Aerosucre

Cuando en los últimos años los spotters preguntaban por un Boeing 727 en el día a día real de la carga, casi siempre salía un nombre: Aerosucre. La aerolínea de carga colombiana voló el trirreactor de los años sesenta como casi nadie más, desde Bogotá, por los bordes del Amazonas y hasta el Caribe. Desde finales de 2025, esa era ha terminado. Lo que queda es una pequeña flota de veteranos cargueros Boeing 737 y una aerolínea que es una auténtica línea de abastecimiento para muchas regiones de Colombia. Aquí descubrirás cómo situar a Aerosucre, qué queda de la historia del 727 y cómo reconocer hoy sus aviones.

Aerosucre de un vistazo

Aerosucre es una aerolínea colombiana exclusivamente de carga. Su sede y su hub están en el aeropuerto El Dorado de Bogotá. La propia aerolínea se describe como la compañía de carga aérea con más tradición del país, y es cierto: se fundó en 1969 en la región caribeña del país, donde las operaciones empezaron con pequeños aviones Piper. El nombre hace pensar en el departamento de Sucre, en el norte de Colombia.

De un pequeño aerotaxi se pasó, paso a paso, a una aerolínea de carga. A mediados de los años setenta, el peso estaba ya claramente en la carga; los primeros destinos fueron la isla caribeña de San Andrés, además de Aruba y Curazao. Después, la flota creció con aviones que hoy casi todos irían al museo: Curtiss C-46, Douglas DC-4 y DC-6, dos Handley Page Herald y, desde 1982, también reactores del tipo Sud Aviation Caravelle. A partir de los años noventa, el Boeing 727 asumió el papel principal.

Hoy, Aerosucre vuela con cargueros Boeing 737 en el interior y a destinos del Caribe, Venezuela y Ecuador. La aerolínea no pertenece a ninguna alianza; en el negocio de la carga a este tamaño, tampoco sería lo habitual.

Códigos e indicativo

• Código IATA A4: aparece en los documentos de carga y en los programas de vuelos. Para los spotters tiene un papel menor que en las aerolíneas de pasajeros.
• Código OACI KRE: es el código que ves en los trackers de vuelo. Un KRE delante del número de vuelo significa: aquí vuela Aerosucre.
• Indicativo AEROSUCRE: así se identifica la tripulación por radio, por ejemplo con el control de aproximación de Bogotá.

El código OACI KRE no tiene una relación evidente con el nombre; es lo habitual en muchas aerolíneas, porque las combinaciones de letras más obvias ya estaban asignadas. Cómo leer bien los datos del tracker y encontrar también vuelos de carga sin número de vuelo lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

La era del 727: Aerosucre, uno de los últimos operadores

Para los spotters, Aerosucre es sobre todo una cosa: la aerolínea del Boeing 727. Según los resúmenes de la flota, Aerosucre voló desde 1991 el Boeing 727-200 y desde 1992 el más corto Boeing 727-100, ambos como cargueros. En total se utilizaron siete 727-200 y dos 727-100.

Lo especial: por entonces, el 727 estaba ya en retirada en todo el mundo. Las grandes aerolíneas de Europa y Norteamérica habían retirado el trirreactor a más tardar a principios de los años 2000, y el último vuelo regular de pasajeros con un 727 terminó en 2019 en Irán. En Colombia, sin embargo, los cargueros 727 seguían volando, en Aerosucre y también en la aerolínea de carga LAS Líneas Aéreas Suramericanas. Bogotá fue así durante años uno de los pocos lugares donde aún podías fotografiar un 727 con regularidad en el servicio diario.

El final del 727

Los 727-100 desaparecieron de la flota ya en 2015. Los 727-200F aguantaron más, pero en 2025 Aerosucre aceleró la retirada. El punto final lo puso el HK-5216: ya en noviembre de 2024, este 727-200F había rozado, en el despegue en Bogotá, una instalación de antenas del sistema de aterrizaje por instrumentos y había regresado sin problemas tras una hora aproximadamente. En diciembre de 2025, la misma aeronave, en un vuelo de Barranquilla a Bogotá, regresó por un problema en el tren principal izquierdo. En el aterrizaje en Barranquilla, el tren principal izquierdo se hundió, el ala izquierda tocó la pista y sufrió daños considerables. Desde entonces, los resúmenes habituales de la flota ya no incluyen ningún 727 en Aerosucre.

Para ti esto significa que las fotos de 727 de Aerosucre son hoy documentos históricos. Si tienes imágenes así en el archivo, merece la pena registrarlas con orden con matrícula y fecha: figuran entre los motivos que ya no van a volver. Cómo valorar lo especial que es un avistamiento lo muestra el artículo ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?.

La flota actual: Boeing 737 Classic como cargueros

Tras la despedida del 727, la flota consta de Boeing 737 de la llamada generación Classic, es decir, 737-300 y 737-400, convertidos en cargueros tras su carrera como aviones de pasajeros. Las cifras difieren ligeramente según la fuente: la propia Aerosucre cita seis aviones, pero enumera cinco; los resúmenes actuales de la flota hablan de entre cinco y seis aparatos. La edad media supera claramente los 30 años.

El Boeing 737-400SF y su hermano menor son cargueros convertidos muy populares en todo el mundo: los aviones se consiguen a buen precio, son robustos y se las arreglan con pistas más cortas. Justo eso necesita Aerosucre para destinos como Mitú o Puerto Carreño. Las páginas de los tipos las encuentras en Boeing 737-300 y Boeing 737-200, y todo sobre el fabricante, en Boeing.

Para la identificación cuenta sobre todo la matrícula: en una foto con el registro HK legible, cada aparato se puede asignar sin ambigüedad a la aerolínea.

Cómo reconocer a Aerosucre

En los cargueros, la pintura te ayuda menos que en las aerolíneas de pasajeros. Las características más importantes están en el propio avión y en los datos.

¿737 Classic o 737-200?

Más sobre cómo distinguir los cargueros en general lo encuentras en la guía Reconocer los aviones de carga. Y si te interesa saber qué edad tiene un aparato concreto, te ayuda Averiguar la edad de un avión; en Aerosucre se llega enseguida a cifras de más de 35 años.

La red: del Amazonas al Caribe

Aerosucre vuela adonde faltan carreteras o hacen falta largos rodeos. Buena parte de Colombia, en el este y el sur, es de difícil acceso por tierra. Alimentos, materiales de construcción y artículos de uso diario llegan por eso a menudo en avión.

• Hub: Bogotá-El Dorado (BOG)
• Ciudades mayores del interior: Barranquilla, Medellín, Cali
• Regiones remotas: Leticia, en el Amazonas, Mitú, Inírida, Puerto Carreño
• Caribe: la isla de San Andrés; antes también Aruba y Curazao
• Internacional desde Bogotá: según Aerosucre, carga regular a Caracas y Quito; otros destinos en Venezuela, Panamá y Centroamérica aparecen en programas de vuelos y chárteres

Durante la pandemia de 2020, Aerosucre transportó además material médico dentro de Colombia. Como en muchas pequeñas aerolíneas de carga, la red cambia con frecuencia: lo que hoy figura en el programa puede ser mañana un chárter, y al revés.

En el transporte aéreo colombiano, Aerosucre es uno de varios especialistas en carga. El mayor es Avianca Cargo, con cargueros Airbus A330 que llevan flores cortadas a Norteamérica y Europa. De los pasajeros a regiones remotas se ocupa la estatal Satena, que en parte vuela a los mismos lugares. Y la aerolínea de red Avianca marca el tráfico de pasajeros en Bogotá.

Balance de seguridad: un capítulo que no se puede ignorar

La historia de Aerosucre incluye también varios accidentes graves. Precisamente porque la aerolínea voló durante décadas con aviones viejos en aeródromos difíciles, el balance es desigual.

• 1989: un Caravelle se estrelló tras despegar en Barranquilla después de que se desplazara una carga mal asegurada; también hubo muertos en tierra. Ese mismo año, un Handley Page Herald chocó contra una montaña con mal tiempo.
• 2006: un 727 rozó una antena en la aproximación a Leticia con mala visibilidad y se estrelló; murieron las cinco personas a bordo. Ese mismo año, otro 727 quedó siniestro total tras una avería del tren de aterrizaje en Bogotá.
• 2016: en el vuelo 157, un 727-200F se estrelló poco después de despegar en Puerto Carreño. Según el informe de investigación colombiano, la carrera de despegue se alargó notablemente por una velocidad de rotación calculada demasiado alta, el viento de cola y una rotación demasiado lenta; además, el aparato probablemente iba algo sobrecargado. Murieron cinco de los seis ocupantes.
• 2021: en un 737-200 se abrió la puerta de carga tras despegar en Mitú; la tripulación regresó sin problemas.
• 2024 y 2025: los dos incidentes con el 727 HK-5216, sin heridos.

Las autoridades han reprochado a Aerosucre en varias ocasiones la sobrecarga. Para ti, como spotter, esto significa que circulan abundantemente por la red fotos y vídeos de despegues pesados en pistas cortas: valóralos con distancia y ten en cuenta que muchos de ellos se refieren a la época del 727.

Confusiones habituales

• Esperar todavía el 727 en Aerosucre: desde finales de 2025, la aerolínea ya no vuela ningún 727.
• Confundir Aerosucre con LAS: también LAS Líneas Aéreas Suramericanas voló cargueros 727 desde Bogotá. El código OACI y la matrícula aclaran la duda.
• Equiparar el 737-400 y el 737-300: el -400 es visiblemente más largo y transporta más carga.
• Tomar cualquier 737 sin ventanillas por un 737-800BCF: en Aerosucre son modelos Classic más antiguos. Ambas generaciones tienen motores aplanados; más claros son el fuselaje más corto y el código de tipo B733 o B734 en lugar de B738 en el tracker.
• Buscar el código IATA A4 en el tracker: allí figura, por lo general, KRE.

Aerosucre y la escena de la carga en Latinoamérica

Aerosucre representa un tipo de aviación que ha sobrevivido mucho tiempo en Latinoamérica: pequeñas aerolíneas de carga que abastecen regiones enteras con reactores de segunda mano de Norteamérica y Europa. Muchos de estos aviones ya habían tenido antes una larga vida en grandes aerolíneas. Operadores similares los encuentras en Miami, donde, por ejemplo, Amerijet International vuela carga al Caribe y a Latinoamérica. Merece la pena echar un vistazo al spotting en Miami si te interesa esta escena.

Quien aprecia los tipos veteranos tiene en estas aerolíneas las mayores posibilidades de disfrutar, aunque los tipos más antiguos hayan desaparecido ya casi por todas partes. Un resumen de cómo identificar con seguridad modelos más antiguos lo da la guía Reconocer los veteranos del cielo.

Conclusión

Aerosucre es una pequeña aerolínea con una gran historia para los spotters. Durante tres décadas fue una de las últimas direcciones para el Boeing 727 en el servicio diario de carga, hasta que el HK-5216 sufrió graves daños en un aterrizaje en Barranquilla en diciembre de 2025. Hoy Aerosucre vuela con viejos Boeing 737 Classic desde Bogotá a las regiones remotas de Colombia, a la isla caribeña de San Andrés y a algunos países vecinos. Quien quiera tener la aerolínea en el objetivo tiene que ir a Colombia, y debería anotar con precisión la matrícula y el tipo.