Baterías externas y baterías de litio en el avión: límites de vatios-hora y normas de las aerolíneas

Antes de un viaje de spotting, sobre la cama suele haber lo mismo: la cámara, dos o tres baterías de repuesto, una batería externa gorda para el móvil y la recepción ADS-B móvil, quizá también un dron pequeño. A más tardar en el control de seguridad se ve si todo eso puede pasar. Esta guía te explica las normas sobre baterías externas y baterías de litio en el avión: cómo pasas de mAh a vatios-hora, qué límites rigen a 100 y 160 Wh, qué ha cambiado en 2026 con la OACI y por qué algunas aerolíneas son aún más estrictas.

La respuesta corta

Las baterías externas y las baterías de repuesto sueltas van siempre en el equipaje de mano, nunca en la maleta facturada. Hasta 100 vatios-hora por batería no necesitas autorización. Entre 100 y 160 Wh debe aprobarlo la aerolínea y puedes llevar como máximo dos baterías de repuesto de ese tipo. Todo lo que supere 160 Wh es tabú para los pasajeros. Desde el 27 de marzo de 2026, la normativa de la OACI limita además a dos por persona el número de baterías externas y prohíbe cargarlas durante el vuelo.

Más allá de eso, cada aerolínea puede fijar normas propias más estrictas, y hoy muchas lo hacen. Las reglas básicas son iguales en todo el mundo; los detalles a bordo, no.

Por qué se toman tan en serio las baterías de litio a bordo

Las celdas de iones de litio almacenan mucha energía en poco espacio. Si una celda se daña, se sobrecarga o se cortocircuita, puede calentarse tanto que se incendia y arrastra consigo a las celdas vecinas: es la llamada fuga térmica. En la cabina de un avión, un incendio así es controlable, porque la tripulación puede verlo y combatirlo. En la bodega o en un compartimento cerrado, en cambio, quizá nadie lo advierta a tiempo.

Esa es justo la razón de la regla central: las baterías sueltas viajan en la cabina, donde alguien puede intervenir. Hasta qué punto puede ponerse seria la situación lo mostró enero de 2025. El 28 de enero de 2025 se declaró un incendio a bordo de un Airbus A321 de Air Busan en el aeropuerto de Gimhae, en Busan, mientras el avión se preparaba para el vuelo a Hong Kong. Las 176 personas a bordo pudieron evacuarse por los toboganes de emergencia y el avión quedó calcinado. Los investigadores surcoreanos señalaron después una batería externa en un compartimento sobre los asientos como causa probable del incendio.

De mAh a vatios-hora: así se calcula

En la mayoría de las baterías externas figura en grande la capacidad en miliamperios-hora, por ejemplo 10 000 o 20 000 mAh. Pero para el transporte aéreo cuenta la energía almacenada en vatios-hora (Wh). La fórmula es sencilla:

Wh = mAh × voltios ÷ 1000

Lo decisivo es la tensión nominal de las celdas, no la tensión de salida del puerto USB. En las baterías externas suele ser de 3,6 o 3,7 voltios y figura pequeña en la carcasa. Unos ejemplos:

Batería	Capacidad	Tensión nominal	Energía	Clasificación
Batería externa pequeña	10 000 mAh	3,7 V	37 Wh	hasta 100 Wh, sin autorización
Batería externa grande	20 000 mAh	3,7 V	74 Wh	hasta 100 Wh, sin autorización
Batería externa muy grande	26 800 mAh	3,7 V	unos 99 Wh	justo por debajo de 100 Wh
Batería de cámara (ejemplo)	2000 mAh	7,2 V	14,4 Wh	hasta 100 Wh, sin autorización
Batería de vídeo grande (ejemplo)	10 000 mAh	14,4 V	144 Wh	100–160 Wh, debe aprobarlo la aerolínea

Los valores de cálculo son ejemplos: lo que vale siempre es el dato de tu batería. Muchos fabricantes imprimen hoy la cifra de Wh directamente. Entonces no hace falta calcular.

Los límites, de un vistazo

La base son las normas de mercancías peligrosas de la OACI, que la asociación de aerolíneas IATA aplica en su reglamento de mercancías peligrosas. La IATA las resume para los pasajeros en un cuadro sencillo. Se distingue entre baterías que están dentro de un aparato y baterías de repuesto sueltas. Las baterías externas cuentan expresamente como baterías de repuesto, porque su finalidad es suministrar corriente a otro aparato.

Energía	Configuración	Equipaje de mano	Equipaje facturado	Aprobación de la aerolínea
hasta 100 Wh	en el aparato (cámara, portátil, móvil)	sí, hasta 15 aparatos	sí	no
hasta 100 Wh	batería de repuesto, batería externa	sí, hasta 20 baterías de repuesto	no	no
de más de 100 a 160 Wh	en el aparato	sí	sí	sí
de más de 100 a 160 Wh	batería de repuesto, batería externa	sí, como máximo dos	no	sí
más de 160 Wh	cualquier forma	no	no	solo como carga de mercancías peligrosas

A ello se suman dos aclaraciones. Para las baterías de litio metálico no recargables rige, en lugar de la cifra de Wh, el contenido de litio, y el límite sin autorización es de 2 gramos. Y los máximos de 15 aparatos y 20 baterías de repuesto puede elevarlos la aerolínea si se lo pides. Además, las baterías deben haber superado un procedimiento de ensayo de la ONU, lo que en los productos de marca es lo normal.

Protección contra cortocircuitos: la parte que muchos olvidan

Las baterías de repuesto sueltas deben estar protegidas individualmente contra cortocircuitos. La IATA cita varias vías: el embalaje original, los contactos tapados con cinta o una bolsa de plástico o funda protectora propia para cada batería. Con las baterías de cámara, las tapas protectoras suelen venir incluidas: justo para eso están.

El riesgo es muy práctico: si dos baterías con los contactos al aire están en el mismo bolsillo entre llaves, monedas o tarjetas de memoria, una pieza metálica puede unir los polos. Por eso vale lo siguiente:

• Baterías de cámara siempre con tapa o en un pequeño compartimento para baterías de la mochila de la cámara.
• Transporta las baterías externas sin el cable enchufado cuando no las uses.
• No empaques baterías dañadas, hinchadas o que se hayan caído.

Cómo guardar el resto del equipo fotográfico en el equipaje de mano lo explica la guía Equipo de cámara en el equipaje de mano.

Normas de las aerolíneas: donde se endurece

Las normas de la OACI y de la IATA son el mínimo. Las aerolíneas y las autoridades nacionales pueden ir más allá, y desde el incendio de Air Busan muchas lo han hecho, sobre todo en Asia. Un resumen de ejemplos documentados, a octubre de 2026:

• Corea del Sur: desde el 1 de marzo de 2025, las baterías externas ya no pueden ir en los compartimentos sobre los asientos en los vuelos de aerolíneas surcoreanas. También se prohibió cargar baterías externas a través de los puertos USB del asiento, y además regía un tope de cinco baterías externas por persona. Afecta, por ejemplo, a Korean Air, Asiana Airlines y Air Busan.
• Taiwán: EVA Air prohibió el uso de baterías externas a bordo desde el 1 de marzo de 2025, y también China Airlines prohibió su uso en la primavera de 2025.
• Singapur: Singapore Airlines y su filial de bajo coste Scoot prohíben desde abril de 2025 tanto el uso como la carga de baterías externas a bordo.
• China: en los vuelos nacionales de China, desde junio de 2025 solo pueden llevarse baterías externas con la certificación obligatoria china CCC (marcado 3C). Antes de un vuelo nacional en China, comprueba si tu batería externa lleva ese marcado.

Para Europa vale lo siguiente: también aquí las aerolíneas adaptan continuamente sus condiciones de transporte, y desde marzo de 2026 rigen las nuevas normas de la OACI para el transporte aéreo internacional. Si puedes usar la batería externa durante el vuelo para cargar el móvil, si puede estar en el compartimento sobre el asiento y cuántas puedes llevar consta en las indicaciones sobre mercancías peligrosas de tu aerolínea, sea Lufthansa, Eurowings, Ryanair o Emirates. Léelas antes de cada vuelo, no solo una vez al año.

Qué significa para tu equipo de spotter

La mayoría de los spotters se las arreglan sin problemas con las reglas básicas, porque las baterías de cámara típicas están muy por debajo de 100 Wh. Se complica en tres puntos.

Baterías externas: quien antes llevaba tres o cuatro baterías externas tiene que reducir a dos desde 2026. Lo sensato es una batería externa grande justo por debajo de 100 Wh para los días largos en la valla y una pequeña para el bolsillo de la chaqueta. Más capacidad te sirve de poco a bordo si su uso está prohibido.

Baterías de dron: muchas baterías de drones pequeños con cámara están por debajo de 100 Wh; los modelos mayores pueden superarlos. Comprueba cada batería por separado y, si pasa de 100 Wh, aclara antes la aprobación con la aerolínea. Cómo transportar el propio dron con seguridad está en el artículo Llevar el dron en el avión. Lo que debes tener en cuenta en destino con el dron lo explica la guía Con el dron de vacaciones.

Baterías de vídeo: las baterías grandes para luces de vídeo o cámaras con placa de batería alcanzan enseguida entre 100 y 160 Wh. Hay variantes que se quedan a propósito justo por debajo de 100 Wh: para viajar son la opción más sencilla.

Trampas habituales en el control y en la puerta de embarque

La maleta de cabina se factura en la puerta de embarque. En vuelos llenos, las aerolíneas suelen retirar el equipaje de mano en la puerta y cargarlo en la bodega; cómo es ese proceso lo muestra El camino de la maleta. Entonces la batería externa, las baterías sueltas e idealmente también la cámara tienen que salir antes. Por eso, empácalas en una bolsa pequeña que puedas sacar enseguida.

La batería externa está en la maleta. Si se descubre al pasar el equipaje facturado por el escáner, se abre la maleta o se retira la batería externa. En el mejor de los casos te cuesta tiempo; en el peor, la batería externa.

La etiqueta está borrada. Las baterías externas más antiguas suelen perder la placa de características. Antes del viaje, haz una foto de la etiqueta mientras se lea, o sustituye la batería externa.

Cargar en el avión. Desde marzo de 2026, cargar las baterías externas a bordo está prohibido por la normativa de la OACI. Si usas la toma del asiento, que sea para el móvil o la cámara directamente, no para la batería externa, y solo si la aerolínea lo permite.

La batería se calienta. Si notas a bordo que una batería se calienta de forma inusual, echa humo o se deforma, avisa de inmediato a la tripulación de cabina. No la escondas ni intentes apagarla tú mismo. La tripulación está formada y equipada justo para este caso.

Indicaciones generales sobre el propio control —por ejemplo, por qué allí no se puede fotografiar— las encuentras en los artículos Por qué está prohibido fotografiar en el control de seguridad y Lado tierra, lado aire, zona restringida de seguridad.

Planificar la energía para el día de spotting

Si las baterías externas ya no se pueden cargar a bordo y a veces ni usar, la planificación cambia. Si llegas por la mañana y quieres ir directo al spot, la batería externa y las baterías deberían estar llenas antes de la salida. Te ayudan algunos hábitos:

Por el camino ahorras batería si fotografías de forma selectiva junto a la ventanilla en lugar de grabar sin parar; ideas para ello da la guía Fotos desde la ventanilla del avión. Qué más debe ir en la bolsa lo resume la lista de comprobación del equipo.

Conclusión

Las normas sobre baterías externas y baterías de litio en el avión siguen una lógica clara: las baterías sueltas viajan en la cabina, donde la tripulación puede notar un incendio, y la energía en vatios-hora determina qué se permite sin autorización. Con la fórmula mAh por voltios dividido entre 1000 puedes clasificar tú mismo cualquier batería. La novedad desde 2026 es el tope de dos baterías externas por persona con prohibición de cargarlas a bordo, y muchas aerolíneas van aún más lejos. Quien cuenta antes del viaje, protege los contactos y lee las normas de la aerolínea llega con tranquilidad a la valla del aeropuerto de destino.