Hawker Siddeley HS 125

Mis à jour : octobre 2026 – Un jet d’affaires de taille moyenne, avec deux moteurs à l’arrière, roule vers la piste, l’aile paraît presque droite, l’empennage horizontal est placé à mi-hauteur de la dérive : il est bien possible que tu aies sous les yeux un membre de la famille 125. Presque aucun autre jet d’affaires n’a porté autant de noms – DH.125, HS 125, BAe 125, Hawker 800, Hawker 900XP. Cette page range les générations, te montre les signes distinctifs et te dit où tu peux encore croiser ces jets aujourd’hui.

Qu’est-ce que le HS 125 ?

Le HS 125 est un jet d’affaires biréacteur d’origine britannique. Le travail a commencé en 1961 chez de Havilland à Hatfield, alors sous le nom de projet DH.125 Jet Dragon. Le jet devait remplacer le bimoteur de Havilland DH.104 Dove, jusque-là très répandu comme avion de voyage et d’apport. Comme de Havilland était alors absorbé par le groupe Hawker Siddeley, le DH.125 est devenu le HS.125 dès la production en série.

Sur le plan technique, l’équipe a misé sur des solutions éprouvées : l’aile légèrement en flèche dérive de la forme de base du de Havilland Comet, elle est fabriquée d’une seule pièce et n’est placée sous le fuselage que tard dans l’assemblage. De grands volets à fente et des aérofreins devaient permettre décollages et atterrissages sur de courtes pistes ; le jet était même conçu pour des pistes en herbe stabilisées. Les deux moteurs se trouvent sur les côtés de l’arrière du fuselage, ce qui garde la cabine calme et l’aile libre de nacelles.

Le premier prototype a volé le 13 août 1962, la première livraison a suivi le 10 septembre 1964. Ensuite a commencé une carrière qui ne s’est terminée qu’en 2013 – à travers plusieurs propriétaires, deux continents et une bonne demi-douzaine de désignations de type. Au total, plus de 1 600 avions ont été construits.

De de Havilland à Hawker Beechcraft : les noms en un coup d’œil

Quand on fouille les données de registre ou de vieilles photos, on tombe sur de nombreuses désignations. Derrière toutes se cache le même projet de base ; ce sont surtout les propriétaires et le marketing qui ont changé.

Période	Constructeur	Désignation courante
à partir de 1961	de Havilland	DH.125 Jet Dragon
années 1960 à 1977	Hawker Siddeley	HS.125 (aux États-Unis parfois DH.125, puis BH.125)
1977 à 1993	British Aerospace	BAe 125
1993 à 2007	Raytheon	Hawker 800, Hawker 1000, puis 800XP et 850XP
2007 à 2013	Hawker Beechcraft	Hawker 750, 850XP, 900XP

Le sigle BH.125 correspondait à la coopération avec Beechcraft pour la distribution en Amérique du Nord. En 1977, Hawker Siddeley a été absorbé par British Aerospace, et le HS 125 est devenu le BAe 125. Tu retrouves aujourd’hui le groupe qui lui a succédé sous BAE Systems. En 1993, British Aerospace a vendu l’activité de jets d’affaires à Raytheon, et les modèles en production se sont dès lors appelés Hawker 800 et Hawker 1000. À partir de 1996, les sections construites en Grande-Bretagne sont venues à Wichita, au Kansas, pour l’assemblage final ; auparavant, le site d’assemblage final était Broughton, près de Chester.

En 2007, la division de Raytheon est devenue Hawker Beechcraft. Après sa faillite en 2012, la Beechcraft Corporation reconstituée a arrêté la production de jets, mais a conservé la certification du type. Beechcraft fait aujourd’hui partie de Textron Aviation.

Les séries en détail

Le 125 a été développé en de nombreuses étapes. Pour les spotteurs, c’est surtout le passage des réacteurs Viper aux turbosoufflantes de la série 700 qui compte – il sépare les codes OACI H25A et H25B.

Séries 1 à 3 : les pionniers

Les premières séries volaient avec des réacteurs Viper. De la série 1, dix avions ont été construits, de la série 1A adaptée à la certification américaine 62, et de la série 1B 13. Les séries 1A et 1B avaient cinq hublots de cabine par côté au lieu de six. La série 2 est allée à la Royal Air Force sous le nom de Dominie T.1 ; elle en a utilisé 20 exemplaires à partir de 1965 comme avions d’entraînement à la navigation. Avec la série 3 sont arrivés des moteurs Viper 522 plus puissants et des masses plus élevées.

Séries 400 et 600 : plus de confort, plus de longueur

La série 400 a apporté une porte s’ouvrant vers l’extérieur avec escalier intégré à la place de l’ancienne porte rabattable. La série 600 a été allongée d’un peu moins d’un mètre et a reçu des moteurs Viper encore plus puissants. C’est la dernière version à réacteurs bruyants ; ses données clés : 15,39 m de longueur, 14,33 m d’envergure, 11,34 t de masse maximale au décollage, place pour jusqu’à dix passagers.

Série 700 : le passage à la turbosoufflante

Le 19 juin 1976, la série 700 a volé pour la première fois – avec des turbosoufflantes Garrett TFE731 (aujourd’hui Honeywell). Les nouveaux moteurs ont rendu le jet plus économe, plus silencieux et d’une plus grande autonomie. Quelques avions plus anciens ont été rééquipés après coup avec des TFE731 et circulent sous les désignations F3B, F400 ou F600.

Série 800 et modèles Hawker

En 1983, la série 800 a volé pour la première fois. Elle a reçu une aile plus grande et passe pour le premier jet d’affaires à cockpit EFIS, donc avec des écrans à la place des instruments ronds classiques. De là est née, sous Raytheon et Hawker Beechcraft, la lignée la plus réussie de la famille :

• Hawker 800XP avec moteurs TFE731-5BR – détails sur la page dédiée au Hawker 800XP
• Hawker 850XP avec winglets montés d’usine et cabine remaniée, certifié en 2006
• Hawker 900XP avec TFE731-50R pour de meilleures performances par temps chaud et en altitude ainsi qu’une plus grande autonomie
• Hawker 750 comme variante plus légère avec une soute à bagages chauffée à la place du réservoir supplémentaire arrière sous le fuselage

Série 1000 : la version longue allongée

Le BAe 125-1000 a volé pour la première fois le 16 juin 1990. Il est environ 80 centimètres plus long que la série 800 et utilise des moteurs Pratt & Whitney Canada PW305. Avec seulement 52 exemplaires construits, c’est la version principale la plus rare – et il a avec H25C son propre code OACI.

Génération	Code OACI	Moteur	Identification sur le terrain
Séries 1 à 600	H25A	Viper (réacteur)	nacelles fines, très bruyant
Séries 700 / 800, Hawker 750–900XP	H25B	TFE731 (turbosoufflante)	nacelles plus épaisses, winglets sur 850XP/900XP
Série 1000 / Hawker 1000	H25C	PW305 (turbosoufflante)	fuselage allongé

Les trois caractéristiques qui suffisent à l’identifier

Les jets d’affaires à moteurs arrière sont nombreux. Ces trois observations permettent de cerner la famille 125 de façon fiable.

Au final, l’immatriculation précise la version exacte. Beaucoup d’appareils ont passé leur vie sous des immatriculations successives ; comment retrouver l’historique et l’année de construction, c’est expliqué dans l’article Trouver l’âge d’un avion. Pour les appareils britanniques à immatriculation G, le guide des immatriculations britanniques en G t’aide.

HS 125, Falcon 20 ou Learjet ?

Les confusions se produisent surtout avec d’autres jets d’affaires des années 1960 et 1970. Le finder t’aide à restreindre les possibilités.

Pour les jets plus modernes, l’aperçu Distinguer les types de jets d’affaires t’aide : il met en regard Gulfstream, Global, Falcon, Citation et Challenger. Comparé au Bombardier Challenger 604, le Hawker paraît plus petit et plus étroit, et le Challenger porte un empennage en T.

Militaire et missions spéciales

Outre les entreprises et les exploitants charter, des forces armées et des administrations ont aussi utilisé le jet :

• Royal Air Force : le Dominie T.1 formait des navigateurs et a été retiré du service en 2011. D’autres 125 ont volé comme avions de liaison, entre autres comme HS.125 CC1, CC2 et BAe 125 CC3 ; ils ont quitté le service de la RAF en 2015.
• États-Unis : l’US Air Force a désigné C-29A une variante destinée au contrôle des aides à la navigation.
• Japon : les Forces aériennes d’autodéfense ont employé le U-125 pour le contrôle en vol et le U-125A pour la recherche et le sauvetage.
• Brésil : l’armée de l’air a fait voler le type sous des désignations comme EC-93 et VC-93.

Les exemplaires militaires sont justement des raretés pour les spotteurs. Quelques premiers appareils britanniques sont conservés aujourd’hui dans des musées. Si l’origine de Hatfield t’intéresse, tu trouveras au de Havilland Aircraft Museum l’histoire du constructeur ; pour savoir si un 125 y est actuellement exposé, le mieux est de te renseigner à l’avance auprès du musée.

Où croiser la famille 125 aujourd’hui

En octobre 2026, la majeure partie de la flotte encore active est en service chez des exploitants charter, des entreprises et des particuliers, surtout les Hawker 800XP, 850XP et 900XP. Les premiers jets à Viper sont en revanche devenus rares. Il n’y a pas de lignes régulières – tu dois chercher là où atterrissent les voyageurs d’affaires.

Lieu	Chance de les voir	Pourquoi
Genève	moyenne à élevée	Fort trafic de jets d’affaires, surtout lors des salons et conférences
Paris-Le Bourget	moyenne à élevée	L’un des plus importants aéroports d’affaires d’Europe
Nice	moyenne, saisonnière	Beaucoup de trafic privé en été et lors des grands événements
Londres-Luton	moyenne	Grande assistance en escale pour jets d’affaires à côté du trafic de ligne
Salzbourg, Zurich	faible à moyenne	Pics saisonniers, par exemple en saison d’hiver

Sur la terrasse panoramique de l’aéroport de Genève, tu as de bonnes chances, et le guide du spotting à Genève t’indique les meilleurs moments. En Autriche, la terrasse d’observation de Salzbourg vaut le détour en période de forte affluence des sports d’hiver. Des conseils généraux sur les hotspots et les pics saisonniers figurent dans l’article Spotter les jets d’affaires. Comment trouver des appareils précis en direct, c’est expliqué dans Suivre un avion par son immatriculation.

Conseils photo pour le 125

Avec environ 15 à 16 mètres de long, le 125 est nettement plus petit qu’un jet de ligne. Cela a des conséquences sur ton matériel.

Pour savoir quand la lumière convient à ton spot, calcule-la avec le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo. Si les petits avions t’intéressent davantage, tu trouveras des conseils adaptés dans l’article Spotter l’aviation générale ; pour les types anciens en général, Reconnaître les avions historiques t’aide.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le HS 125 est un morceau d’histoire de l’aviation britannique qui a continué à vivre pendant des décennies. Du DH.125 Jet Dragon de Hatfield au Hawker 900XP de Wichita, en passant par le BAe 125 de Broughton, le projet de base est resté reconnaissable : moteurs arrière, aile légèrement en flèche, empennage horizontal à mi-hauteur. Pour les spotteurs, la famille est doublement attrayante – les derniers Hawker comme visiteurs réguliers des aéroports de jets d’affaires, les premiers jets à Viper et les versions militaires comme véritables raretés.