. Louis. Für Spotter ist GoJet vor allem wegen eines Flugzeugs interessant: Sie war die erste Betreiberin des CRJ550, des ungewöhnlichsten Regionaljets im US-Himmel. Diese Seite erklärt dir, woher die Airline kommt, was hinter dem CRJ550 steckt und wie du GoJet von den anderen United-Express-Partnern unterscheidest.

GoJet im Überblick

GoJet Airlines ist eine US-amerikanische Regionalairline mit Sitz in Bridgeton, Missouri, gleich neben dem Flughafen St. Louis Lambert. Sie fliegt ausschließlich im Auftrag von United Airlines unter der Marke United Express. Das Geschäftsmodell heißt in den USA Capacity Purchase: United legt die Strecken fest, verkauft die Tickets und trägt das Auslastungsrisiko, GoJet liefert Piloten, Flugbegleiter, Wartung und den täglichen Flugbetrieb.

Eigentümerin ist Trans States Holdings, eine privat geführte Holding, die von Hulas Kanodia geleitet wird. Präsident und CEO von GoJet ist Rick Leach. Auf dem Campus in Bridgeton sitzen die Verwaltung, die Einsatzzentrale und das Trainingszentrum; gewartet werden die Jets in einem früheren Hangar von McDonnell Douglas am Flughafen St. Louis – ein Stück Luftfahrtgeschichte, denn der Flugzeugbauer hatte dort jahrzehntelang seinen Stammsitz.

Die Flotte ist einheitlich: GoJet fliegt den Bombardier CRJ550, einen auf 50 Sitze begrenzten CRJ700. Je nach Quelle und Stichtag waren es 2025/2026 zwischen gut 50 und 60 Flugzeugen. Crews sind an mehreren United-Drehkreuzen stationiert, vor allem in Chicago-O’Hare, Newark, Washington-Dulles und seit Kurzem in Houston.

Codes, Rufzeichen und Flugnummern

• IATA-Code G7: die eigene Kennung der Airline. Im Alltag taucht sie kaum auf, weil die Flüge als United-Flüge verkauft werden.
• ICAO-Code GJS: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf ADS-B-Trackern. Daran erkennst du GoJet sofort.
• Rufzeichen LINDBERGH: So meldet sich die Besatzung im Funk. Der Name erinnert an Charles Lindbergh, dessen Atlantikflug 1927 eng mit St. Louis verbunden ist – sein Flugzeug hieß „Spirit of St. Louis“.
• Flugnummer UA: Auf Ticket und Anzeigetafel steht eine United-Nummer. Hinter derselben Nummer kann je nach Tag auch ein anderer Partner stecken.

Die Geschichte: von Trans States zu GoJet

Die Mutter: Trans States Holdings

Um GoJet zu verstehen, lohnt der Blick auf die Familie. Die Keimzelle war Resort Air, 1982 gegründet und ab 1989 unter dem Namen Trans States Airlines unterwegs. Die Airline begann als Zubringer für Trans World Airlines, die damals ein großes Drehkreuz in St. Louis betrieb. Später flog Trans States für weitere große US-Airlines. 2010 kaufte die Holding zusätzlich Compass Airlines von Delta. Damit hatte Trans States Holdings zeitweise drei Regionalairlines unter einem Dach.

2005: Start mit dem CRJ700 für United

GoJet wurde Ende 2004 als neue Tochter gegründet, um für United Express zu fliegen. Im Juni 2005 kam der erste Bombardier CRJ700, am 4. Oktober 2005 startete der erste Linienflug – von Cincinnati nach Chicago. Der CRJ700 mit rund 70 Sitzen war damals das Arbeitspferd, mit dem GoJet über Jahre in den United-Hubs wuchs.

2012 bis 2020: Zwischenspiel bei Delta

Im Januar 2012 kam ein zweiter Auftraggeber dazu: GoJet flog ab dann auch als Delta Connection, zunächst mit CRJ700, die von Comair und SkyWest übernommen wurden. Ab 2014 kamen geleaste CRJ900 hinzu. Im August 2019 kündigte Delta an, die Zusammenarbeit zu beenden. Am 31. März 2020 stellte GoJet die Delta-Jets ab, als die Pandemie die Nachfrage ohnehin einbrechen ließ. Heute fliegt Delta Connection ihre CRJ900 vor allem mit der Konzerntochter Endeavor Air.

2019: Der CRJ550 kommt

Parallel bahnte sich das wichtigste Kapitel an. Im Februar 2019 stellten Bombardier und United den CRJ550 vor, mit United als Erstkunde. Die erste Maschine wurde am 7. August 2019 übergeben, die FAA-Zulassung folgte im September – und GoJet flog den neuen Typ als erste Regionalairline. United bestellte insgesamt 50 Umbauten und legte 2020 noch einmal 20 nach.

2020: GoJet bleibt allein

Die Pandemie traf die Holding hart. Im März 2020 kündigte Trans States Holdings an, Trans States Airlines zum 1. April und Compass Airlines zum 5. April 2020 einzustellen. Übrig blieb GoJet – heute die einzige aktive Airline der Gruppe.

Seit 2024: CRJ550 auch bei SkyWest

Im September 2024 wurde mit N558GJ die erste Maschine aus dem GoJet-Betrieb genommen und an SkyWest übergeben, die den Typ zuvor schon für Delta Connection eingeführt hatte und ab Dezember 2024 auch für United CRJ550 einsetzte. Weitere Flugzeuge folgten. Für GoJet hieß das eine etwas kleinere Flotte, für Spotter eine neue Stolperfalle (dazu unten mehr). Inzwischen hat GoJet außerdem eine neue Crew-Basis in Houston-Intercontinental eröffnet.

Zeitraum	Partner	Typische Flugzeuge
2005–2019	United Airlines (United Express)	Bombardier CRJ700
2012–März 2020	Delta Air Lines (Delta Connection)	CRJ700, ab 2014 auch CRJ900
seit 2019	United Airlines (United Express)	Bombardier CRJ550
seit 2020	nur noch United	ausschließlich CRJ550, einzelne CRJ700 im Umbau

Die Flotte: der CRJ550

Der CRJ550 ist eine Besonderheit des US-Markts. Technisch ist er ein CRJ700 mit derselben Zelle, denselben Triebwerken von General Electric (CF34) und demselben Flügel. Zugelassen ist er aber nur für 50 Passagiere und ein maximales Startgewicht von 65.000 Pfund statt 75.000 Pfund beim normalen CRJ700.

Der Grund dafür liegt nicht in der Technik, sondern im Arbeitsrecht. Die großen US-Airlines haben mit ihren Pilotengewerkschaften sogenannte Scope Clauses vereinbart. Sie begrenzen, wie viele größere Regionaljets bei Partnern fliegen dürfen. 50-Sitzer fallen in eine andere Kategorie. Mit dem CRJ550 bekam United ein Flugzeug, das unter diese Grenze passt, aber deutlich komfortabler ist als ältere 50-Sitzer wie der CRJ200.

Merkmal	CRJ550 bei GoJet
Basis	umgebauter Bombardier CRJ700 (Modell CL-600-2C11)
Sitze	50: 10 First Class, 20 Economy Plus, 20 Economy
Triebwerke	2 × General Electric CF34 am Heck
Max. Startgewicht	65.000 lb (rund 29,5 t)
ICAO-Typcode	meist CRJ7 (kein eigener Code)
Flotte	rund 55 bis 60, je nach Quelle und Stichtag

Den gewonnenen Platz nutzt United für Komfort: Neben der echten First Class, die GoJet als weltweit einzigartig für einen 50-Sitzer bewirbt, gibt es mehr Beinfreiheit, zusätzlichen Stauraum für Handgepäck und eine Selbstbedienungsecke mit Snacks und Getränken.

Hersteller war Bombardier. 2020 ging das CRJ-Programm an Mitsubishi Heavy Industries; neue CRJ werden nicht mehr gebaut, alle CRJ550 sind Umbauten bestehender CRJ700.

Woran du GoJet erkennst

Ein GoJet-Logo suchst du am Flugzeug vergeblich. Die CRJ550 tragen die United-Express-Bemalung: weißer Rumpf, dunkelblauer Bauch, blaues Leitwerk mit dem United-Globus und der Schriftzug „United Express“. Der Betreibername steht, wie bei US-Regionalpartnern üblich, höchstens klein in der Nähe der Tür.

Die Erkennung läuft deshalb in mehreren Schritten.

Warum kein sicherer Beweis? Seit 2024 hat GoJet einen Teil ihrer CRJ550 an SkyWest abgegeben, und mehrere dieser Flugzeuge behielten ihre Kennzeichen mit GJ-Endung. Ein N…GJ kann also auch unter SKW unterwegs sein. Den Aufbau der US-Kennzeichen erklärt der Artikel zu den US-amerikanischen N-Nummern.

Zwischen CRJ550 und regulärem CRJ700 gibt es von außen praktisch keinen Unterschied. Wenn du nah genug dran bist, hilft der Blick durch die Fenster: Beim CRJ550 fällt die geringe Sitzdichte auf, vorn sitzt eine First Class mit breiteren Sitzen. Ansonsten entscheidet die Flottenliste. Abgrenzen musst du die Familie vor allem vom kleineren CRJ200 und vom längeren CRJ900.

Mehr Hilfe bei solchen Fällen gibt der Überblick Regionaljets erkennen.

GoJet im United-Express-Netz

United Express ist ein Verbund mehrerer Regionalairlines. Neben GoJet fliegen unter anderem SkyWest, Republic Airways und CommuteAir für United. Die Rollen sind verteilt: CommuteAir ist der Spezialist für die ERJ145, Republic setzt vor allem die E175 ein, SkyWest fliegt CRJ und E175. GoJet ist ganz auf den CRJ550 ausgerichtet. Mesa Airlines, lange ein großer E175-Partner, ging Ende 2025 im Konzern von Republic auf.

Früher spielte auch ExpressJet eine große Rolle, die ihren Betrieb 2020 einstellte. Air Wisconsin flog bis 2023 CRJ200 für United, wechselte dann zu American und fliegt seit 2025 nicht mehr im Auftrag einer großen Airline. Wie sich die Partnerschaften verschieben, siehst du an GoJet selbst: Ein Auftraggeber ging 2020 verloren, Flugzeuge wanderten 2024 zu SkyWest, eine neue Basis kam in Houston hinzu.

Weil die Flüge unter United-Nummern laufen, gehören sie zum Netz der Star Alliance. Ein eigenes Mitglied ist GoJet nicht; wie sich die drei Bündnisse unterscheiden, zeigt der Vergleich Star Alliance, oneworld und SkyTeam. GoJet ist außerdem Partnerin von United Aviate, dem Ausbildungs- und Karriereprogramm für Piloten, über das Nachwuchs später zu United wechseln kann. Wie sich solche Vertragsflüge vom klassischen Wet-Lease unterscheiden, liest du im Artikel Wet-Lease erklärt.

GoJet spotten

Nach Europa fliegt GoJet nicht – der CRJ550 bleibt auf Strecken innerhalb Nordamerikas. Wer die Airline ins Logbuch bringen will, plant das für die nächste USA-Reise. Die besten Chancen hast du an den United-Drehkreuzen mit GoJet-Crewbasen.

Chicago-O’Hare: Am Flughafen Chicago O’Hare gehören United-Express-Jets zum Dauerprogramm. Tipps zu Standorten findest du im Guide Planespotting in Chicago O’Hare.

Newark: Am Flughafen Newark Liberty ist GoJet ebenfalls mit einer Crew-Basis vertreten; welche Ziele die CRJ550 dort bedienen, wechselt mit dem Flugplan.

Washington-Dulles: Am Flughafen Washington Dulles lohnt der Besuch im Udvar-Hazy Center: Vom Beobachtungsturm überblickst du den Pistenbetrieb, unten wartet eine große Luftfahrtsammlung.

Houston und St. Louis: In Houston-Intercontinental hat GoJet eine neue Crew-Basis eröffnet. St. Louis Lambert ist Heimat- und Technikstandort; hier siehst du die Jets auch bei der Wartung.

Zwischenfälle

Schwere Unfälle sind von GoJet nicht bekannt. Am 12. Februar 2025 rutschte der United-Express-Flug 4427 nach der Landung in St. Louis Lambert von einer Rollbahn. Nach Berichten wurde keiner der 27 Menschen an Bord verletzt; eine Piste war vorübergehend gesperrt und wurde danach wieder geöffnet.

Häufige Verwechslungen

• GoJet für eine United-Tochter halten – sie gehört zu Trans States Holdings, United kauft nur die Kapazität ein.
• United Express für eine Airline halten – die Marke umfasst mehrere Betreiber, der ICAO-Code im Tracker entscheidet.
• Jeden CRJ550 GoJet zuordnen – SkyWest fliegt den Typ seit 2024 für Delta Connection und seit Dezember 2024 auch für United.
• N…GJ automatisch als GoJet notieren – einige Flugzeuge mit dieser Endung fliegen heute für SkyWest.
• CRJ550 als CRJ700 abhaken – von außen gleich, aber auf 50 Sitze und ein geringeres Startgewicht zugelassen.
• GoJet mit Trans States Airlines verwechseln – die ältere Schwester flog bis April 2020 und ist eingestellt.

Fazit

GoJet ist eine Airline ohne großen Auftritt: kein eigenes Logo am Rumpf, keine eigenen Tickets, keine Langstrecke. Dafür steht sie für ein Stück US-Regionalluftfahrt, das es so nur dort gibt. Aus der Trans-States-Familie ist sie als Einzige übrig geblieben, und mit dem CRJ550 hat sie einen Flugzeugtyp eingeführt, der direkt aus den Pilotenverträgen der großen Airlines entstanden ist. Wer den ICAO-Code GJS und das Kennzeichen mitnotiert, ordnet jede Sichtung sauber zu – und fällt nicht auf die GJ-Kennzeichen bei SkyWest herein.