Learjet 75

Actualizado: octubre de 2026. Hay aviones cuya importancia no se les nota. El Learjet 75 es uno de ellos. En la plataforma hay un reactor blanco y esbelto con cola en T y winglets curvados hacia arriba, apenas distinto de sus predecesores. Y, sin embargo, es el final de una línea que empezó en 1963 en Wichita: con él salió de la cadena de montaje el último Learjet nuevo. Esta página trata de la generación final de la marca: cómo nació, por qué fue la última y en qué la reconoces desde la valla.

Learjet: una marca que definió el avión de negocios

Para situar el Learjet 75 conviene mirar atrás. El inventor y empresario Bill Lear quiso construir a principios de los años sesenta un reactor pequeño y rápido para viajeros de negocios, bastante más ágil que los aviones de hélice habituales entonces. El 7 de octubre de 1963 despegó en Wichita, Kansas, el primer Learjet 23, y un año después el primer avión de serie fue a manos de un cliente. El nombre Learjet pasó a ser en muchos idiomas sinónimo de jet privado.

En 1967 el grupo Gates se hizo con la mayoría y más tarde la empresa operó como Gates Learjet. En 1990 el grupo canadiense Bombardier compró la marca y la convirtió en la puerta de entrada a su gama de aviones de negocios, por debajo de los más grandes Challenger y Global. Con Bombardier nació a mediados de los años noventa la nueva familia Learjet 45, de la que muchos años después surgió el Learjet 75.

Entre los modelos más conocidos está el Learjet 35/36, con sus característicos depósitos en las puntas de las alas, que durante décadas voló como avión de viajes de negocios, ambulancia aérea y avión de simulación de blancos. Con el Learjet 45 llegó una generación más moderna, con winglets y una cabina más grande. Durante un tiempo se fabricó también el más largo Learjet 60. En junio de 2017 Learjet entregó su avión número 3000, un hito que pocos fabricantes de aviones de negocios han alcanzado.

Por qué el 75 fue la última generación

En realidad, tras la familia 45 debía llegar un Learjet totalmente nuevo. Bombardier puso en marcha en 2007 el Learjet 85, un reactor más grande con fuselaje de materiales compuestos. El programa se retrasó, se suspendió en enero de 2015 y se canceló definitivamente en octubre de 2015. Solo quedaba una forma de mantener fresca la serie: modernizar a fondo el veterano Learjet 45.

Eso es justo lo que pasó con el Learjet 70 y el 75. Bombardier presentó ambos en 2012; como aviones de pruebas sirvieron 40XR y 45XR modificados, de los que a julio de 2012 ya habían volado dos con la nueva tecnología. La autoridad de aviación estadounidense, la FAA, concedió al Learjet 75 el certificado de tipo el 14 de noviembre de 2013; ya en 2013 los primeros 18 aviones pasaron a manos de clientes. Los retrasos en la certificación costaron, eso sí, pedidos.

Las cifras muestran lo deprisa que giró el mercado. Tras 33 entregas en 2014 y 32 en 2015, todo fue cuesta abajo: 24 aviones en 2016, 14 en 2017 y después 12 en cada uno de los años 2018 y 2019. El Learjet 70, más corto, apenas encontró compradores y su fabricación estaba parada a más tardar en 2016. En junio de 2017, el Learjet 75 número 100 pasó a su propietario.

Con el Learjet 75 Liberty, Bombardier intentó en junio de 2019 un nuevo impulso: menos asientos, equipamiento más ligero y un precio pensado para atraer a clientes de la clase de los reactores ligeros. No frenó el final. En febrero de 2021, Bombardier anunció que cesaría la producción de Learjet a finales de año para concentrarse por completo en los reactores más grandes Challenger y Global, como el Global 7500. El último Learjet 75 salió del montaje en enero de 2022 y se entregó el 28 de marzo de 2022.

Qué lleva la generación final

Por fuera el Learjet 75 parece un viejo conocido. Las novedades están en los detalles y, sobre todo, en el interior.

Motores. Dos Honeywell TFE731-40BR dan unos 17,1 kN de empuje cada uno y llevan inversor de empuje. La familia TFE731 de Honeywell Aerospace acompaña a Learjet desde hace décadas: ya el Learjet 35 voló con versiones anteriores.

Cabina de mando. El Garmin G5000, con grandes pantallas y mandos táctiles, sustituyó a la aviónica más antigua de la serie 45. Para los pilotos fue el mayor salto.

Aerodinámica. Unos winglets nuevos, inclinados, cuya forma se inspira en la de los grandes Global, y pequeñas mejoras redujeron la resistencia aerodinámica en un 2 % aproximadamente. Junto con menos peso en el morro, el alcance aumentó en torno a un 4 %. Cómo se distinguen las distintas puntas de ala lo muestra la guía Reconocer winglets, sharklets y raked wingtips.

Cabina de pasajeros. Se mantuvo el suelo plano y el interiorismo se rediseñó por completo. La cabina del Learjet 75 mide unos 6 metros de largo, 1,50 metros de ancho y 1,55 metros de alto, y tiene capacidad para hasta nueve pasajeros. La cocina de a bordo se puede separar con una puerta corredera y el compartimento de equipaje está en el exterior, en la cola.

Prestaciones. El techo de servicio está en 51 000 pies; de crucero, el reactor vuela típicamente a Mach 0,76 y, más rápido, hasta unos 465 nudos. Con unas 2040 millas náuticas de alcance cubre rutas intraeuropeas sin escala.

Learjet 70, 75 y Liberty: comparación

Para los coleccionistas cuenta cada variante. Así se diferencian las tres:

El Learjet 70 es el verdadero bocado para coleccionistas: con solo 13 ejemplares construidos, es uno de los aviones de negocios modernos más raros que existen. El Liberty tiene seis asientos individuales, no lleva grupo auxiliar de potencia de serie y tiene un equipamiento reducido; Bombardier indicó un alcance de unas 2080 millas náuticas. Sus rivales en el mercado eran reactores ligeros como el Embraer Phenom 300, el Cessna Citation CJ4 o el Pilatus PC-24.

Cómo identificar un Learjet 75 en el aeropuerto

La silueta te dice enseguida que tienes delante un Learjet. De qué generación es lo aclaras en tres pasos.

Cómo encontrar un avión por su matrícula se explica en Seguir un avión por su matrícula. El año de construcción lo averiguas con los consejos de Cómo saber la edad de un avión: si tienes un aspecto de Learjet con año de construcción 2013 o posterior, un 70 o un 75 es muy probable.

Candidatos a confusión fuera de la familia

Además de sus propios hermanos, hay algunos reactores que de lejos se parecen:

• El Cessna Citation Excel/XLS lleva el estabilizador horizontal bajo, no arriba en la deriva.
• El Hawker 800XP es más robusto y tiene el estabilizador horizontal más o menos a media altura.
• El Phenom 300 y el PC-24 tienen también cola en T, pero parecen más cortos y rechonchos; el PC-24 lo reconoces además por su morro romo.
• El Challenger 300/350 y el Gulfstream G280 son de una clase mayor, con un fuselaje claramente más ancho.

Quien quiera profundizar encontrará un resumen de las grandes familias en Distinguir tipos de aviones de negocios.

Dónde se mueven los últimos Learjet

El Learjet 75 vuela sobre todo para propietarios, empresas y operadores chárter. Muchos aviones están matriculados en Norteamérica y, en Europa, aparecen con distintos prefijos de matrícula. Qué operadores tienen cuántos ejemplares cambia constantemente por las ventas: por eso comprueba siempre los detalles actualizados a través de la matrícula.

Para avistamientos en Europa merecen la pena sobre todo los aeropuertos con mucho tráfico de viajes de negocios:

• Ginebra: el aeropuerto de Ginebra es uno de los principales aeropuertos de aviones de negocios de Europa. Desde el mirador abarcas todo lo que ocurre; hay más en la guía de spotting de Ginebra.
• París-Le Bourget: Le Bourget es un aeropuerto exclusivamente de viajes de negocios y tiene buena afluencia todo el año.
• Niza: en el aeropuerto de Niza el tráfico de aviones de negocios aumenta con claridad en la temporada de verano.
• Salzburgo: en el aeropuerto de Salzburgo la temporada de invierno y la época del festival traen muchos jets privados. Buenos puntos son la terraza de observación y la zona del Hangar-7.
• Londres-Luton: el aeropuerto de Londres-Luton tiene una gran proporción de vuelos privados y de negocios.

Lo rara que es tu avistamiento en comparación puedes valorarlo con ¿Cómo de raro es mi avistamiento?. Más consejos sobre reactores pequeños los tienes en Spotting de aviones de negocios y Spotting de aviación general.

Consejos fotográficos para el último Learjet

Veredicto

El Learjet 75 no es un avión revolucionario, sino el capítulo final, cuidadosamente modernizado, de una marca que definió el segmento de los aviones de negocios pequeños y rápidos. Motores nuevos, cabina de mando Garmin y winglets nuevos volvieron a hacer competitiva la veterana base del 45, pero el mercado se había movido. Tras 169 aviones de la familia 70/75 y la última entrega el 28 de marzo de 2022, la historia de las construcciones nuevas de Learjet está cerrada. Para ti significa que cada avistamiento de un LJ75 es un acierto de una serie finita, y un LJ70, una auténtica rareza.