Remote ID bei Drohnen: direkte Fernidentifizierung, Pflichten und Technik

Wer am Zaun eines Flughafens steht, kennt das Thema Identifikation von der anderen Seite: Jedes Verkehrsflugzeug trägt ein Kennzeichen am Rumpf und sendet per Transponder seine Daten in den Äther. Bei Drohnen war genau das lange eine Lücke. Seit die EU-Drohnenverordnung vollständig greift, gibt es dafür ein eigenes System: Remote ID, im Amtsdeutsch direkte Fernidentifizierung. Dieser Guide erklärt dir, welche Drohnen sie brauchen, welche Daten über die Luft gehen, wie du deine e-ID richtig einträgst, was die Technik dahinter kann – und was sie ausdrücklich nicht ist.

Remote ID: die kurze Antwort

Remote ID ist ein elektronisches Nummernschild für Drohnen. Während des gesamten Flugs sendet die Drohne in kurzen Abständen ein Datenpaket aus, das Geräte in der Umgebung direkt empfangen können – ohne Mobilfunknetz, ohne Server dazwischen. Darin stehen unter anderem die Registrierungsnummer des Betreibers, die Seriennummer des Geräts, Position, Höhe, Kurs und der Standort des Piloten oder der Startpunkt.

In der EU ist diese Funktion Pflicht für Drohnen mit Klassenkennzeichnung über 250 Gramm, praktisch also für C1, C2 und C3. Ausgenommen sind nach Angaben des Luftfahrt-Bundesamts die Klasse C4 und privat gebaute Drohnen. Mini-Drohnen der Klasse C0 und ältere Geräte ohne Klassenlabel müssen in der offenen Kategorie nichts aussenden.

Woher die Pflicht kommt

Die Grundlage sind zwei EU-Verordnungen. Die Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 regelt, wie Drohnen betrieben werden: offene, spezielle und zulassungspflichtige Kategorie, Unterkategorien A1 bis A3, Pflichten für Betreiber und Fernpiloten. Die Delegierte Verordnung (EU) 2019/945 legt fest, welche technischen Anforderungen eine Drohne für eine bestimmte Klasse erfüllen muss. Die genauen Vorgaben zur direkten Fernidentifizierung kamen 2020 mit einer Änderungsverordnung dazu.

Weil die Fernidentifizierung an der Klasse hängt, wurde sie im Alltag erst mit den Klassendrohnen relevant. Seit dem 1. Januar 2024 ist die Übergangsphase für Drohnen ohne Klassenkennzeichnung vorbei. Neue Geräte für die offene Kategorie kommen seitdem mit Klassenlabel auf den Markt, und damit ab C1 auch mit Remote ID. Was hinter den Labeln steckt, erklärt der Überblick Drohnen-Klassen C0 bis C6.

Für den Piloten heißt das konkret: Fliegst du eine Drohne mit Fernidentifizierung, muss die Funktion aktiv sein und deine aktuelle Betreibernummer enthalten. Eine abgeschaltete oder veraltete Remote ID ist kein Formfehler, sondern ein Verstoß gegen die Betriebsregeln.

Wer braucht Remote ID – und wer nicht

Drohne	Direkte Fernidentifizierung	Typische Einsatzklasse
C0 (unter 250 g)	nicht verlangt	A1
C1	verlangt	A1, A3
C2	verlangt	A2, A3
C3	verlangt	A3
C4 (Modellflug)	nicht verlangt	A3
C5, C6	Teil der Klassenanforderungen	Standardszenarien der Kategorie „speziell“
Bestandsdrohne ohne Klasse	in der offenen Kategorie nicht verlangt	unter 250 g A1, sonst A3
Privat gebaute Drohne	laut LBA ausgenommen	unter 250 g A1, sonst A3

Zwei Punkte gehen dabei gern unter. Erstens: Auch ohne Remote ID bleibt die Betreiberregistrierung. Ab 250 Gramm oder sobald deine Drohne eine Kamera hat und kein Spielzeug ist, registrierst du dich beim LBA – also auch bei vielen Mini-Drohnen. Die Details stehen im Guide Drohne registrieren, die Sonderregeln für leichte Geräte unter Drohnen unter 250 Gramm. Zweitens: Wer eine Klassendrohne technisch verändert, muss nach Angaben des LBA das Klassenlabel entfernen und darf sie danach nur noch in der speziellen Kategorie mit Betriebsgenehmigung fliegen. Dort gelten die Auflagen der jeweiligen Genehmigung.

Diese Daten sendet deine Drohne

Die Verordnung schreibt vor, dass die Drohne während des gesamten Flugs in Echtzeit und in regelmäßigen Abständen sendet. Das Protokoll muss offen und dokumentiert sein, damit gängige Mobilgeräte in Reichweite die Daten direkt empfangen können. Der Inhalt ist festgelegt:

• Registrierungsnummer des Betreibers – deine e-ID ohne die geheimen PIN-Zeichen.
• Seriennummer der Drohne – eine eindeutige Kennung nach dem Standard ANSI/CTA-2063-A.
• Zeitstempel – wann das Datenpaket erzeugt wurde.
• Position und Höhe – geografische Lage sowie Höhe über Grund oder über dem Startpunkt.
• Kurs und Geschwindigkeit – Flugrichtung bezogen auf geografisch Nord und Geschwindigkeit über Grund.
• Pilotenstandort – die Position des Fernpiloten oder, falls nicht verfügbar, der Startpunkt.
• Notfallstatus – ein Kennzeichen, ob die Drohne sich in einer Notsituation befindet.

Was nicht gesendet wird: dein Name, deine Adresse oder deine Telefonnummer. Die Registrierungsnummer ist ein Schlüssel, den nur Behörden mit Zugriff auf das Register einer Person zuordnen können. Trotzdem solltest du dir bewusst sein, dass jeder mit einer passenden App in der Nähe sieht, wo du ungefähr stehst.

Die e-ID richtig eintragen

Nach der Registrierung beim LBA bekommst du eine Betreibernummer, die e-ID. Sie beginnt mit dem Ländercode DEU, danach folgt eine Zeichenfolge aus Buchstaben und Ziffern. Hinter einem Bindestrich stehen drei geheime Zeichen – die PIN. Diese Aufteilung ist der Kern des Sicherheitskonzepts.

Das LBA weist ausdrücklich darauf hin, dass die PIN geheim bleiben muss, weil Dritte die e-ID sonst missbrauchen könnten. Teile deine vollständige Nummer also nicht in Foren oder auf Fotos – auch nicht als Screenshot der App-Einstellungen.

So funktioniert die Technik

Die direkte Fernidentifizierung arbeitet als Broadcast: Die Drohne sendet, ohne dass jemand fragt, und jeder Empfänger in Reichweite liest mit. Es gibt keinen Verbindungsaufbau und keinen zentralen Server. Technisch läuft das über Funkverfahren, die auch in Smartphones stecken:

• Bluetooth, sowohl im klassischen Advertising-Modus von Bluetooth 4 als auch über die Long-Range-Erweiterung von Bluetooth 5.
• WLAN, entweder per Wi-Fi Beacon oder über Wi-Fi NAN (Neighbor Awareness Networking).

Für Europa beschreibt die Norm ASD-STAN EN 4709-002 das Format, in den USA der Standard ASTM F3411. Beide sind eng aufeinander abgestimmt, das Datenformat ist im Kern dasselbe. Die Nachrichten sind in Blöcke aufgeteilt: Basis-Kennung mit Seriennummer, Positionsmeldung, System-Nachricht mit Pilotenstandort, Betreiber-ID und optional ein freier Beschreibungstext.

Daneben gibt es die Netzwerk-Fernidentifizierung. Hier gehen die Daten nicht per Funk an die Umgebung, sondern über eine Datenverbindung an einen Dienst. Eine Rolle spielt sie vor allem im U-Space, also in Lufträumen, in denen Drohnenverkehr nach der Verordnung (EU) 2021/664 digital koordiniert wird. Für Hobbyflüge in der offenen Kategorie ist die direkte, funkbasierte Variante entscheidend.

Merkmal	Remote ID (direkt)	ADS-B / Mode S
Wer sendet	Klassendrohnen C1 bis C3, C5 und C6	bemannte Luftfahrzeuge mit Transponder
Funkweg	Bluetooth und WLAN	1090 MHz
Reichweite	Nahbereich, abhängig von Gelände und Empfänger	sehr weit, Empfang über viele Kilometer
Empfang	Smartphone-Apps, spezielle Detektoren	ADS-B-Empfänger, Flugradar-Netzwerke
Zweck	Identifizierung vor Ort	Luftverkehrskontrolle und Kollisionsvermeidung

Genau hier liegt der wichtigste Unterschied für Spotter: Remote ID ist kein ADS-B für Drohnen. Dein ADS-B-Empfänger auf dem Dach hört die Signale nicht, und Flugradar-Dienste zeigen sie nicht. Warum dort auch manche bemannten Flugzeuge fehlen, erklärt Warum ein Flugzeug nicht auf Flightradar erscheint. Wie Transponder und ADS-B bei bemannten Flugzeugen funktionieren, erklären Transponder Mode A, C und S und Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter. Für die leichte Luftfahrt gibt es mit FLARM noch ein drittes System, das im Artikel FLARM und Open Glider Network vorkommt.

Drohnen selbst erkennen

Weil das Protokoll offen ist, kann jeder Remote-ID-Signale empfangen. Für Android gibt es zum Beispiel die quelloffene OpenDroneID-Empfänger-App, die erkannte Sender auflistet, die Position auf einer Karte zeigt und den Flugweg nachzeichnet. Daneben bieten Hersteller von Remote-ID-Modulen eigene Scanner-Apps an.

Die Praxis hat allerdings Grenzen. Ob dein Smartphone alle Übertragungsarten empfängt, hängt stark vom Modell ab: Klassisches Bluetooth klappt praktisch überall, Bluetooth Long Range und Wi-Fi NAN unterstützen längst nicht alle Geräte zuverlässig. Unter neueren Android-Versionen werden WLAN-Scans zudem standardmäßig gedrosselt. Und die Entwickler der OpenDroneID-App betonen, dass du ein Signal immer mit einer tatsächlich sichtbaren Drohne abgleichen solltest – ein Funkpaket allein beweist noch nicht, wo was fliegt.

Remote ID und Flughäfen

Für Flughäfen ist die Fernidentifizierung ein Baustein, aber kein Schutzschild. Sie hilft, kooperative Drohnen schnell zuzuordnen: Wer sein Gerät korrekt betreibt, ist mit Kennung und Pilotenstandort sichtbar. Problematisch sind jedoch genau die Fälle, die Remote ID nicht abdeckt – Eigenbauten, manipulierte Geräte oder Drohnen ohne Klasse. Deshalb setzen Flughäfen zusätzlich auf Radar, Funkpeilung und optische Systeme. Wie das funktioniert, beschreibt Drohnendetektion und -abwehr an Flughäfen.

Welche Folgen eine einzige Drohnensichtung haben kann, zeigen die Artikel Drohnensichtungen an Flughäfen und Der Gatwick-Drohnenvorfall 2018. Für dich als Pilot bleibt die Regel einfach: Die Flughafenumgebung ist für Hobbyflüge tabu, unabhängig von Klasse und Remote ID. Die Details stehen in Drohnen am Flughafen: die Regeln, wo genau die Grenzen verlaufen, zeigt dir Geozonen und die dipul-Karte.

Ein Blick in die USA

Wer mit der Drohne in die USA reist, trifft auf ein eigenes Remote-ID-System. Die FAA hat es in 14 CFR Part 89 geregelt. Betroffen sind Drohnen, die bei der FAA registriert werden müssen. Es gibt drei Wege, die Pflicht zu erfüllen:

• Standard Remote ID: Die Drohne sendet die Daten ab Werk selbst.
• Broadcast-Modul: Ein Nachrüstmodul übernimmt das Senden für ältere Geräte.
• FRIA: In von der FAA anerkannten Identifikationsflächen, etwa bei Modellflugvereinen, darf ohne Remote ID geflogen werden.

Inhaltlich ähnelt das US-System dem europäischen, die Rechtslage weicht aber in Details ab, zum Beispiel beim Umgang mit Bestandsdrohnen und Nachrüstmodulen. Wer im Urlaub fliegen will, sollte sich vorab gezielt informieren. Für Reisen innerhalb Europas hilft der Guide Mit der Drohne in den Urlaub, speziell für die Nachbarländer Drohne fliegen in Österreich und Drohne fliegen in der Schweiz, für das Gepäck Drohne im Flugzeug mitnehmen.

Typische Fehler

• e-ID ohne PIN eingegeben. Dann schlägt die Plausibilitätsprüfung fehl, und die Drohne sendet keine gültige Betreibernummer.
• PIN auf den Aufkleber geschrieben. Damit gibst du den Schutz der Nummer aus der Hand.
• Alte Nummer nach Neuregistrierung. Bekommst du eine neue e-ID, etwa nach einer Neuregistrierung, musst du sie in jeder Drohne mit Remote ID aktualisieren.
• Gebrauchte Drohne gekauft. Prüfe, ob noch die Nummer des Vorbesitzers hinterlegt ist, und trag deine eigene ein.
• Remote ID mit Erlaubnis verwechselt. Sichtbar sein heißt nicht, dass du dort fliegen darfst.

Unabhängig von Remote ID gehören zur Grundausstattung jedes Drohnenpiloten der passende Kompetenznachweis A1/A3 und eine Drohnen-Haftpflichtversicherung.

Fazit

Remote ID schließt eine Lücke, die es bei bemannten Flugzeugen nie gab: Drohnen tragen jetzt ein digitales Kennzeichen, das jeder in der Nähe auslesen kann. In der EU betrifft die Pflicht Klassendrohnen über 250 Gramm, also C1 bis C3. Mini-Drohnen, C4-Modelle, Eigenbauten und Bestandsgeräte sind in der offenen Kategorie ausgenommen. Für dich als Pilot ist die Umsetzung kurz: e-ID mit PIN in der App eintragen, ohne PIN an die Drohne kleben, Funktion aktiv halten. Und als Spotter weißt du jetzt, warum Drohnen auf deinem Flugradar fehlen – und warum Remote ID am Flughafen nichts erlaubt, was vorher verboten war.