EU-Fernpiloten-Zeugnis A2: Voraussetzungen, Prüfung und Vorteile

Wer eine größere Kameradrohne besitzt, stößt früher oder später auf eine Grenze: In der Unterkategorie A3 musst du weit weg von Menschen und Siedlungen bleiben – und damit fallen viele Motive weg. Das EU-Fernpiloten-Zeugnis A2, umgangssprachlich oft „großer Drohnenführerschein“ genannt, verschiebt diese Grenze. Dieser Guide erklärt dir, was du vor der Prüfung brauchst, wie Selbsttraining und Theorieprüfung ablaufen, was der Schein kostet, welche Vorteile er bringt – und warum er für Planespotter am Flughafen trotzdem nichts ändert.

Was ist das EU-Fernpiloten-Zeugnis A2?

Seit Ende 2020 regelt die Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 den Drohnenbetrieb in ganz Europa. Die meisten Hobbypiloten bewegen sich in der offenen Kategorie, die in drei Unterkategorien aufgeteilt ist: A1 (Überfliegen einzelner Unbeteiligter möglich, aber nicht von Menschenansammlungen), A2 (Fliegen in der Nähe von Menschen) und A3 (Fliegen weit weg von Menschen). Welche Unterkategorie du nutzen darfst, hängt von der Klassenkennzeichnung deiner Drohne und von deinem Kompetenznachweis ab. Einen Überblick über C0 bis C6 gibt der Artikel Drohnen-Klassen C0 bis C6.

Für die Pilotenseite gibt es in der offenen Kategorie zwei Stufen:

• EU-Kompetenznachweis A1/A3: Online-Schulung und Online-Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Alles dazu steht im Artikel EU-Kompetenznachweis A1/A3.
• EU-Fernpiloten-Zeugnis A2: die Aufbaustufe mit praktischem Selbsttraining und zusätzlicher Theorieprüfung. Sie ist die Voraussetzung, um Drohnen der Klasse C2 in der Unterkategorie A2 zu betreiben.

Für wen lohnt sich der A2-Schein?

Die ehrliche Antwort: nicht für jeden. Viele populäre Kameradrohnen fallen in die Klassen C0 oder C1 und lassen sich mit dem A1/A3-Nachweis bereits in der Unterkategorie A1 betreiben, also auch in der Nähe von Menschen. Was für Mini-Drohnen gilt, fasst der Artikel Drohnen unter 250 Gramm zusammen.

Interessant wird A2, wenn du eine Drohne der Klasse C2 fliegst. Nach EASA liegt diese Klasse unter 4 Kilogramm Startmasse – hier geht es um größere Geräte mit besseren Kameras, mehr Windstabilität und längerer Flugzeit. Ohne A2-Zeugnis darfst du eine C2-Drohne nur in A3 einsetzen, also fernab von Unbeteiligten und mit großem Abstand zu bebauten Gebieten. Mit A2 rückst du deutlich näher an das Geschehen heran.

Voraussetzungen im Überblick

Das LBA beschreibt den Weg zum A2-Zeugnis in einer festen Reihenfolge. Bevor du dich zur Prüfung anmeldest, sollten diese Punkte erledigt sein:

• EU-Kompetenznachweis A1/A3: Er ist die Basis. Ohne ihn gibt es kein A2.
• Betreiberregistrierung: Als Drohnenbetreiber registrierst du dich beim LBA und bringst die Registrierungsnummer an deiner Drohne an. Details stehen im Artikel Drohne beim LBA registrieren.
• Haftpflichtversicherung: In Deutschland vorgeschrieben – was sie abdecken muss, erklärt der Beitrag zur Drohnenversicherung.
• Praktisches Selbsttraining: eigenständig absolviert und schriftlich erklärt.
• Mindestalter: Die EU-Verordnung setzt für Fernpiloten grundsätzlich 16 Jahre an, erlaubt den Staaten aber Abweichungen. Bist du jünger, kläre den Weg vorher direkt mit dem LBA und deiner Prüfstelle.

Schritt 1: das praktische Selbsttraining

Bevor die Theorie geprüft wird, verlangt die Verordnung ein praktisches Selbsttraining. „Selbst“ heißt: Du brauchst keine Flugschule und keinen Lehrer, sondern übst eigenständig. Wichtig ist der Rahmen: Das Training findet unter den Bedingungen der Unterkategorie A3 statt, also in Gebieten ohne unbeteiligte Personen und mit großem Abstand zu Wohn-, Gewerbe-, Industrie- und Erholungsgebieten. Austro Control nennt dafür ausdrücklich mindestens 150 Meter.

Sinnvolle Inhalte für die Übungsflüge:

• Start und Landung in verschiedenen Windrichtungen
• Stabiles Halten von Position und Höhe, auch bei Böen
• Gerade Linien, Quadrate, Kreise und Achten mit gleichbleibender Höhe
• Flüge mit und ohne Unterstützung durch GNSS und Sensoren, soweit deine Drohne das sicher zulässt
• Aktivieren des Langsamflugmodus und Einschätzen von Abständen
• Notverfahren: Rückkehrfunktion, Verbindungsabbruch, schwacher Akku, Ausweichen

Nach dem Training gibst du eine Erklärung über das absolvierte Selbsttraining ab. Das LBA stellt dafür ein Formular in deutscher und englischer Fassung bereit. Führe am besten ein kurzes Flugbuch mit Datum, Ort, Dauer und Übungen – es hilft dir selbst und belegt im Zweifel, was du gemacht hast.

Schritt 2: die Theorieprüfung

Die zusätzliche Theorieprüfung ist der Kern des A2-Zeugnisses. Laut EU-Verordnung und den Angaben der Behörden umfasst sie drei Themenbereiche:

Themenbereich	Worum es geht
Meteorologie	Wind und Böen, Turbulenzen an Gebäuden und Hindernissen, Temperatur und Akkuleistung, Niederschlag, Sicht, Wetterinformationen beschaffen
Flugleistung	Masse und Nutzlast, Einfluss von Wind auf Reichweite und Flugzeit, Steig- und Sinkverhalten, Energiemanagement
Risikominderung am Boden	Abstände berechnen, Langsamflugmodus, Sicherheitsbereich, Notfallplanung, Umgang mit Unbeteiligten

Wo und wie du in Deutschland prüfst

In Deutschland nimmt nicht das LBA selbst die A2-Prüfung ab, sondern eine vom LBA benannte Prüfstelle für Fernpiloten (PStF). Diese Stellen führen die A2- und die STS-Theorieprüfungen durch; eine aktuelle Liste veröffentlicht das LBA auf seiner Website. Auch der Antrag auf das Zeugnis läuft über die Prüfstelle. Nach bestandener Prüfung stellt das LBA das Zeugnis aus und schickt es dir als PDF per E-Mail.

Wie die Prüfung konkret organisiert ist, ob vor Ort oder online beaufsichtigt, und was sie kostet, legt die jeweilige Prüfstelle fest. Vergleich deshalb vor der Anmeldung Ablauf, Vorbereitungsmaterial und Gesamtpreis.

Fragen und Bestehensgrenze

Zum Vergleich lohnt der Blick nach Österreich: Austro Control prüft dort mit 30 Multiple-Choice-Fragen in Präsenz und verlangt 75 Prozent richtige Antworten. Diese Werte orientieren sich an den Vorgaben der EASA für die A2-Prüfung. Die verbindlichen Details für deine Prüfung erfährst du von deiner Prüfstelle.

Kosten und Gültigkeit

Die Kosten setzen sich aus zwei Teilen zusammen. Das LBA nennt für die Ausstellung des A2-Zeugnisses 30 Euro. Dazu kommen die Gebühren der Prüfstelle für Prüfung und gegebenenfalls Vorbereitungskurs – sie sind nicht einheitlich geregelt. In Österreich kostet die Anmeldung zur A2-Prüfung bei Austro Control 69,60 Euro.

Das Zeugnis ist laut LBA fünf Jahre gültig. Für die Verlängerung hast du drei Wege:

• eine Online-Auffrischungsschulung,
• eine erneute Prüfung bei einer benannten Prüfstelle oder
• den Erwerb des höherwertigen STS-Zeugnisses für die Standardszenarien der Kategorie „speziell“.

Erwirbst du einen höherwertigen Nachweis, gilt laut LBA dessen Ablaufdatum für alle Einträge auf dem kombinierten Zertifikat, also auch für A1/A3 und A2.

Was du mit A2 darfst – und was nicht

Mit dem Zeugnis darfst du eine Drohne der Klasse C2 in der Unterkategorie A2 betreiben. Die wichtigsten Regeln nach EASA:

• Keine Unbeteiligten überfliegen. Das gilt in A2 ausnahmslos.
• 30 Meter horizontaler Abstand zu unbeteiligten Personen.
• 5 Meter Abstand, wenn der Langsamflugmodus der C2-Drohne aktiv ist.
• Faustregel 1:1: Der seitliche Abstand sollte mindestens der Flughöhe entsprechen, aber nie unter den Mindestwerten liegen.
• Höchstens 120 Meter über Grund und stets in direkter Sichtweite.

Was A2 nicht ändert: Geozonen, Naturschutzgebiete, Wohngrundstücke, Menschenansammlungen und vor allem die Bereiche rund um Flugplätze. Welche Gebiete in Deutschland eingeschränkt sind, zeigt der Artikel Geozonen und die dipul-Karte, und was über Wohngebieten und Menschenansammlungen gilt, steht in Drohne über Wohngebieten.

A2 und Planespotting: was sich ändert und was nicht

Für Planespotter ist die Frage naheliegend: Öffnet der A2-Schein neue Perspektiven am Flughafen? Die klare Antwort lautet nein. In Deutschland ist der Drohnenbetrieb innerhalb von 1.000 Metern um die Flughafenbegrenzung und im Korridor entlang der Pistenachsen nur in der Kategorie „speziell“ zulässig. Das A2-Zeugnis gehört aber zur offenen Kategorie. Dazu kommen Kontrollzonen, in denen du ohne Flugverkehrskontrollfreigabe gar nicht startest. Alle Details stehen im Guide Drohnen in Flughafennähe, und warum Luftaufnahmen von Flughäfen einen ganz eigenen Genehmigungsweg haben, erklärt der Artikel Luftaufnahmen von Flughäfen.

Trotzdem nützt dir der Lernstoff auch am Boden. Die Meteorologie-Themen der A2-Prüfung – Wind, Böen, Turbulenzen, Sicht – sind genau die Faktoren, die beim Spotten über die Betriebsrichtung und damit über den richtigen Standort entscheiden. Wer METAR und TAF lesen kann und weiß, wie man mit Windy und anderen Wetterkarten die Lage einschätzt, plant Drohnenflüge und Spottertage gleichermaßen besser.

Anerkennung im Ausland: Österreich, Schweiz und EU

Das A2-Zeugnis ist ein europäischer Nachweis. Nach EASA wird eine in einem Mitgliedstaat absolvierte Ausbildung in allen anderen anerkannt. Ein in Deutschland erworbenes Zeugnis gilt also auch in Österreich, in der Schweiz und im übrigen EASA-Raum.

Was sich unterscheidet, sind die nationalen Geozonen, Versicherungsregeln und Behördenportale. In Österreich findest du sie bei Austro Control in Dronespace, in der Schweiz auf der Drohnenkarte des Bundes. Die Länderüberblicke Drohne fliegen in Österreich und Drohne fliegen in der Schweiz fassen die Besonderheiten zusammen.

Typische Fehler auf dem Weg zum A2-Zeugnis

• Reihenfolge ignorieren: Ohne gültigen A1/A3-Nachweis und erklärtes Selbsttraining nimmt dich keine Prüfstelle an.
• Falsche Drohne gekauft: Die A2-Vorteile gelten nur für Drohnen mit C2-Kennzeichnung. Prüfe vor dem Kauf das Klassenlabel.
• Langsamflugmodus nicht verstanden: Die 5-Meter-Regel greift nur, wenn der Modus tatsächlich aktiv ist. Übe das Umschalten im Selbsttraining.
• Zeugnis mit Freibrief verwechseln: Geozonen, Flughafenbereiche und Kontrollzonen bleiben bestehen.
• Ablaufdatum verpassen: Fünf Jahre vergehen schnell. Trag dir die Verlängerung frühzeitig in den Kalender ein.
• Versicherung vergessen: Eine Drohne der Klasse C2 ist ein ernstzunehmendes Fluggerät. Lass dir die Deckung schriftlich bestätigen.

Fazit

Das EU-Fernpiloten-Zeugnis A2 ist die logische Aufbaustufe nach dem A1/A3-Nachweis: praktisches Selbsttraining, eine zusätzliche Theorieprüfung bei einer vom LBA benannten Prüfstelle und am Ende ein Zeugnis, das fünf Jahre gilt und in allen EASA-Staaten anerkannt wird. Den größten Nutzen hast du mit einer C2-Drohne, die du damit in der Nähe von Menschen einsetzen darfst. Für Planespotter bleibt die Lage am Flughafen dagegen unverändert – dort zählen Teleobjektiv und legaler Spot, nicht der Kompetenznachweis.