AirZeta (Air Incheon)

Wer in Frankfurt einen Jumbo-Frachter mit HL-Kennzeichen sieht, denkt oft zuerst an Korean Air oder Asiana. Seit August 2025 gibt es eine dritte Möglichkeit: AirZeta, die frühere Air Incheon. Die kleine Frachtairline aus Südkorea hat die komplette Frachtsparte von Asiana übernommen und fliegt seitdem mit Boeing-747-Frachtern auf der Langstrecke. Diese Seite zeigt dir, wie es dazu kam, welche Flugzeuge die Airline fliegt und wie du AirZeta von den anderen Koreanern unterscheidest.

AirZeta im Überblick

AirZeta ist eine reine Frachtairline aus Südkorea mit Sitz in Incheon und Drehkreuz am Flughafen Seoul-Incheon. Gegründet wurde sie 2012 unter dem Namen Air Incheon. Im März 2013 nahm sie den Flugbetrieb auf – mit einer einzigen umgebauten Boeing 737-400, die vor allem Fracht nach China, Japan und in den russischen Fernen Osten brachte.

Über viele Jahre blieb Air Incheon ein Nischenanbieter. Die Flotte bestand aus wenigen Schmalrumpf-Frachtern, und ein erster Ausflug in die Großraumklasse mit einer umgebauten Boeing 767 endete nach gut einem Jahr. Erst die Fusion von Korean Air und Asiana Airlines hat die Airline grundlegend verändert: Als Käuferin des Asiana-Frachtgeschäfts wurde Air Incheon am 1. August 2025 über Nacht eine Langstrecken-Frachtairline – und nannte sich gleichzeitig in AirZeta um.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code KJ: steht in der Flugnummer, also in Frachtplänen und auf Flughafen-Übersichten.
• ICAO-Code AIH: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern. Er ist ein Überbleibsel aus der Zeit als Air Incheon und blieb auch nach der Umbenennung bestehen.
• Rufzeichen: Lange meldete sich die Crew im Funk als „AIR INCHEON“. Für 2026 berichten mehrere Nachschlagewerke über einen Wechsel des Rufzeichens. Weil das noch nicht überall sauber dokumentiert ist, solltest du beim Zuordnen vor allem auf ICAO-Code und Kennzeichen achten.

Gerade beim Code lohnt sich Aufmerksamkeit: Die Frachter von Asiana flogen früher unter dem Asiana-Code. Seit August 2025 laufen dieselben Flugzeuge unter AIH. Siehst du auf einem Tracker eine 747 mit HL-Kennzeichen, verrät erst der Code, ob Korean Air oder AirZeta fliegt.

Von Air Incheon zu AirZeta: die Geschichte

Die Anfänge mit der 737-400SF

Air Incheon startete klein. Das erste Flugzeug war eine Boeing 737-400SF – ein ehemaliger Passagierjet, der zum Frachter umgebaut wurde. 2013 nahm die Airline damit den Betrieb auf, im selben Jahr kam eine zweite 737-400SF dazu. In den ersten Jahren kamen Strecken von Incheon nach Tokio-Narita, nach Juschno-Sachalinsk und in chinesische Städte wie Yantai und Chengdu dazu – typische Ziele für Express- und E-Commerce-Fracht im Nahbereich.

Ein kurzer Ausflug in die Großraumklasse

2018 übernahm Air Incheon eine zum Frachter umgebaute Boeing 767-300ER. Im selben Jahr kam mit Hanoi eine Strecke nach Vietnam dazu. Der Ausflug in die Großraumklasse hielt aber nicht lange: 2019 musterte die Airline die 767 und eine der 737-400SF wieder aus, und eine Absichtserklärung zum Leasing von drei 737-800-Frachtern wurde aus finanziellen Gründen abgesagt.

Neustart mit der 737-800SF

Ab 2021 stellte Air Incheon die Flotte auf die Boeing 737-800SF um, einen Umbau-Frachter der jüngeren 737-Generation. Bis 2022 kamen vier dieser Maschinen, die 737-400SF hatten die Flotte da bereits verlassen. Gleichzeitig wuchs das Netz, unter anderem mit einer Strecke nach Dhaka in Bangladesch.

2025: die Asiana-Frachtsparte

Der eigentliche Wendepunkt kam mit der Fusion der beiden großen südkoreanischen Netzwerk-Airlines. Korean Air übernimmt Asiana Airlines – und weil beide zusammen einen großen Teil der Luftfracht aus Südkorea kontrolliert hätten, hatten Wettbewerbsbehörden Bedenken. Um sie auszuräumen, sagte Asiana Ende 2023 zu, ihr Frachtgeschäft zu verkaufen. Die EU-Kommission genehmigte die Fusion Anfang 2024 unter Auflagen und gab im November 2024 endgültig grünes Licht.

Als Käuferin setzte sich Air Incheon durch. Im August 2024 gab Korean Air eine Vereinbarung über rund 470 Milliarden Won bekannt. Zum 1. August 2025 ging das Geschäft über: zehn Boeing-747-400-Frachter, eine Boeing 767-300F, das Frachtnetz und rund 800 Beschäftigte. Damit wuchs die Belegschaft von etwa 200 auf rund 1.000 Personen, und aus Air Incheon wurde AirZeta.

Die Flotte: Jumbos und Schmalrumpf-Frachter

Laut gängigen Flottenübersichten (Stand 2025/2026) besteht die AirZeta-Flotte aus rund 15 Frachtern. Passagierflugzeuge gibt es keine.

Typ	Anzahl (ca.)	Herkunft	Einsatz	Spotter-Hinweis
Boeing 747-400F	6	Asiana	Langstrecke Europa, Nordamerika	Kurzer Höcker, aufklappbare Nase
Boeing 747-400BDSF	4	Asiana	Langstrecke	Langer Höcker, Umbau-Frachter
Boeing 767-300F	1	Asiana	flexibel	Zweistrahler ohne Fensterreihe
Boeing 737-800SF	4	Air Incheon	China, Japan, Südostasien	Schmalrumpf mit Frachttür links vorn

Die Flotte ist nicht jung. Die meisten Maschinen haben schon zwei Jahrzehnte oder mehr hinter sich – bei der 747-400F gilt das für fast alle Exemplare weltweit, weil Boeing die Produktion dieser Version schon vor vielen Jahren beendet hat. Für Spotter macht das AirZeta interessant: Klassische Jumbos werden auch im Frachtverkehr seltener.

Die einzelne Boeing 767-300F ist der Exot der Flotte. Wer sie in sein Logbuch eintragen will, muss Glück haben oder gezielt nach ihrem Kennzeichen suchen. Hersteller aller Typen ist Boeing.

747-400F oder 747-400BDSF? So unterscheidest du sie

Beide Versionen sehen auf den ersten Blick gleich aus: vier Triebwerke, Höcker, keine Fensterreihe am Hauptdeck. Der Unterschied steckt in der Entstehung – und genau die siehst du am Rumpf.

Das zuverlässigste Merkmal ist der Höcker. Fotografierst du die 747 von der Seite, siehst du sofort, ob er kurz hinter dem Cockpit endet oder weit nach hinten reicht. Mehr zu den Unterschieden der Jumbo-Generationen findest du im Artikel Boeing 747-100 bis 747-8 erkennen und im Überblick zur Boeing 747-400.

Woran du AirZeta erkennst

Weil die Umbenennung erst 2025 war und viele Flugzeuge von Asiana kamen, ist das Erscheinungsbild der Flotte im Wandel. Auf älteren Fotos tragen dieselben Kennzeichen noch Asiana-Farben, auf neueren die Bemalung der neuen Airline. Verlass dich deshalb nicht nur auf die Lackierung.

• Kennzeichen: HL vorne am Kennzeichen zeigt dir Südkorea. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.
• ICAO-Code AIH: auf dem Tracker das eindeutigste Merkmal.
• Typ: Eine HL-747 ohne Fensterreihe ist entweder ein Korean-Air-Frachter oder AirZeta. Asiana selbst hat seit August 2025 keine Frachter mehr.
• Tageszeit: Frachter fliegen oft zu Randzeiten. Plane für Fotos die Abendstunden ein, und lies vorher den Guide zum Fotografieren bei Nacht.

Das Netz: von Ostasien bis Chicago

Laut Streckenübersichten von Ende 2025 bedient AirZeta rund 30 Ziele. Der Schwerpunkt liegt in China und Japan – Shanghai, Hongkong, Tokio-Narita und Osaka-Kansai gehören zu den am häufigsten bedienten Zielen. Dazu kommen Südostasien mit Hanoi, Kuala Lumpur, Singapur und Bangkok, Zentralasien mit Almaty und Ulaanbaatar und der russische Ferne Osten mit Juschno-Sachalinsk.

Die Langstrecke hat AirZeta von Asiana geerbt. In Nordamerika stehen Ziele wie Los Angeles, San Francisco, Chicago, Seattle, Dallas, Atlanta und New York-JFK im Plan. In Europa fliegt die Airline unter anderem nach Frankfurt, London-Stansted, Brüssel und Mailand-Malpensa. Frankfurt ist dabei das am häufigsten bediente europäische Ziel.

Frachtnetze sind beweglicher als Passagierpläne. Strecken kommen dazu oder fallen weg, je nachdem, wie sich Nachfrage und Charteraufträge entwickeln. Nimm die genannten Ziele deshalb als Orientierung, nicht als festen Fahrplan.

AirZeta in Deutschland spotten

Für deutsche Spotter ist Frankfurt der wichtigste Platz. Laut Streckenübersichten von Ende 2025 landet AirZeta dort mehrmals pro Woche mit 747-Frachtern. Abgefertigt werden Frachter in Frankfurt meist im Frachtbereich abseits der Passagierterminals – für Fotos sind deshalb Anflug, Landung und Start die besten Gelegenheiten.

Ein guter Standort für Anflug- und Landefotos ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim. Ob die Plattform gerade passt, hängt von der Betriebsrichtung ab. Einen Überblick über alle Möglichkeiten gibt dir der Planespotting-Guide für Frankfurt.

Häufige Verwechslungen

• Jede HL-747 für Korean Air halten – seit 2025 fliegt auch AirZeta 747-400-Frachter mit südkoreanischem Kennzeichen.
• Ex-Asiana-Frachter noch als Asiana notieren – nach dem 1. August 2025 gehören sie AirZeta, auch wenn ältere Fotos sie in Asiana-Farben zeigen.
• AirZeta und Air Incheon als zwei Airlines führen – es ist dieselbe Gesellschaft mit neuem Namen und unveränderten Codes.
• 747-400F und 747-400BDSF zusammenwerfen – der Höcker verrät, ob ein Werks- oder Umbau-Frachter vor dir steht.
• Die 737-800SF in Europa suchen – die Schmalrumpf-Frachter fliegen im Nahbereich um Korea, nicht nach Frankfurt.
• AirZeta einer Allianz zuordnen – die Star-Alliance-Mitgliedschaft von Asiana betraf nur den Passagierverkehr.

Wenn du Frachtairlines vergleichen willst: Ein ähnliches Profil mit 747-Frachtern und Langstrecke nach Europa hat Cargolux, die deutsche Antwort ist Lufthansa Cargo. Für Asien-Frachter im Regionalverkehr lohnt der Blick auf Air Hong Kong.

Fazit

AirZeta ist eine Airline mit zwei Leben. Als Air Incheon flog sie ein Jahrzehnt lang kleine 737-Frachter im Nahbereich, seit August 2025 ist sie mit der übernommenen Asiana-Frachtsparte auf der Langstrecke unterwegs. Für Spotter heißt das: Die 747-400-Frachter, die früher als Asiana notiert wurden, sind jetzt ein eigener Eintrag – und in Frankfurt regelmäßig zu sehen.