Filmar aterrizajes con viento cruzado y temporales: spots, tiempo y seguridad

El viento empuja contra la chaqueta, las ráfagas aúllan sobre la hierba y, fuera, sobre la senda de aproximación, un Airbus cuelga ladeado en el aire. El morro apunta claramente a un lado de la pista, las alas se balancean, y entonces, en el último momento, un pisotón decidido al timón de dirección y el tren principal toca sobre la línea central. Filmar aterrizajes con viento cruzado es una de las tareas más emocionantes del spotting, y sus clips figuran entre los vídeos de aviones más populares que existen. Esta guía te enseña a prever los días de temporal, a elegir el spot adecuado, a conseguir tomas estables con viento y a saber cuándo es mejor recoger.

Qué hace tan espectacular un aterrizaje con viento cruzado

Un avión prefiere aterrizar con el viento de cara. Si sopla oblicuo a la pista, desplaza el avión hacia un lado. La tripulación lo compensa en la final con un ángulo de corrección: el morro apunta algo hacia el viento y, aun así, el avión se mueve exactamente a lo largo del eje de la pista. En la jerga de los spotters esto se llama «crab» (cangrejo), porque el avión parece avanzar de lado, como un cangrejo.

Poco antes de la toma, en el redondeo (flare), la tripulación alinea el fuselaje con el eje mediante el timón de dirección y contrarresta con los alerones para que el ala del lado de barlovento no se levante. Ese momento se llama de-crab. Es el corazón de todo buen vídeo de viento cruzado, y a menudo dura solo unos segundos. La base de datos de seguridad operacional SKYbrary describe que, con un viento cruzado de unos 30 nudos en la final, un ángulo de corrección del orden de 10 a 12 grados puede ser típico. Desde el suelo se ve espectacularmente torcido.

Existe además el hecho de dejar caer un ala hacia el viento, el llamado slip (deslizamiento lateral). En la aviación comercial ya casi no se usa por sí solo en la final, entre otras cosas porque los motores bajo las alas se acercan al suelo si la inclinación lateral es excesiva. Cómo funcionan en detalle el crab, el de-crab y el slip lo explica nuestro artículo sobre aterrizajes con viento cruzado.

Para ti como videógrafo cuenta esto: cuanto más fuerte es el viento cruzado y más racheado el aire, más movimiento ves: balanceos de las alas, correcciones en el timón de dirección, a veces una toma primero sobre un solo tren principal. Y a veces la tripulación aborta la aproximación. Un motor y al aire no es ningún drama, sino un procedimiento normal cuando las condiciones no acompañan.

Prever los días de temporal: viento, dirección, ráfagas

Los buenos días de viento cruzado se detectan con unos días de antelación. Necesitas tres datos: la dirección del viento, la velocidad media del viento y las ráfagas. Los modelos meteorológicos y los servicios de mapas te lo muestran como flechas y superficies de color; cómo leerlos para el spotting lo explica la guía Windy y otros mapas meteorológicos.

El mismo día, el METAR del aeropuerto es la mejor fuente. Una línea como 24028G45KT significa: viento de 240 grados, de media 28 nudos, ráfagas de hasta 45 nudos. Si detrás figura, por ejemplo, 210V270, el viento oscila entre 210 y 270 grados, lo que hace las aproximaciones aún más movidas. Encontrarás una guía detallada para descifrarlo en Leer METAR y TAF.

En Alemania, los avisos los emite el Deutscher Wetterdienst (DWD, el servicio meteorológico alemán, equivalente a AEMET). Su escala va desde ráfagas de viento a partir de unos 50 km/h (Beaufort 7) hasta ráfagas de huracán a partir de unos 120 km/h (Beaufort 12). Para los spotters, a grandes rasgos: con avisos de ráfagas de viento y de temporal la cosa se pone interesante; con avisos de fenómenos meteorológicos adversos por ráfagas de fuerza de huracán o ráfagas de huracán, ya se trata de tu propia seguridad y no de buenos clips. Los valores del DWD se refieren a unos diez metros de altura sobre terreno abierto; en el borde despejado de un aeropuerto los notas con bastante inmediatez.

Estimar tú mismo el viento cruzado

Cuánto del viento actúa lateralmente sobre la pista depende del ángulo entre el viento y el eje de la pista. Los pilotos usan para ello una regla práctica sencilla que puedes adoptar directamente:

Ángulo entre viento y pista	Proporción de viento cruzado	Ejemplo: viento de 30 nudos
15 grados	aproximadamente una cuarta parte	unos 8 nudos laterales
30 grados	aproximadamente la mitad	unos 15 nudos laterales
45 grados	aproximadamente tres cuartas partes	unos 21 nudos laterales
60 grados	casi todo el viento	unos 26 nudos laterales
90 grados	todo el viento	30 nudos laterales

El número de pista multiplicado por diez es la orientación aproximada de la pista: la pista 23 apunta más o menos a 230 grados, la pista 33 a 330 grados. Cómo se forman las denominaciones lo explica el artículo Denominación de las pistas en el aeropuerto.

El aeropuerto adecuado y el spot adecuado

No todo temporal trae viento cruzado. La torre elige la configuración para despegar y aterrizar, en lo posible, con el viento de cara. Si un aeropuerto tiene pistas en varias direcciones, con temporal usa la que mejor encaja con el viento, y la parte de viento cruzado se reduce. Cómo se toma la decisión lo lees en la guía Entender la configuración del aeropuerto.

Para los vídeos de viento cruzado resultan interesantes, por tanto, los aeropuertos cuyas pistas apuntan todas en la misma dirección. Si allí el viento llega de través, las tripulaciones no tienen alternativa:

• En el aeropuerto de Düsseldorf, las dos pistas paralelas están en el eje 05/23. Si el temporal sopla del noroeste o del sur en lugar del suroeste, llega oblicuo. Desde la terraza de observación de Düsseldorf tienes a la vista el sistema de pistas.
• Los sistemas este-oeste de Múnich y Fráncfort también reciben viento cruzado en cuanto el viento gira claramente hacia el norte o el sur.
• El aeropuerto de Hamburgo tiene dos pistas que se cruzan, la 05/23 y la 15/33. Por tanto, puede desviar el tráfico; aun así, con viento fuerte se producen allí con regularidad aproximaciones oblicuas, cuando la protección contra el ruido o el tráfico exigen una pista concreta o el viento queda entre los ejes. En el Affenfelsen estás junto a la pista 15/33.
• En Ámsterdam, el aeropuerto de Schiphol reparte el tráfico entre varias pistas de distinta dirección. Si la Polderbaan está activa con temporal depende mucho de la dirección del viento: compruébalo antes.
• El aeropuerto de Madeira-Funchal es conocido por sus exigentes condiciones de viento junto al acantilado. Desde el Pico do Facho dominas la aproximación: un destino para spotters que buscan a propósito aproximaciones con viento.

¿Qué lado de la pista?

Para los clips de viento cruzado, la dirección de la mirada es más importante que de costumbre. Si estás a sotavento, es decir, en el lado hacia el que sopla el viento, el morro del avión en la aproximación apunta ligeramente en sentido contrario a ti, hacia el viento, y en el de-crab ves cómo el fuselaje se alinea hacia ti. A barlovento tienes el morro más bien dirigido hacia ti, pero el viento a la espalda: más cómodo para el micrófono y el trípode. Ambas perspectivas funcionan; lo decisivo es que veas libremente los últimos segundos antes de la toma.

Los lugares ideales están aproximadamente a la altura de la zona de toma o poco antes, con vista oblicua hacia la final. Justo en la cabecera de pista ves bien el ángulo de corrección, pero a menudo te pierdes la toma. Con la luz, por cierto, el tiempo te ayuda en un temporal: la nubosidad densa hace que la dirección de la luz casi dé igual.

Cámara, trípode y sonido con temporal

El viento es el enemigo natural de todo teleobjetivo. A 400 milímetros basta una ráfaga para que la imagen tiemble. El principio básico: lo más bajo y lo más pesado posible.

• Mantén el trípode bajo: extiende los tramos inferiores, gruesos, y deja los delgados recogidos. La columna central se queda abajo.
• Cuelga peso: cuelga la mochila del gancho bajo la columna central, de modo que quede colgando justo sobre el suelo.
• Tu cuerpo como paraviento: colócate a barlovento junto a la cámara y protégela.
• Adapta la distancia focal: mejor quedarse algo más lejos y mostrar el aterrizaje en su contexto que un primer plano movido. La elección de la distancia focal adecuada la explica el artículo Objetivo y distancia focal.
• Usa la estabilización: la estabilización del objetivo y del sensor ayuda a pulso y al seguir el avión. Sobre un trípode muy estable, algunos fabricantes recomiendan desactivarla; con temporal, el trípode rara vez está estable. Más consejos en la guía Vídeos de aviones estables.

Ajustes para el movimiento con viento

Para movimientos de aspecto natural se ha impuesto la regla práctica de poner el tiempo de obturación aproximadamente en el inverso del doble de la tasa de fotogramas, es decir, 1/50 de segundo a 25 fotogramas por segundo. Con temporal y claros de sol necesitas para ello un filtro ND. Si más tarde quieres ralentizar los clips, filmas con una tasa de fotogramas mayor; cómo hacerlo bien lo encuentras en Cámara lenta en tomas de aviones. El resto de los ajustes básicos los resume el artículo Ajustes de vídeo para aviones.

En caso de duda, enfoca de forma continua con una zona de medición media y no con el punto más pequeño. Si no, los chubascos de lluvia y de granizo suelen confundir al autofocus. Una funda de lluvia o una simple capucha de plástico protege cámara y objetivo, y un parasol profundo mantiene las gotas lejos de la lente frontal.

Sonido: el ruido del viento es el error más frecuente

Sin paraviento, la pista de audio de un vídeo de temporal se compone de ruido y golpeteo. Un paraviento de pelo sobre el micrófono lo amortigua claramente, y un lugar de montaje resguardado a barlovento ayuda además. Muchas cámaras tienen un filtro de viento en el menú; corta las frecuencias graves, pero también se lleva algo del rugido de los motores. Cómo grabar bien los motores lo muestra la guía Grabar el sonido de los motores. Y si quieres superponer comunicaciones de radio, lee antes Publicar radio aeronáutica en vídeos.

Problema	Causa	Solución en el spot
La imagen tiembla	Ráfagas sobre el trípode y el objetivo	montar más bajo, colgar peso, distancia focal más corta
Golpeteo sordo en el sonido	El viento da directamente en el micrófono	paraviento de pelo, micrófono al abrigo del viento
Secuencias desenfocadas	El autofocus salta a las gotas de lluvia	zona de medición mayor, AF continuo
Gotas en la lente	Lluvia de frente	parasol, viento a la espalda (lado de barlovento), paño a mano

Contar el aterrizaje como una historia

Un buen clip de viento cruzado no empieza justo antes de la toma. Captura el avión en la final en cuanto el ángulo de corrección sea visible y mantenlo en el encuadre hasta el final del rodaje. Así ves el desarrollo completo: aproximación oblicua, movimientos de las alas, de-crab, toma, alineación en la pista. Montar puedes hacerlo siempre más tarde.

• Sigue con suavidad: una rótula de vídeo con amortiguación fluida hace los barridos más suaves que una rótula de bola.
• No demasiado cerrado: deja espacio en el sentido de vuelo y alrededor de las alas. Con temporal, el avión se mueve lateralmente más de lo esperado.
• Incluye los motores y al aire: si la tripulación aborta, sigue filmando. Un go-around con temporal suele contar más que un aterrizaje limpio.
• Muestra el contexto: una manga de viento, árboles doblados o rociones sobre la pista mojada hacen visible lo fuerte que es el viento.

Más sobre el lenguaje visual lo encuentras en el artículo Composición en vídeos de aviones, y una visión de conjunto de cómo videografiar junto a la valla, en la guía Grabar vídeos de spotting. Para la publicación vale esto: mantén el título y la descripción objetivos. Términos sensacionalistas como «casi accidente» para un aterrizaje normal con viento cruzado o un motor y al aire no hacen justicia al trabajo de las tripulaciones, y entre los spotters tampoco sientan bien.

Seguridad en el spot: cuándo recoger

Los días de temporal tienen peligros propios, y casi nunca vienen del tráfico aéreo, sino de tu entorno.

Con tormenta eléctrica rige la conocida regla 30/30: si pasan menos de 30 segundos entre el rayo y el trueno, busca de inmediato refugio en un coche o un edificio sólido y espera al menos 30 minutos después del último trueno. Las escaleras y los taburetes no tienen sitio junto a la valla con temporal; lo que rige además lo encuentras en Escalera, taburete y trípode en la valla del aeropuerto.

Otras reglas básicas:

• Usa zonas públicas: incluso con un tiempo espectacular te quedas en los caminos y en los spots señalizados. El artículo ¿Está permitido el spotting de aviones? resume la situación legal.
• Sin dron: en los alrededores de los aeropuertos hay zonas de prohibición de vuelo, y con temporal volar un dron es incontrolable de todos modos. Detalles en Drones en el aeropuerto.
• Aparca con cabeza: no dejes el coche bajo árboles ni bloquees accesos o caminos de tierra: los vehículos de emergencia circulan mucho los días de temporal.
• Mantente caliente y seco: el viento enfría mucho. Una capa exterior impermeable, un gorro y un termo alargan tu sesión. Más consejos en la guía Spotting de aviones con mal tiempo.

Planificar un día de temporal paso a paso

Conclusión

Los buenos vídeos de viento cruzado no surgen por casualidad. Detectas el día de temporal en el mapa meteorológico, comparas la dirección del viento con los ejes de pista, eliges un aeropuerto sin pista alternativa y un spot con vista a la zona de toma. Junto a la valla deciden la calidad un montaje bajo y pesado, un paraviento en el micrófono y tomas largas desde la final hasta el rodaje de frenado. Y por encima de todo está la seguridad: los árboles, los objetos que vuelan y las tormentas ponen fin a cualquier sesión, por espectacular que pudiera ser la siguiente aproximación.