HondaJet HA-420

Actualizado: octubre de 2026. Un jet pequeño rueda hacia el punto de espera y algo no cuadra con la imagen habitual: los motores no cuelgan atrás, en el fuselaje, sino que se alzan sobre pilones encima de las alas. Entonces es muy probable que tengas delante un HondaJet. El HA-420 es el primer avión que el grupo Honda ha construido en serie y uno de esos jets pequeños que, una vez los has visto con atención, no vuelves a confundir. Aquí descubres cómo nació el jet, qué versiones hay, qué hay detrás del inusual concepto de motores y dónde puedes ponerlo ante tu objetivo en Europa.

¿Qué es el HondaJet HA-420?

El HondaJet es un avión de negocios ligero birreactor para normalmente cuatro o cinco pasajeros. El fabricante es Honda Aircraft Company, la filial aeronáutica del grupo japonés Honda, con sede y fábrica en el aeropuerto Piedmont Triad, en Greensboro, Carolina del Norte. Oficialmente, el modelo está certificado como HA-420, pero en el día a día prácticamente todo el mundo habla solo del HondaJet.

Por tamaño juega en la misma liga que el Embraer Phenom 100 o el Cessna Citation Mustang: casi 13 metros de longitud, algo más de 12 metros de envergadura y un peso máximo al despegue de unas 4,8 toneladas en la versión básica. Según la fuente, se clasifica como very light jet o como light jet; el límite es difuso. Está pensado para propietarios que pilotan ellos mismos, para empresas de chárter y taxi aéreo y para compañías que quieren cubrir trayectos de corto a medio radio más rápido que con un turbohélice.

Lo que separa al HondaJet de todos sus competidores es la disposición de los motores: las dos góndolas van sobre pilones encima de las alas. A ello se suman un morro aerodinámicamente muy cuidado, un fuselaje de material compuesto y un ala de aluminio diseñada para mantener el flujo laminar el mayor tiempo posible.

Historia: de proyecto de investigación a jet de serie

Honda se ocupaba de la investigación aeronáutica desde los años 1980. La figura central del HondaJet es el ingeniero Michimasa Fujino, que elaboró el concepto a finales de los años 1990 y más tarde dirigió Honda Aircraft Company. Por su trabajo en el HondaJet recibió varios premios de grandes asociaciones aeronáuticas, entre ellos premios de la asociación técnica estadounidense AIAA. Una curiosidad: según sus propias palabras, Fujino se inspiró para la forma del morro en unos elegantes zapatos italianos.

El prototipo despegó para su primer vuelo el 3 de diciembre de 2003 en Greensboro. Honda mostró el jet por primera vez en público en julio de 2005 en la EAA AirVenture de Oshkosh, la gran cita de la aviación general estadounidense. La respuesta fue tan buena que Honda anunció en 2006 la producción en serie. En Greensboro se levantó después una fábrica propia.

La certificación tardó bastante más de lo que se esperaba al principio. El primer vuelo de un avión en configuración de certificación tuvo lugar en diciembre de 2010 y el primer aparato de serie voló en junio de 2014. En diciembre de 2015, la autoridad estadounidense de aviación FAA concedió la certificación de tipo y ese mismo mes el primer jet fue a un cliente. La EASA europea la siguió en mayo de 2016 y Japón, en diciembre de 2018. La primera entrega a un distribuidor europeo se hizo en abril de 2016.

En los años siguientes la producción arrancó bien: según informes del sector basados en las estadísticas de entregas de la asociación de fabricantes GAMA, el HondaJet fue de 2017 a 2019 el jet más entregado de su clase. Hasta principios de 2024 se habían entregado, según obras de referencia, unos 250 ejemplares. En comparación con el Citation o el Phenom, la flota sigue siendo modesta, una razón por la que el tipo se considera en Europa un avistamiento más bien raro.

OTWEM: por qué los motores van sobre el ala

El concepto se llama en Honda Over-The-Wing Engine Mount, OTWEM para abreviar. La idea no es del todo nueva: ya en los años 1970 hubo aviones con motores sobre el ala, como el alemán VFW 614. Entonces, la disposición se consideraba aerodinámicamente delicada, porque el flujo del ala y el de la góndola pueden interferirse mutuamente.

Honda eligió la posición de las góndolas con laboriosos cálculos de túnel de viento y de flujo para que los pilones arranquen aproximadamente a tres cuartos de la cuerda del ala. Allí, según el fabricante, ala y góndola se influyen incluso de forma positiva: Honda habla de una «interferencia favorable» que reduce la resistencia de onda a altas velocidades.

Para ti como spotter, el resultado es sobre todo uno: un jet pequeño con una silueta que no existe en ningún otro. En cuanto ves los motores sobre el ala, la identificación está prácticamente hecha.

El motor: GE Honda HF120

Honda quería desarrollar por sí misma no solo la célula, sino también la propulsión. De ahí salió el HF120, un pequeño turbofán de la clase de empuje de unas 2000 libras (unos 9 kilonewtons). Lo fabrica GE Honda Aero Engines, una empresa conjunta de Honda y GE Aerospace; el HF120 es su primer producto.

En el HondaJet, cada motor da unos 9,1 kN de empuje de despegue. La FAA certificó el HF120 en diciembre de 2013 y desde finales de 2014 se fabrica en Burlington, Carolina del Norte, no lejos de la fábrica de aviones de Greensboro. Desde el suelo reconoces el HF120 sobre todo por su posición; la góndola en sí es esbelta y discreta.

Las versiones de un vistazo

Honda ha revisado el HondaJet varias veces desde su primera certificación. Por fuera, las versiones apenas se distinguen; en la cabina de mando y en las prestaciones, en cambio, claramente.

HondaJet (versión básica)

La primera versión de serie, desde 2015, con cabina de cristal Garmin G3000 y un alcance de unas 1223 millas náuticas. Para los primeros aviones, Honda ofreció después un paquete de actualización (APMG) que aumentaba el alcance y el peso de despegue y acortaba la carrera de despegue.

HondaJet Elite (2018)

El Elite trajo una toma de aire del motor rediseñada, que reduce las vibraciones y el ruido de cabina, un depósito adicional y un cuidadoso trabajo aerodinámico. El alcance subió a unas 1437 NM. El aseo recibió un asiento con cinturón, de modo que puede viajar un pasajero más. Las puntas del estabilizador horizontal se alargaron y la aviónica incorporó nuevas funciones como el cálculo de distancias de despegue y aterrizaje. La EASA homologó además el Elite en 2020 para aproximaciones pronunciadas de hasta 5,5 grados, un ángulo que exigen aeropuertos como Londres-City.

HondaJet Elite S (2021)

El Elite S recibió un peso máximo al despegue unos 90 kilogramos mayor y, con ello, más margen en carga útil y combustible.

HondaJet Elite II (2022)

El Elite II se presentó en octubre de 2022 y la FAA lo certificó en noviembre de 2022. Ofrece, según el fabricante, unas 1547 NM de alcance y hasta 422 nudos de velocidad de crucero. Son novedades un autothrottle y el sistema de Garmin Emergency Autoland, que puede aterrizar el jet por sí solo en una emergencia, por ejemplo si el piloto deja de responder. A ello se añadieron, según el fabricante, novedades en la cabina y en las opciones de librea. En el momento de la investigación, el Elite II era la versión de producción actual.

Versión	Año	Principales novedades	Alcance (fabricante)
HondaJet	2015	Primera versión de serie, Garmin G3000	aprox. 1223 NM
Elite	2018	Toma de aire más silenciosa, depósito adicional, más plazas	aprox. 1437 NM
Elite S	2021	Mayor peso de despegue	–
Elite II	2022	Autothrottle, Emergency Autoland, nueva cabina	aprox. 1547 NM

Perspectivas: el Echelon, más grande

En 2021, Honda presentó el concepto de un jet claramente mayor, denominado al principio HondaJet 2600. En 2023 el fabricante anunció el inicio del desarrollo y ahora el proyecto se llama Echelon (HA-480). Tendrá un fuselaje más largo, más envergadura y motores Williams FJ44, también sobre el ala según Honda. Como objetivo de certificación, Honda indicó finales de los años 2020. Hasta las primeras entregas, el HA-420 sigue siendo el HondaJet que ves en la plataforma.

Cómo reconocer el HondaJet con seguridad

En el HondaJet, la identificación es inusualmente sencilla, siempre que veas las alas. Solo se complica si el jet viene directamente de frente hacia ti o está lejos y a contraluz.

¿HondaJet, Phenom, Citation o Vision Jet?

Los jets pequeños se parecen a menudo a primera vista. El buscador te ayuda a distinguir los candidatos más frecuentes en la plataforma de aviación general. Una visión más amplia la da la guía Cómo distinguir tipos de aviones de negocios.

Para profundizar: el Embraer Phenom 300 es claramente mayor y lleva winglets; el Pilatus PC-24 lo reconoces por la cola en T y la silueta corta y robusta; el Cirrus Vision Jet, por su único motor. En el Citation CJ3 y el CJ4, los motores también van atrás en el fuselaje.

Dónde encontrar el HondaJet en Europa

El HondaJet es ante todo un éxito estadounidense: la mayoría de los ejemplares vuela en Estados Unidos. En Europa es claramente más raro, pero aparece con regularidad en propietarios privados y operadores chárter pequeños. Por eso los avistamientos no son un producto de masas, sino una bonita captura. Cómo valorar lo especial que es tu avistamiento lo cuenta el artículo ¿Cómo de raro es mi avistamiento?.

Las mejores posibilidades las tienes en aeropuertos con mucha aviación de negocios:

Lugar	Probabilidad de verlos	Por qué
Ginebra	media	Uno de los aeropuertos de aviones de negocios más importantes de Europa, sobre todo en ferias y congresos
Niza	media	Alta proporción de jets privados, sobre todo en la temporada de verano
París-Le Bourget	media	Aeropuerto puramente de aviación de negocios cerca de París
Londres-Luton	media	Gran terminal de aviación general para el área de Londres
Salzburgo	baja a media	Mucho tráfico privado estacional, por ejemplo en el festival y en la temporada de esquí
Aeropuertos regionales	baja	Visitas aisladas de propietarios y vuelos de taxi aéreo

En Suiza, además de Ginebra, merece la pena echar un vistazo a Zúrich, por ejemplo desde el Butzenbüel. En Ginebra tienes desde la terraza de observación una buena vista del tráfico, y en Salzburgo, desde la terraza de visitantes. Consejos básicos sobre el tema los encuentras en Spotting de aviones de negocios y Spotting de aviación general.

Cómo configurar avisos para determinados tipos lo explica la guía Cómo configurar alertas de seguimiento de vuelos. Qué hay detrás de códigos como HDJT lo lees en Los códigos de tipo OACI explicados.

Consejos fotográficos para el HondaJet

Un HondaJet es pequeño, y justo eso lo hace exigente para la fotografía. Al mismo tiempo, con los motores sobre el ala tiene un detalle que quieres meter sí o sí en la imagen.

Cuándo te conviene la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Y si alguna vez tienes que fotografiar a contraluz, te ayuda Contraluz en la fotografía de aviones.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Seguridad y accidentes

Como todo modelo, el HondaJet ha tenido accidentes. Varios fueron salidas de pista. El más grave ocurrió en noviembre de 2024 en Mesa, Arizona: un HondaJet se salió por el final de la pista en un intento de despegue y murieron cuatro ocupantes y una persona en tierra. En abril de 2025, otro HondaJet se salió de la pista al aterrizar en Oregón y acabó en el agua; los cinco ocupantes sobrevivieron. Las investigaciones las llevan las autoridades estadounidenses; los resultados y las recomendaciones los publica la NTSB.

Conclusión

El HondaJet es la prueba de que en el mercado de los jets pequeños, aparentemente agotado, todavía se puede inventar algo nuevo. Con los motores sobre el ala, la propulsión HF120 propia y el morro curvado, Honda ha creado un jet que llama la atención al instante en la plataforma. Para los spotters de Europa no es un tipo cotidiano, sino un avistamiento que se logra con algo de planificación en aeropuertos de aviación de negocios.