Cessna Citation CJ3/CJ3+

Actualizado: octubre de 2026. Un jet pequeño y esbelto rueda hacia la plataforma de aviación general: cola en T, dos motores en la parte trasera y las alas casi en ángulo recto con el fuselaje. Es muy posible que tengas delante un Cessna Citation CJ3. Está en el mercado desde 2004 y es uno de esos jets ligeros que ves con regularidad en los aeródromos de aviación de negocios de toda Europa. Pero como la familia CitationJet se compone de varios modelos muy parecidos, conviene fijarse bien. Aquí te contamos cómo nació el CJ3, qué versiones existen y en qué se distingue del CJ2, del CJ4 y del Phenom 300.

¿Qué es el Cessna Citation CJ3?

El CJ3 es el modelo intermedio de la serie CitationJet de Cessna. Su designación oficial de tipo es Model 525B; «CJ3» es el nombre comercial. Pertenece a la clase de los jets ligeros: es mayor que los jets muy ligeros como el Citation Mustang o el Phenom 100, pero claramente inferior a los jets de tamaño medio como el Citation XLS.

Sus raíces se remontan a finales de los años ochenta. Cessna presentó en 1989 el CitationJet (Model 525) original, que voló por primera vez en 1991 y se entrega desde 1993. De él surgieron poco a poco el CJ1, el CJ2 alargado (Model 525A) y, por último, el CJ3 como versión alargada una vez más. Más tarde llegó el CJ4 (Model 525C), el miembro más grande de la familia hasta ahora.

El CJ3 se presentó en septiembre de 2002 en la feria estadounidense NBAA. El primer prototipo despegó el 17 de abril de 2003, en octubre de 2004 llegó la certificación de la autoridad aeronáutica estadounidense FAA y, a partir de diciembre de 2004, los primeros aviones pasaron a manos de los clientes. El tipo se fabrica en Wichita, Kansas, la sede tradicional de Cessna. Desde 2014, Cessna forma parte de Textron Aviation junto con Beechcraft.

El concepto está claro: cabina y alcance suficientes para viajes de negocios a distancias medias, pistas cortas y una cabina de mando que un solo piloto puede dominar. Los propietarios que se sientan ellos mismos en el asiento izquierdo lo valoran mucho. En el uso comercial, según la normativa y el operador, suelen volar dos pilotos.

La familia CitationJet de un vistazo

Si quieres identificar el CJ3 con seguridad, tienes que conocer a sus hermanos. Todos comparten la disposición básica, con motores traseros y cola en T, pero se diferencian en longitud, ala y motor.

Modelo	Designación de tipo	Código OACI	Ala	Clasificación
CitationJet, CJ1, CJ1+, M2	Model 525	C525	recta	el miembro más pequeño de la familia
CJ2, CJ2+	Model 525A	C25A	recta	CJ1 alargado
CJ3, CJ3+, CJ3 Gen2	Model 525B	C25B	recta	alargado de nuevo, ala mayor
CJ4	Model 525C	C25C	con ligera flecha	el modelo más grande, motores más potentes

Según los resúmenes de entregas disponibles, entre finales de 2004 y la primavera de 2018 se entregaron unos 500 CJ3 y CJ3+. Desde entonces la cifra ha seguido creciendo. El CJ3 no es, por tanto, ninguna rareza, sino una parte fija del panorama europeo de la aviación de negocios. Como ocurre con todos los jets ejecutivos, lo interesante está en las matrículas: propietarios particulares, empresas de chárter y compañías de toda Europa aportan mucha variedad a tu cuaderno de avistamientos.

Las versiones del CJ3

Por fuera, el CJ3 apenas ha cambiado desde 2004. Sin embargo, Cessna ha revisado el tipo varias veces en la cabina de mando y en la cabina de pasajeros.

CJ3 (2004)

La primera versión de serie vuela con dos Williams International FJ44-3A en la parte trasera, que entregan unos 12,5 kN de empuje cada uno. En la cabina de mando va un Rockwell Collins Pro Line 21 con pantallas grandes. El ala es mayor que la del CJ2 y el fuselaje es más largo. Con ello aumentaron la cabina, el volumen de combustible y el alcance.

CJ3+ (2014)

El CJ3+ obtuvo su certificación en 2014. La pieza central es una nueva cabina de mando: en lugar del Pro Line 21 se usa el Garmin G3000, con manejo por pantalla táctil. En la cabina de pasajeros llegaron asientos nuevos con reposabrazos abatibles. Los motores y las dimensiones se mantuvieron.

CJ3 Gen2 (2026)

En octubre de 2025, Textron Aviation anunció la certificación de la FAA del CJ3 Gen2 y, en enero de 2026, los primeros clientes recibieron sus aviones. El Gen2 incorpora aceleradores automáticos de Garmin, que regulan el empuje de forma automática, unas 4,5 pulgadas (algo más de once centímetros) más de espacio para las piernas de los pilotos y una cabina de pasajeros configurable a medida. De serie tiene nueve plazas de pasajeros y, como opción, una variante con ocho plazas y más espacio para el equipaje.

CJ3 Gen3 (en pruebas)

Ya en octubre de 2024, Textron Aviation había anunciado la siguiente generación. El CJ3 Gen3 incorpora el Garmin Emergency Autoland: si el piloto queda incapacitado, un pasajero puede activar un aterrizaje automático con solo pulsar un botón. El sistema elige un aeropuerto adecuado, habla con el control del tráfico aéreo, aterriza el jet y lo detiene. El prototipo realizó su primer vuelo en Wichita en el verano de 2026. Según Textron, el Gen3 llegará después del CJ4 Gen3 y el fabricante apuntó a 2027 como objetivo. La fecha exacta de las primeras entregas depende de la certificación.

Versión	Cabina de mando	Particularidad	Periodo
CJ3	Rockwell Collins Pro Line 21	versión inicial, FJ44-3A	desde 2004
CJ3+	Garmin G3000	nuevos asientos en la cabina	desde 2014
CJ3 Gen2	Garmin G3000	aceleradores automáticos, más espacio para las piernas, cabina nueva	desde 2026
CJ3 Gen3	Garmin G3000	Emergency Autoland	en pruebas (a octubre de 2026)

Así reconoces el CJ3

El CJ3 comparte la forma básica con muchos jets ligeros: dos motores en la parte trasera, una cola en T y un ala baja. La diferencia está en el propio ala, que no tiene flecha y termina sin winglets, además de un diedro claramente visible. Visto desde abajo o desde delante en diagonal, el CJ3 parece casi un turbohélice con motores a reacción, una impresión que se ha vuelto rara en los jets ejecutivos modernos.

El fuselaje es esbelto y alargado, y las ventanillas de la cabina son más bien pequeñas y redondas. El morro es largo y afilado y alberga un compartimento de equipaje con una compuerta lateral. Quien conoce el CJ2 ve enseguida el parecido de familia: la misma línea, pero el CJ3 es más largo y tiene más envergadura.

Cómo interpretar a distancia las formas de las puntas de ala lo explica el artículo Reconocer winglets, sharklets y raked wingtips. Para fijarte en el morro y en las ventanas de la cabina de mando te servirá la guía Reconocer tipos de avión por el morro y las ventanas de la cabina de mando.

Confusiones habituales

En el segmento de los jets ligeros, muchos modelos se parecen. Esta tabla te ayuda a descartar.

Confusión	En qué se distinguen
Cessna Citation CJ4	ala con ligera flecha, fuselaje más largo, aspecto más corpulento en conjunto
Cessna Citation CJ2	misma construcción, pero fuselaje más corto y menor envergadura; solo se distingue con seguridad por la matrícula o por C25A
Citation Mustang	claramente más pequeño y corto, jet muy ligero
Embraer Phenom 300	alas con flecha y winglets curvados hacia arriba, fuselaje más redondeado con ventanas grandes
Pilatus PC-24	también tiene ala recta, pero con fuselaje más alto y una gran puerta de carga atrás a la izquierda
HondaJet	motores sobre pilones encima de las alas en lugar de en la parte trasera
Learjet 75	winglets, fuselaje muy esbelto con morro largo y ala con flecha
Citation XLS	ala recta, pero sin cola en T: tiene empenaje cruciforme y un fuselaje bastante mayor

La confusión más delicada es la del CJ2: misma forma de ala, mismos motores traseros, mismo empenaje. Sin una imagen de comparación, la diferencia de longitud es difícil de estimar. Aquí la matrícula es tu mejor aliada. Cómo localizar un avión por matrícula o por código hexadecimal lo explica el artículo Seguir un avión por su matrícula. Para una visión más amplia del segmento, consulta Distinguir los tipos de jets ejecutivos.

Dónde ver el CJ3

El CJ3 es un avión típico de propietarios, empresas y compañías de chárter. No tiene rutas fijas: lo encuentras allí donde hay aviación de negocios. En Suiza, el aeropuerto de Ginebra es una de las primeras direcciones; desde la terraza de observación tienes una buena vista de la actividad y la guía de spotting en Ginebra te da consejos. También en el aeropuerto de Zúrich circulan jets ligeros con regularidad, por ejemplo visibles desde el Butzenbüel.

En invierno merecen la pena los aeropuertos alpinos. En el aeropuerto de Salzburgo, los fines de semana de la temporada de esquí traen muchos jets ejecutivos y la terraza de observación es un punto de observación cómodo para ello. En verano el tráfico se desplaza a la costa, por ejemplo a Niza. Y si quieres ver el gran bastión de la aviación de negocios en Europa, incluye en tu plan una visita a París-Le Bourget.

Una ventaja del CJ3 para los spotters: gracias a sus recorridos cortos de despegue y aterrizaje, de unos 970 y 840 metros respectivamente según el fabricante, llega también a aeropuertos regionales más pequeños. Quien vive cerca de uno de ellos suele tener más posibilidades de las que cree. Cómo plantearlo mejor allí lo explica el artículo Spotting de aviación general.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	alta	uno de los principales centros de aviación de negocios de Europa
París-Le Bourget	alta	aeropuerto dedicado exclusivamente a la aviación de negocios
Salzburgo (invierno)	media a alta	la temporada de esquí trae muchos jets privados
Zúrich	media	jets ejecutivos junto al tráfico regular
Aeródromos regionales	variable	al CJ3 le bastan pistas cortas, pero los movimientos son irregulares

Consejos de spotting para jets ligeros

El CJ3 es pequeño. En la plataforma de aviación de negocios suele estar lejos, escondido entre jets más grandes. Algunos puntos te ayudarán a conseguir buenas imágenes.

Cuándo te favorece la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Para saber más sobre los sistemas de matrículas, consulta Entender las matrículas de los aviones y, para las matrículas alemanas y sus clases de peso, el artículo Matrículas aeronáuticas alemanas. Si te preguntas si puedes fotografiar desde tu punto de observación, lo aclara ¿Está permitido el spotting?. Y una introducción general al segmento la ofrece el artículo Spotting de jets ejecutivos.

Errores habituales al identificarlo

Lo especial que sea tu avistamiento depende, al final, de la matrícula. Un CJ3 con un registro exótico de fuera de Europa es más interesante que el décimo avión del mismo operador de chárter. Cómo valorarlo lo explica el artículo ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?.

Conclusión

El Citation CJ3 es el jet ligero para spotters que miran con atención. A primera vista parece uno más entre muchos jets pequeños, pero el ala recta sin winglets lo separa enseguida del Phenom 300 y del CJ4. El verdadero reto sigue siendo diferenciarlo del CJ2, más corto: ahí deciden el código de tipo y la matrícula. Con el Gen2, el CJ3 está en servicio desde 2026 en una versión nueva, y el Gen3 con Emergency Autoland sigue en pruebas. El tipo seguirá siendo, pues, una imagen familiar en las plataformas europeas durante mucho tiempo.