Mikojan MiG-29 Fulcrum

Mis à jour : octobre 2026 – Deux dérives inclinées, un fuselage large et plat et un grondement de deux postcombustions : la Mikoyan MiG-29, baptisée « Fulcrum » par l’OTAN, était le chasseur avec lequel l’Union soviétique a répondu aux F-16 et F-15 dans les années 1980. Pour les spotteurs allemands, elle a une histoire particulière : seul avion de combat de la NVA, elle a continué à voler dans la Luftwaffe après la réunification, jusqu’en 2004 à Laage. Tu découvres ici à quoi tu reconnais la MiG-29, quelles versions existent, comment s’est déroulée sa période allemande, où elle vole encore en Europe de l’Est et où la trouver au musée.

Qu’est-ce que la MiG-29 ?

La MiG-29 est un chasseur de première ligne biréacteur monoplace de la quatrième génération de jets. Ses racines sont dans un programme de la direction militaire soviétique de la fin des années 1960 : on cherchait un chasseur moderne en réponse aux nouveaux modèles américains. Il en est sorti deux avions. Le modèle lourd à long rayon d’action est allé à Soukhoï et est devenu le Su-27, le chasseur de première ligne plus léger et agile au bureau d’études Mikoyan-Gourevitch – la future MiG-29. Cette répartition du travail rappelle les États-Unis, où le lourd F-15 et le plus léger F-16 coexistaient.

Le premier prototype a décollé le 6 octobre 1977 avec le pilote en chef Alexandre Fedotov. Après de longs essais avec plus d’une douzaine de prototypes, la production en série a démarré au début des années 1980, et en 1983 les premiers appareils sont arrivés en unité. Au total, plus de 1 600 MiG-29 ont été construites en de nombreuses versions. Le bureau d’études, qui avait déjà conçu la MiG-15 et la MiG-21, appartient aujourd’hui à l’United Aircraft Corporation, société d’État.

La MiG-29 est propulsée par deux Klimov RD-33 avec postcombustion, qui fournissent chacun environ 81 kilonewtons de poussée. À haute altitude, elle atteint environ Mach 2,25. Ses atouts se trouvent dans le combat tournoyant : pour le combat rapproché, elle emporte les missiles guidés R-73 et un canon de 30 millimètres, pour de plus grandes distances le R-27 à guidage radar. L’autonomie avec le carburant interne est en revanche modeste – l’une des raisons pour lesquelles les versions ultérieures ont reçu des réservoirs supplémentaires.

Une astuce contre les cailloux et la saleté

Une particularité que tu vois tout de suite au sol se trouve dans les entrées d’air. La MiG-29 a été conçue pour opérer aussi depuis des terrains de campagne mal préparés. Pour que les réacteurs n’aspirent ni cailloux ni corps étrangers, les entrées d’air principales sont fermées par des volets pendant le roulage et le décollage. L’air arrive alors par des persiennes sur le dessus des racines d’ailes. Ce n’est qu’après le décollage que les entrées principales s’ouvrent de nouveau. Sur les versions ultérieures comme la MiG-29M et la MiG-35, des grilles dans les entrées d’air remplacent cette solution, et les persiennes du dessus disparaissent.

Les principales versions

La variété des types de MiG-29 est grande ; le numéro d’usine interne (par exemple 9.12) aide à s’y retrouver. Pour les spotteurs en Europe, ces versions sont surtout intéressantes :

Version	Nom OTAN	Rôle	Reconnaissable à
MiG-29 (9.12)	Fulcrum-A	Première version de série, monoplace	Dos classique et plat, persiennes sur les racines d’ailes
MiG-29 (9.12A/B)	Fulcrum-A	Versions d’exportation, notamment pour les États du Pacte de Varsovie	Extérieurement comme la 9.12, équipement simplifié
MiG-29UB (9.51)	Fulcrum-B	Avion d’entraînement biplace	Deux verrières l’une derrière l’autre, pas de radar de combat dans le nez
MiG-29S (9.13)	Fulcrum-C	Monoplace amélioré	Net « bosse » derrière le cockpit avec plus de carburant et d’électronique
MiG-29SMT (9.17)	Fulcrum-C	Modernisation à partir de 1998	Bosse dorsale agrandie, cockpit modernisé
MiG-29K/KUB	Fulcrum-D	Version navale embarquée	Crosse d’appontage, ailes repliables, train renforcé
MiG-29M	Fulcrum-E	Version polyvalente avec commandes de vol électriques	Pas de persiennes dorsales, grilles dans les entrées d’air
MiG-35	Fulcrum-F	Évolution de la MiG-29M	Comme la MiG-29M, avionique plus moderne

Dans la NVA et la Luftwaffe ont volé la version d’exportation 9.12A et la MiG-29UB. Après l’adaptation au standard OTAN, elles portaient les désignations allemandes MiG-29G et MiG-29GT. En Serbie, tu vois en revanche désormais surtout des appareils modernisés au standard SMT, reconnaissables au dos plus haut.

Comment reconnaître la MiG-29

Au premier regard, la MiG-29 ressemble à une petite sœur du Su-27. En trois étapes, tu es pourtant vite sûr.

Au final, le matricule confirme le pays et la version : chaque armée de l’air utilise son propre système de numérotation, cocarde et numéro sur le fuselage rattachent l’appareil sans ambiguïté. Les appareils allemands portaient des matricules du bloc 29+. Comment fonctionne le système d’immatriculation de la Bundeswehr, l’article sur les immatriculations des aéronefs de la Bundeswehr l’explique.

MiG-29, Su-27 ou F-15 ?

Une double dérive et deux réacteurs, plusieurs jets de la quatrième génération les ont. Le sélecteur t’aide à affiner.

Tu trouveras d’autres distinctions entre jets de l’Est et de l’Ouest dans l’aperçu Reconnaître les avions de combat en Europe.

La MiG-29 dans la NVA et la Luftwaffe

L’époque de la NVA à Preschen

La RDA a reçu ses MiG-29 tard : à partir de 1988 sont arrivés 20 MiG-29 monoplaces et 4 MiG-29UB biplaces au Jagdfliegergeschwader 3 « Wladimir Komarow » à Preschen, en Lusace. Elles étaient les avions de combat les plus modernes de la NVA, mais n’ont été que peu de temps au service du Pacte de Varsovie. Avec la réunification de 1990, elles sont passées à la Bundeswehr.

La suite du vol dans la Luftwaffe

La Bundeswehr aurait pu retirer les jets du service. À la place, les 24 MiG-29 ont continué à voler comme les seuls avions de combat issus des parcs de la NVA. En 1991 est né à Preschen l’Erprobungsgeschwader MiG-29, et le 1er juin 1993 il est devenu la 1re escadrille du Jagdgeschwader 73. Peu après, l’escadrille a déménagé à Laage, près de Rostock, où l’escadre est stationnée jusqu’à aujourd’hui. La radio, la navigation et l’identification ami-ennemi ont été adaptées au standard OTAN, les appareils s’appelant désormais MiG-29G et MiG-29GT.

Ainsi volait dans la Luftwaffe un modèle qui, pour les autres États de l’OTAN, n’avait existé jusque-là que comme adversaire. Jusqu’à l’élargissement de l’OTAN vers l’Est, les MiG-29 allemandes étaient les seuls avions de combat de l’ancien Pacte de Varsovie dans l’alliance. Elles étaient donc très demandées lors des exercices : les pilotes alliés pouvaient s’entraîner au combat aérien contre le Fulcrum. Une partie de la transformation a même été payée par les États-Unis, qui voulaient utiliser les jets comme adversaires d’entraînement. Jusqu’en 2003, plus de 30 000 heures de vol ont été accumulées. Un appareil a été perdu dans un accident en 1996.

Période	Lieu	Unité	Ce qui s’est passé
1988–1990	Preschen	Jagdfliegergeschwader 3 de la NVA	Introduction de 20 MiG-29 et 4 MiG-29UB
1991–1993	Preschen	Erprobungsgeschwader MiG-29	Reprise par la Luftwaffe, adaptation au standard OTAN
1993	Preschen	1./Jagdgeschwader 73	Intégration dans la nouvelle escadre
1993/94–2004	Laage	Jagdgeschwader 73	Défense aérienne et « adversaire » lors d’exercices OTAN
2004	Laage	–	Remplacement par l’Eurofighter, cession à la Pologne

Adieux en direction de la Pologne

Le 30 avril 2004 a commencé à Laage l’exploitation en vol de l’Eurofighter ; l’escadre était la première unité de la Luftwaffe dotée du nouveau jet. Pour la MiG-29, cela signifiait les adieux. Dès 2003, l’Allemagne et la Pologne avaient convenu que 22 appareils iraient en Pologne pour un euro symbolique pièce. Les derniers appareils ont été convoyés en août 2004 ; en Pologne, ils ont ensuite volé à Malbork.

La MiG-29G de matricule 29+03 est restée la seule en Allemagne. Elle se trouve aujourd’hui au musée d’histoire militaire de Berlin-Gatow, dans le hangar 3. L’histoire du site de Laage, aujourd’hui à la fois aérodrome militaire et aéroport civil, est racontée sur la page de l’aéroport de Rostock-Laage. Où voir aujourd’hui au mieux le successeur Eurofighter, c’est expliqué dans le guide Spotter l’Eurofighter en Allemagne.

Utilisateurs en Europe de l’Est

Après la fin de la guerre froide, presque tous les anciens États du Pacte de Varsovie ont fait voler la MiG-29. Beaucoup l’ont entre-temps remplacée par des jets occidentaux, quelques-uns la gardent jusqu’à aujourd’hui. L’aperçu montre l’état des dernières données disponibles ; pour octobre 2026, les effectifs changent vite, en cas de doute vérifie les informations actuelles.

Pays	Statut	Remarque
Pologne	active	MiG-29 propres depuis 1989, plus des appareils venus de Tchéquie et d’Allemagne ; en 2025 encore environ une douzaine de monoplaces plus quelques UB, plusieurs jets cédés à l’Ukraine en 2023
Bulgarie	active	En 2025 environ une douzaine de monoplaces et quelques UB ; le F-16 Block 70 est acquis comme successeur
Serbie	active	14 appareils (état 2025), pour la plupart modernisés au standard SMT
Ukraine	active	Grande flotte issue des parcs soviétiques, complétée par des jets venus de Pologne et de Slovaquie ; nombreuses pertes pendant la guerre
Biélorussie	active	Environ 30 appareils, programme de modernisation propre MiG-29BM
Slovaquie	retirée	Officiellement retirée fin août 2022 ; en 2023, les jets sont allés à l’Ukraine, le successeur est le F-16
Hongrie	retirée	Exploitation en vol arrêtée vers 2010, remplacée par le Gripen
Roumanie	retirée	Retirée du service en 2003
Tchéquie	retirée	Cédée à la Pologne au milieu des années 1990
Moldavie	en grande partie dissoute	En 1997, les États-Unis ont racheté 21 appareils
Allemagne	retirée	Cédée à la Pologne en 2004, un appareil au musée

La guerre en Ukraine a modifié la situation. En mars 2023, la Pologne a annoncé, premier État de l’OTAN, la livraison d’avions de combat à l’Ukraine, suivie peu après de la Slovaquie. Comme il y avait parmi eux d’anciens appareils de la NVA, l’Allemagne a dû approuver la revente ; cela s’est produit en avril 2023. Quelques MiG-29 qui se trouvaient autrefois à Preschen et à Laage volent donc aujourd’hui en Ukraine.

Pour la succession, les États de l’OTAN d’Europe de l’Est misent sur des modèles occidentaux : la Hongrie et la Tchéquie sur le Saab Gripen, la Slovaquie et la Bulgarie sur le F-16, la Pologne en plus sur le F-35. En dehors de l’Europe, la MiG-29 reste très répandue, par exemple en Inde, où la marine fait aussi voler la MiG-29K embarquée.

Où voir la MiG-29 aujourd’hui

En vol : meetings aériens et exercices

Voir une MiG-29 en vol devient plus rare pour les spotteurs en Allemagne. Le plus réaliste, ce sont les meetings aériens en Pologne, en Bulgarie ou en Serbie ainsi que des manifestations internationales auxquelles ces pays envoient des jets. Quels shows valent le coup, l’aperçu Les meetings aériens en Europe le dit. Parfois, des MiG-29 polonaises apparaissent aussi lors d’exercices multinationaux. Pourquoi tu ne les trouves souvent pas sur les sites de suivi et comment suivre malgré tout les mouvements militaires, le guide Suivre les avions militaires en ligne l’explique.

Au musée

C’est nettement plus simple au musée. Une sélection d’adresses bien documentées :

Lieu	Ce que tu vois	Astuce
Musée de la Luftwaffe de Berlin-Gatow	MiG-29G 29+03 dans le hangar 3, plus la lignée NVA de la MiG-15 à la MiG-23	La seule MiG-29 allemande du pays – rendez-vous obligatoire
Letecké muzeum Kbely à Prague	MiG-29 dans la rangée de jets de combat soviétiques	Entrée gratuite, grande variété de types du Pacte de Varsovie
Musée polonais de l’aviation de Cracovie	MiG-29UB en plein air	Bien pour photographier le biplace de près
Evergreen Aviation & Space Museum	MiG-29 à l’extérieur	Selon le musée, avant restauration

Le musée de Gatow est le principal point de passage pour les spotteurs allemands. Ici, la MiG-29 se trouve à quelques pas du F-4 Phantom, du Starfighter et du Tornado, donc des jets contre lesquels elle aurait combattu pendant la guerre froide. Les pages du musée de l’aviation de Kbely et du musée polonais de l’aviation de Cracovie te donnent d’autres informations pour un voyage en Europe de l’Est. Les expositions sont parfois réaménagées ; avant une visite ciblée, demande si l’appareil est actuellement accessible.

Conseils photo pour la MiG-29

La MiG-29 est un avion photogénique : plat, élégant et avec de nombreux détails qui la distinguent des jets occidentaux.

Comment identifier avec sûreté les types anciens et rares en général, le guide Reconnaître les avions historiques le montre.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

La MiG-29 est le chasseur soviétique qui a survécu à la guerre froide et a changé de camp. En Allemagne, elle a volé de 1988 à 2004, d’abord dans la NVA à Preschen, puis au Jagdgeschwader 73 à Laage, où elle a servi d’adversaire d’entraînement aux pilotes occidentaux. Aujourd’hui, elle ne vole plus en Europe que dans quelques armées de l’air, avant tout la Pologne, la Bulgarie, la Serbie et l’Ukraine. Pour l’étudier tranquillement, va à Gatow, à Prague-Kbely ou à Cracovie.