SalamAir

Cuando en Viena un A320neo con matrícula omaní cruza el umbral de la pista, lo más probable es que sea de SalamAir. La aerolínea de bajo coste de Mascate es joven, opera una de las flotas más modernas del Golfo y, aun así, es de esas compañías que muchos spotters de Europa central todavía no tienen en su cuaderno. Esta página te explica cómo reconocerla, qué aviones usa de verdad y qué pasa con los reactores Embraer que tiene pedidos.

SalamAir de un vistazo

SalamAir es la aerolínea de bajo coste del Sultanato de Omán, con sede y hub en Mascate. Su origen está en un concurso público: la autoridad de aviación omaní buscó en 2015 un operador para una aerolínea económica y, a principios de 2016, la sociedad de inversión ASAAS se llevó la adjudicación. Detrás de ASAAS hay fondos estatales, el ayuntamiento de Mascate y varios fondos de pensiones.

El primer avión aterrizó el 18 de noviembre de 2016 en Mascate, a propósito en el día nacional de Omán. SalamAir inició la operación regular el 30 de enero de 2017, con vuelos entre Mascate y Salalah, en el sur del país. Un mes después llegó la primera ruta internacional, a Dubái. Al principio volaba allí al nuevo aeropuerto de Dubai World Central, pero en octubre de 2017 pasó al céntrico aeropuerto internacional de Dubái.

Desde entonces la aerolínea ha crecido con fuerza. Hoy su red va desde el Golfo, pasando por Pakistán, India y Bangladés, hasta el sudeste asiático, África oriental y Europa. No pertenece a ninguna alianza, pero sí tiene un acuerdo de código compartido con la aerolínea de red estatal Oman Air. Según informaciones, el Gobierno de Omán asumió en marzo de 2026 una participación mayoritaria del 90 % en SalamAir; ambas aerolíneas quedan así cerca del Estado, pero siguen siendo marcas distintas.

Códigos e indicativo

• Código IATA OV: aparece en el número de vuelo, en los paneles de información, en los billetes y en las programaciones.
• Código OACI OMS: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de los trackers de vuelos.
• Indicativo MAZOON: así se identifica la tripulación por radio.

El indicativo tiene su gracia. Mazoon es un nombre histórico del territorio del actual Omán: la aerolínea no usa el nombre de su marca, sino una referencia a la historia del país. Por eso, quien escucha las comunicaciones con un escáner debe estar atento a «MAZOON», no a «SalamAir». El artículo sobre Delivery, Ground, Tower y Approach explica cómo encajan las distintas frecuencias, desde la plataforma hasta el control de aproximación.

Hay riesgo de confusión con Oman Air. Las dos son de Mascate y las dos llevan el prefijo A4O-, pero sus códigos se distinguen con claridad: Oman Air vuela como WY u OMA, y SalamAir, como OV u OMS.

La flota: familia A320neo en lugar de una flota mixta

En servicio de pasajeros, SalamAir apuesta exclusivamente por la generación neo de la familia Airbus A320. Eso la hace fácil de seguir para los spotters y, aun así, interesante para identificar el tipo, porque hay dos longitudes de fuselaje. Según los resúmenes de flota, en agosto de 2025 era así:

Tipo	Cantidad	Asientos	Pista para el spotter
Airbus A320neo	6	180	Versión más corta, salidas de emergencia solo sobre el ala
Airbus A321neo (incl. A321LR)	9	monoclase, la cifra varía según la fuente	Fuselaje claramente más largo, puertas adicionales delante y detrás del ala
Airbus A321P2F (carga)	1	–	Avión de pasajeros convertido, inactivo según las listas de flota
Embraer E195-E2	6 pedidos	135 previstos	Todavía no entregados

El A320neo fue al principio la columna vertebral de la flota. Desde septiembre de 2021 SalamAir vuela también el más largo A321neo, y fue la primera aerolínea de Omán en hacerlo. Con su mayor capacidad, resulta especialmente adecuado para las rutas largas a Europa o al sudeste asiático. Según los resúmenes de flota, hay además más A320neo pedidos. El fabricante de ambos tipos es Airbus.

Al principio la cosa era distinta: de 2017 a 2020, SalamAir voló tres A320 de primera generación arrendados, que antes operaba el grupo LATAM. Esos aviones son historia: si hoy encuentras un A320 de SalamAir con motores pequeños, lo más probable es que tengas delante una foto antigua.

Una excepción es el carguero: en octubre de 2022, SalamAir empezó con un carguero A321 convertido (P2F) su propia operación de carga. En las listas de flota actuales, el avión figura como inactivo.

El E195-E2: pedido, pero no en servicio

A SalamAir se la relaciona a menudo con el Embraer E195-E2. Es cierto, pero solo sobre el papel. En 2022 la aerolínea hizo un pedido en firme de seis aviones a Embraer, con opciones para otros seis. Estaba prevista una cabina de dos clases con 135 asientos, bastante más pequeña que la de un A320neo.

Las primeras entregas estaban previstas para finales de 2023, pero no se produjeron: a principios de 2025, el portal del sector ch-aviation informó de que SalamAir aplaza la recepción a 2026 o 2027. El motivo son los motores de reductora PW1900G de Pratt & Whitney. Según el informe, la propia Embraer recomendó esperar a que haya una versión mejorada de los motores, capaz de lidiar mejor con el polvo y la arena de Oriente Próximo.

A octubre de 2026 no hay entregas documentadas. Para los spotters, eso significa que un E195-E2 con los colores de SalamAir no es hoy un objetivo realista. Si aun así apareciera, sería un auténtico primer avistamiento.

¿A320neo o A321neo? Así los distingues

Como SalamAir vuela una sola familia de aviones, la cuestión de la longitud es la identificación más interesante en el spot. Los dos tipos tienen los grandes motores neo y sharklets, y vistos de frente son casi iguales.

Para saber si tienes delante un neo o un ceo más antiguo, lo más rápido es fijarte en los motores: los de los neo son claramente más gruesos y quedan más cerca del suelo. Encontrarás más detalles en la guía ¿A320neo o ceo?.

Cómo reconocer a SalamAir

La pista más fiable es una combinación de varios rasgos. Ningún detalle suelto basta con seguridad, pero juntos dan una imagen clara:

• Matrícula A4O-: es el distintivo de nacionalidad de Omán. Te dice el país, no la aerolínea: también lo usa Oman Air. Qué prefijos corresponden a cada país lo encontrarás en el resumen sobre los prefijos de matrícula por países.
• Rótulo «SalamAir» en el fuselaje.
• Solo la familia A320neo: un Boeing o un avión de fuselaje ancho con matrícula A4O no es de SalamAir.
• Código de tracker OMS y número de vuelo con OV.

Cómo se construyen las matrículas en general lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones. De SalamAir hay pocas libreas especiales documentadas; si encuentras una, merece la pena echar un vistazo a la guía Cómo encontrar libreas especiales.

Red y modelo de negocio

SalamAir sigue el conocido principio del bajo coste: una única familia de aviones, una sola clase de cabina en la mayoría de los vuelos y extras como el equipaje, la elección de asiento o la comida con suplemento. Cómo funciona este modelo en conjunto lo cuenta el artículo Cómo funcionan las aerolíneas low cost.

A diferencia de muchas aerolíneas low cost europeas, SalamAir trabaja con un hub bien definido. Casi todas las rutas empiezan o terminan en Mascate. A ello se suma Salalah, en el sur, como segundo foco, sobre todo para vuelos nacionales y para la temporada de verano, cuando Salalah es un destino muy popular del Golfo por el clima de monzón.

Los destinos se pueden agrupar a grandes rasgos:

• Golfo y Oriente Próximo: por ejemplo Dubái, ciudades de Arabia Saudí y de Irak
• Sur de Asia: numerosos destinos en Pakistán, India y Bangladés, además de Colombo
• Sudeste asiático: por ejemplo Bangkok, Phuket y Medan
• África: entre otros, Nairobi y Kigali
• Europa y alrededores: Viena, Estambul y, según la temporada, otros destinos como Trabzon o Bakú

La red depende mucho de la situación política de la región. En octubre de 2026, por ejemplo, SalamAir comunica vuelos suspendidos a Irán y cancelaciones a Arabia Saudí. Algunos destinos, como Múnich, figuran en las listas de rutas actuales como suspendidos. Por eso, nunca te fíes de mapas de rutas antiguos.

En la competencia regional, SalamAir se encuentra sobre todo con Air Arabia, flydubai, flynas y Jazeera Airways. El artículo Emirates, Qatar Airways, Etihad muestra en qué se diferencian estas aerolíneas económicas de las grandes del Golfo.

Spotting de SalamAir en Viena

Para los spotters del ámbito germanohablante, Viena es la mejor dirección. En la programación de verano de 2026, la ruta Mascate–Viena figuraba, según informaciones, tres veces por semana, y también la web de SalamAir anuncia Viena como destino. Como son pocas rotaciones semanales, conviene planificar a propósito en lugar de confiar en la casualidad.

En Viena, las opciones son la colina de spotters y la terraza de observación. Cuál te conviene depende de la configuración de pistas; cómo valorarla lo explica la guía sobre la configuración de pistas del aeropuerto. Para planificar la luz te ayuda el planificador de posición del sol de Planetrack, y el cambio entre programación de verano e invierno lo explica el artículo sobre el cambio de programación IATA.

Si quieres ver a SalamAir en su casa, vuela a Mascate. El aeropuerto (IATA MCT, OACI OOMS) está en Seeb, a unos 32 kilómetros del casco antiguo, tiene dos pistas paralelas de unos cuatro kilómetros de longitud y, desde marzo de 2018, una gran terminal nueva. Allí verás a SalamAir y a Oman Air una junto a otra. Para planificar el viaje tienes el artículo Spotting de vacaciones; y para el calor del mediodía en el Golfo, merece la pena leer Cómo evitar la reverberación del calor.

Confusiones frecuentes

• Confundir SalamAir con Oman Air: las dos son de Mascate y llevan A4O-, pero los códigos y la flota se distinguen: OV/OMS frente a WY/OMA.
• Esperar un E195-E2: los reactores de Embraer están pedidos, pero hasta ahora no se han entregado.
• Anotar como actual un A320 antiguo: los tres A320 de primera generación volaron solo de 2017 a 2020.
• Confundir el A320neo con el A321neo: deciden la longitud y las puertas adicionales.
• Esperar el indicativo «SALAMAIR»: por radio se dice «MAZOON».
• Dar Múnich por destino actual: la ruta figura ahora como suspendida; Viena es la opción más realista.

Conclusión

SalamAir es una aerolínea de bajo coste joven y de rápido crecimiento, con una línea clara: hub en Mascate, flota de A320neo y A321neo y una red entre el Golfo, el sur de Asia y Europa. El E195-E2 forma parte de ella, por ahora, solo sobre el papel. Para los spotters del ámbito germanohablante, Viena es el mejor sitio para cazar a la aerolínea; con algo de planificación, esa rareza pasa a ser una entrada fija en tu hangar.