Embraer Phenom 100

Apenas es más largo que un autobús urbano, pero vuela tan alto como un avión de línea regular: el Embraer Phenom 100 pertenece a la clase de los Very Light Jets, aviones de negocios para cuatro o cinco pasajeros que a menudo vuela un solo piloto. Para las empresas de taxi aéreo, los operadores de chárter y las escuelas de vuelo es una forma económica de entrar en el mundo de los jets; para ti, como spotter, es un tipo pequeño que se pierde enseguida entre los jets más grandes de la plataforma de aviación general. Aquí te contamos cómo nació el Phenom 100, qué versiones hay, quién lo vuela y cómo reconocerlo con seguridad.

¿Qué es el Embraer Phenom 100?

El Phenom 100 es el jet más pequeño del programa de aviones de negocios de Embraer. Oficialmente está certificado como EMB-500; «Phenom 100» es el nombre comercial. Pertenece a la clase de los Very Light Jets (VLJ), una categoría de aviones a reacción especialmente ligeros que vivió un auténtico boom a mediados de los años 2000. La idea: hacer jets tan pequeños y económicos que resultaran asequibles para propietarios que vuelan ellos mismos, para servicios de taxi aéreo y para pequeñas empresas de chárter.

Embraer dio luz verde en abril de 2005 al desarrollo de un jet muy ligero y de un jet ligero algo mayor. El nombre Phenom 100 y una maqueta a tamaño real los presentó el fabricante en noviembre de 2005 en la feria estadounidense NBAA. Ya en la feria europea EBACE, en mayo de 2006, Embraer anunció los primeros 50 pedidos. El prototipo realizó su primer vuelo el 26 de julio de 2007 en São José dos Campos.

En diciembre de 2008, la autoridad de aviación civil brasileña y la FAA estadounidense concedieron la certificación de tipo, y el 24 de diciembre de 2008 el primer jet pasó a manos de un cliente. La certificación europea de la EASA llegó en abril de 2009. El arranque fue más accidentado de lo previsto: Embraer pretendía entregar bastantes más aviones ya en 2008, pero en realidad fueron solo dos. En 2009 y 2010 la producción alcanzó su máximo ritmo, con unas 100 entregas cada año.

Técnicamente, el Phenom 100 apuesta por un planteamiento clásico: alas bajas, dos motores PW617F de Pratt & Whitney Canada en la cola y una cola en T. La célula es en su mayor parte de aluminio, y alrededor de una quinta parte son materiales compuestos. En la cabina de mando se montó en origen una cabina de cristal Garmin G1000, como la de muchas avionetas modernas, una ventaja para los pilotos que pasan de aviones de hélice.

Las versiones de un vistazo

Embraer ha ido modernizando el Phenom 100 paso a paso a lo largo de los años. Desde fuera apenas notas las diferencias, pero para pilotos y operadores sí se aprecian.

Phenom 100

La primera versión de serie, con aviónica G1000 y dos motores PW617F-E de unos 7,5 kN de empuje cada uno. Una particularidad era la reserva de potencia automática: si falla un motor en el despegue, el que queda entrega durante un breve tiempo más empuje. La mayoría de los Phenom 100 que vuelan hoy proceden de los años de boom, 2009 y 2010.

Phenom 100E

El 100E incorporó spoilers multifunción, que ayudan, entre otras cosas, a frenar tras el aterrizaje. También es prácticamente indistinguible por fuera de la versión base.

Phenom 100EV

Con el 100EV («Evolution», primera entrega en marzo de 2017) llegó la cabina de pantallas táctiles Prodigy Touch, basada en el Garmin G3000. A ello se sumaron los PW617F1-E, más potentes, con unos 7,7 kN de empuje. El resultado: según las obras de referencia, el ascenso hasta 41 000 pies dura ahora unos 25 minutos en lugar de 33, y en aeródromos calurosos y de gran altitud el jet necesita notablemente menos recorrido de despegue. Con cuatro ocupantes y reservas, el 100EV alcanza unas 1180 millas náuticas (unos 2180 kilómetros), suficiente, por ejemplo, para vuelos de Múnich a Londres o de Zúrich a Madrid.

Phenom 100EX

En 2023 llegó el 100EX, con cabina renovada y nuevas funciones de aviónica. Entre ellas, un sistema que avisa a la tripulación durante el aterrizaje cuando la pista restante se queda corta. A octubre de 2026, el 100EX es la versión de producción actual.

Versiones militares y estatales

De uniforme, el jet recibe nombres propios: la Royal Air Force británica lo vuela como Phenom T1, y la fuerza aérea brasileña, dos 100EV como U-100. Según las obras de referencia, la fuerza aérea de Pakistán usa el Phenom 100 para transportes VIP, y el Departamento de Transporte de Texas también tiene varios ejemplares en su flota.

Versión	Novedad respecto a la anterior	Motores
Phenom 100	versión base con Garmin G1000	PW617F-E, aprox. 7,5 kN
Phenom 100E	spoilers multifunción	PW617F-E
Phenom 100EV	cabina Prodigy Touch, mejor rendimiento en condiciones de calor y altitud	PW617F1-E, aprox. 7,7 kN
Phenom 100EX	cabina y aviónica renovadas, sistema de aviso de pista	PW617F1-E

Desde julio de 2016, el montaje final se realiza en la fábrica de Embraer en Melbourne, Florida, donde también se fabrican los aviones de negocios más grandes del fabricante. Según las estadísticas de entregas recopiladas en las obras de referencia, hasta finales de 2025 se habían entregado unos 435 Phenom 100; tras el boom de los primeros años, normalmente entre 6 y 20 jets al año.

Uso: chárter, taxi aéreo y escuelas de vuelo

El Phenom 100 es una típica herramienta polivalente de la aviación de negocios. Sus operadores se dividen a grandes rasgos en cuatro grupos.

Propietarios que vuelan ellos mismos. Como el jet está certificado para operar con un solo piloto, muchos dueños se ponen ellos mismos a los mandos, a menudo tras años con aviones de pistón o de turbohélice. La cabina Garmin, que ya conocen, facilita el salto.

Empresas de taxi aéreo y de chárter. Para viajes de negocios cortos con pocos pasajeros, el Phenom 100 resulta económicamente atractivo. En Estados Unidos, por ejemplo, la empresa de chárter JetSuite empezó a finales de los años 2000 con una flota de Phenom 100. También en Europa vuela el tipo en empresas de taxi aéreo y de gestión que cubren rutas dentro del continente. En qué se diferencian esos vuelos de las conexiones regulares lo explica el artículo Vuelo chárter y vuelo de línea regular.

Escuelas de vuelo y programas de formación. Aquí el Phenom 100 desempeña un papel especial. Para los futuros pilotos profesionales es un paso ideal del avión de hélice al jet: dos motores, altitudes de crucero como en la operación de aerolíneas, una cabina de cristal moderna, pero costes de explotación asumibles. La Royal Air Force británica emplea el jet como Phenom T1 desde 2018 en el No. 45 Squadron de RAF Cranwell para la formación de pilotos multimotor y de tripulaciones de misión. La base es un contrato de 2016 para cinco jets que formarán hasta 2033 a tripulaciones de la Royal Air Force y de la Royal Navy. La academia de vuelo de Emirates formó a sus cadetes en cinco Phenom 100EV; en 2023 Emirates anunció que reconvertiría esos jets para un servicio de chárter en la región. Si te interesa el camino hacia la cabina de mando, merece la pena echar un vistazo al artículo sobre la formación ATPL y sus costes.

Estados y autoridades. Además de las fuerzas aéreas ya mencionadas, hay organismos oficiales que usan el Phenom 100 para viajes de servicio y vuelos de enlace.

Como los operadores del sector de los aviones de negocios cambian rápido y muchos jets pasan a flotas de gestión, vale esto: comprueba siempre los datos del operador a partir de la matrícula concreta. El artículo Seguir un avión por su matrícula te muestra cómo hacerlo.

Cómo reconocer el Phenom 100

En la plataforma, el Phenom 100 es sobre todo una cosa: pequeño. Con 12,82 metros de longitud y 12,30 metros de envergadura, es uno de los jets más pequeños que puedes llegar a ver. El diseño básico es clásico: dos motores en la parte trasera, a los lados del fuselaje, una cola en T con el estabilizador horizontal en lo más alto de la deriva y alas bajas.

El fuselaje parece corto y redondeado, y el morro es corto y romo. Las ventanillas de la cabina son bastante grandes en proporción al tamaño del fuselaje, y cuentas pocas. El detalle más importante está en las puntas de las alas: el Phenom 100 no tiene winglets. Es justo lo que te permite distinguirlo con más facilidad del Phenom 300, más grande, que lleva el mismo diseño de familia pero tiene winglets y alas con más flecha.

Confusiones frecuentes

En el segmento de los jets pequeños hay varios modelos de tamaño parecido. Fijarte bien en la cola, la posición de los motores y las alas suele llevarte rápido a la respuesta.

Confusión	Cómo distinguirlos
Embraer Phenom 300	bastante más largo, winglets, alas con más flecha, más ventanillas
Cessna Citation Mustang	estabilizador horizontal no en lo más alto de la deriva, alas rectas
HondaJet	motores sobre pilones encima de las alas en lugar de en el fuselaje
Cirrus Vision Jet	un solo motor sobre el fuselaje, cola en V
Pilatus PC-24	fuselaje mayor y más anguloso, bastante más espacio en la cabina
Cessna Citation CJ3	fuselaje más largo, estabilizador horizontal más bajo en la deriva

La familia Citation, en particular, es un tropiezo frecuente porque está muy extendida en Europa. Lo decide la cola: en el Phenom el estabilizador horizontal está en lo más alto, como una «T»; en la mayoría de los Citation, más abajo. Una visión de conjunto más amplia de las familias de aviones de negocios te la da el artículo Cómo distinguir los tipos de aviones de negocios.

Consejos de spotting para el Phenom 100

Como todos los aviones de negocios, el Phenom 100 vuela cuando hace falta, no con horario. A eso se suma su pequeño tamaño: te exige más distancia focal y buen sentido del momento que un avión de línea regular.

• Elige aeropuertos de aviación de negocios. Tienes buenas opciones en el aeropuerto de Ginebra, en el aeropuerto de Zúrich, en Niza, en París-Le Bourget o en Londres-Luton. En Ginebra, la terraza de observación es un punto de partida acreditado; en Zúrich, el Butzenbüel. En Le Bourget puedes combinar una visita al Musée de l’Air con spotting de aviones de negocios.
• No olvides los aeropuertos más pequeños. Como el Phenom 100 se arregla con pistas relativamente cortas, también aterriza en aeropuertos regionales que los aviones de negocios más grandes evitan. En invierno merecen la pena los aeropuertos cercanos a las zonas de esquí, por ejemplo Salzburgo.
• Alertas en lugar de casualidad. Con el código de tipo E50P y un servicio de notificaciones no tienes que esperar horas junto a la valla. Cómo configurar esas alertas lo explica el artículo Cómo configurar notificaciones de aviones.
• Lleva una distancia focal larga. Con casi 13 metros de longitud, el Phenom 100 es diminuto. Un zoom teleobjetivo de hasta 400 mm o más te ayuda a llenar el encuadre con él, sobre todo cuando rueda a lo lejos.
• Busca la vista lateral. Para identificarlo con seguridad necesitas las puntas de las alas y la cola en la imagen. Las vistas laterales en diagonal en la aproximación o durante el rodaje muestran ambas cosas mejor.

Encontrarás más consejos sobre la caza de jets privados en la guía Cómo hacer spotting de aviones de negocios, y en el artículo Cómo hacer spotting de aviación general se habla de los modelos más pequeños de la plataforma de aviación general.

Seguridad operacional: el accidente de Gaithersburg

El accidente más conocido de un Phenom 100 ocurrió el 8 de diciembre de 2014 en Gaithersburg, en el estado estadounidense de Maryland. En la aproximación a un pequeño aeródromo, el jet se estrelló en una zona residencial. Murieron los tres ocupantes y tres personas que estaban en una vivienda. La agencia estadounidense de investigación de accidentes NTSB vio la causa probable en errores del piloto: el sistema antihielo no estaba conectado en condiciones de formación de hielo y la velocidad de aproximación no se ajustaba al tiempo ni al peso. La agencia recomendó después avisos automáticos para activar los sistemas de protección contra el hielo en los jets que vuelan con un solo piloto.

En la formación se cita con frecuencia este caso como ejemplo de lo exigente que es operar un jet con un solo piloto, aunque el propio avión sea moderno y esté bien equipado.

El Phenom 100 en la familia Embraer

Con el Phenom 100, Embraer entró en el segmento de los aviones de negocios más pequeños. A diferencia del Legacy 600, derivado de un jet regional, el Phenom es un diseño nuevo e independiente. Junto con el Phenom 300 sentó la base de la cartera actual de aviones de negocios de Embraer, que hacia arriba llega, pasando por el Praetor 500, hasta modelos más grandes. Muchos clientes empiezan con el Phenom 100 y más tarde pasan a su hermano mayor, un concepto que, gracias al lenguaje de diseño común, se refleja también en la plataforma.

Conclusión

El Embraer Phenom 100 es un jet muy ligero y compacto con una gran versatilidad: los propietarios lo vuelan ellos mismos, las empresas de taxi aéreo y de chárter lo usan para viajes de negocios cortos, y operadores de formación como la Royal Air Force preparan en él a futuros pilotos de jets. Con motores traseros, cola en T y puntas de ala rectas es fácil de reconocer, siempre que antes lo hayas descubierto entre los jets más grandes de la plataforma de aviación general.