Amerijet International

Quand tu te tiens à l’aéroport de Miami, tu vois, à côté des grandes compagnies de réseau, un flux constant de cargos en direction du sud. L’un des noms qui en font partie depuis des décennies est Amerijet International : une compagnie cargo qui approvisionne les Caraïbes et l’Amérique latine avec des Boeing 767 cargo. À première vue, ses avions paraissent discrets – des 767 blancs sans hublots. Dans le détail, on y trouve pourtant diverses variantes de conversion, un emploi de cargos d’usine pour Maersk et une longue histoire de 727.

Amerijet en bref

Amerijet International est une compagnie cargo américaine basée à Miami, en Floride. Son hub est l’aéroport de Miami, d’où partent les vols vers les Caraïbes, le Mexique ainsi que l’Amérique centrale et du Sud. D’après ses propres indications, la plupart des envois arrivent à destination en un à deux jours depuis Miami.

La compagnie n’est pas un service de colis comme FedEx Express ou UPS Airlines, mais un transporteur cargo classique : les transitaires et les expéditeurs réservent de la place sur des vols cargo réguliers, et des avions entiers peuvent être affrétés. S’y ajoutent des transports routiers et la livraison du dernier kilomètre dans quelques pays de la région. Ce que font différemment les intégrateurs, l’article sur les intégrateurs express DHL, FedEx et UPS l’explique.

Amerijet n’appartient à aucune alliance. Elle travaille avec d’autres entreprises par contrats – l’exemple le plus important de ces dernières années est l’exploitation de cargos pour l’armateur Maersk.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA M6 : figure dans le numéro de vol et sur les documents de fret.
• Code OACI AJT : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif AMERIJET : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio – pratique, car il correspond au nom de l’entreprise.
• Préfixe de lettre de transport aérien 810 : le numéro à trois chiffres au début de chaque lettre de transport aérien d’Amerijet. Pour les spotteurs, il est secondaire, pour les clients du fret il est central.

Comme les vols cargo n’apparaissent pas sur les tableaux d’affichage des aéroports, le site de suivi est ton outil le plus important. Cherche-y AJT pour voir quel appareil d’Amerijet se trouve où. Le guide sur le suivi des vols pour les spotteurs explique comment exploiter utilement les données ADS-B.

Histoire : du Cessna au 767

Les racines remontent à 1974. David Bassett fonde alors avec un associé l’entreprise Professional Charter Services et transporte, avec un Cessna 401 en leasing, des passagers et du fret entre les États-Unis et les Bahamas. Dès 1976, l’entreprise se concentre entièrement sur le fret. À partir de la fin des années 1970, elle assure des envois de coursiers pour de grands services express.

En 1982, Bassett rachète les parts de son associé et l’entreprise devient Amerijet International. Dans les années 1980 s’ajoutent des jets d’affaires de type Dassault Falcon 20, puis, à partir de 1985, les premiers Boeing 727-100F. Commence alors l’ère qui a rendu Amerijet célèbre chez les spotteurs.

Période	Type	Rôle dans la flotte
1978–2005	Cessna 401A	Bimoteur à pistons de l’époque de la fondation
1983–2001	Dassault Falcon 20	Petits jets d’affaires en service cargo
1985–1998	Boeing 727-100F	Premiers cargos à réaction en service régulier
1989–2018	Boeing 727-200F	Épine dorsale de la flotte pendant près de trois décennies
2010–2024	Boeing 767-200BDSF	Entrée dans l’ère des gros-porteurs
2021–2024	Boeing 757-200PCF	Cargos de taille moyenne, rendus aux bailleurs
depuis les années 2010	Boeing 767-300 (BDSF, BCF, F)	Épine dorsale de la flotte actuelle

Le parcours n’a pas été sans ruptures. Fin 2001, Amerijet est passée par une procédure de faillite selon le Chapter 11 et en est sortie après une restructuration. De 2001 à 2016, la majorité appartenait au fonds d’investissement H.I.G. Capital, puis la compagnie est passée à un autre investisseur. Début 2024, Amerijet a rendu six cargos Boeing 757 aux bailleurs, s’est assuré de nouveaux capitaux auprès de bailleurs de fonds existants et a mis de côté d’autres projets autour du 767.

La flotte : tout en Boeing 767

Aujourd’hui, Amerijet s’appuie presque entièrement sur un seul type de base : le Boeing 767-300 en cargo. Leur nombre exact dépend de la date de référence et de la méthode de comptage – des avions arrivent et partent, certains volent pour le compte d’autres entreprises. Pour 2025, les ouvrages de référence donnent entre environ 10 et 14 avions, dont, ponctuellement, aussi un 767-200 ou un 757 engagé pour d’autres donneurs d’ordre. La plupart des cellules ont nettement plus de 20 ans, aucune commande ouverte n’est connue.

Variante	Origine	Conseil de spotteur
767-300BDSF	Ancien jet passagers, conversion par Bedek (IAI)	Le type le plus fréquent chez Amerijet ; rangée de hublots condamnée, parfois avec winglets
767-300BCF	Ancien jet passagers, conversion par Boeing	Extérieurement presque indiscernable du BDSF
767-300F	Cargo d’usine	Exploité pour le compte de Maersk

Les cargos d’usine ont une histoire particulière. En juillet 2022, Amerijet a convenu avec Maersk d’exploiter trois Boeing 767-300F. Les avions étaient destinés à l’origine à une compagnie cargo chinoise. Amerijet fournit pour cela l’équipage, la maintenance et l’assurance – un modèle appelé CMI dans le secteur.

Toutes les variantes reposent sur la version passagers que tu connais sous le nom de Boeing 767-300ER. D’après les données de chargement d’Amerijet, un 767-300 en service cargo offre sur le pont principal 24 positions de palettes, plus la soute inférieure. La charge utile dépasse de peu 52 tonnes, l’autonomie à pleine charge est d’environ 6 100 kilomètres – assez pour Miami–Amérique du Sud sans escale. Le constructeur de tous ces types est Boeing.

Conversion ou cargo d’usine ? Comment les distinguer

Pour les fans de cargos, la question la plus passionnante chez Amerijet n’est pas le type, mais l’origine. Un 767 peut avoir été construit en cargo dès l’usine ou avoir été converti après coup à partir d’un jet passagers. Quelques détails aident à le classer.

Conversion BDSF ou BCF, tu ne le vois guère de l’extérieur. Ici, les bases de données où tu cherches l’immatriculation t’aident. Le guide Reconnaître les avions cargo montre comment classer les cargos en général. Et si, derrière le grillage, tu hésites entre un 767 et un 757 : Distinguer les Boeing 757 et 767 explique les différences.

Comment reconnaître Amerijet

La décoration d’Amerijet est sobre : fuselage blanc avec les titres « Amerijet » et le logo de l’entreprise. Comme les hublots manquent, le 767 paraît encore plus lisse qu’en service passagers. Le nom est assez grand pour se lire clairement sur les photos, même en approche.

Attention aux affectations ACMI et CMI : quand un avion vole pour un autre donneur d’ordre, il peut porter ses couleurs ou une décoration neutre. Seul le site de suivi avec le code AJT ou l’immatriculation révèle alors qui vole réellement.

L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique comment lire les immatriculations.

Réseau et fret : Miami, porte vers le sud

Amerijet vit du trafic entre les États-Unis et les pays situés au sud. De nombreuses îles des Caraïbes dépendent du fret aérien de Miami – des denrées alimentaires aux médicaments en passant par les pièces détachées. L’offre comprend aussi des marchandises périssables comme le poisson et les fruits de mer, qui doivent arriver vite et au frais. Outre Miami, les ouvrages de référence citent l’aéroport de Piarco, à Trinité, comme nœud du réseau.

Le spectre de services est large : fret général, marchandises sous température dirigée, produits pharmaceutiques, matières dangereuses, animaux vivants, objets de valeur, déménagements et grandes pièces hors gabarit comme des machines. Pour les transports pharmaceutiques sous température dirigée, Amerijet est certifiée selon la norme CEIV Pharma de l’IATA. Depuis 2011, la compagnie ne transporte plus de primates, d’après ses propres déclarations.

Dans la région, Amerijet rencontre de nombreux concurrents. Parmi eux, des compagnies cargo latino-américaines comme Avianca Cargo, LATAM Cargo et MasAir, qui engagent elles aussi des 767 cargo, ainsi que DHL Aero Expreso du Panama. Pour les spotteurs de Miami, cela veut dire : tous les 767 blancs sans hublots ne sont pas automatiquement des Amerijet.

Spotter Amerijet

L’endroit le plus sûr est Miami. L’aéroport a une grande zone cargo, et Amerijet fait partie du quotidien. Tu trouveras des conseils sur les positions, la lumière et les configurations de pistes dans le guide Spotting à Miami. Comme les vols cargo décollent et atterrissent souvent à des heures décalées, un coup d’œil au site de suivi vaut la peine avant de te mettre en route.

En Europe, Amerijet est de ce fait une observation plus rare que les grands cargos américains comme Atlas Air ou Kalitta Air. À quel point une observation est rare, tu peux l’estimer avec l’article Ton observation est-elle rare ?.

Confusions fréquentes

• Prendre tout 767 blanc sans hublots à Miami pour un Amerijet – plusieurs compagnies cargo latino-américaines exploitent des avions similaires.
• Confondre conversion et cargo d’usine – la plupart des 767 d’Amerijet sont des jets passagers convertis, seuls quelques-uns sont des cargos d’usine.
• Prendre le cargo Maersk pour une compagnie à part – le 767-300F affrété par Maersk est exploité par Amerijet avec son propre équipage.
• Confondre 767 et 757 – Amerijet a rendu ses six cargos 757 aux bailleurs en 2024 ; le 767 a un fuselage nettement plus épais.
• Assimiler Amerijet aux intégrateurs – Amerijet est un transporteur cargo pour transitaires, pas un service de colis comme FedEx ou UPS.

Conclusion

Amerijet International est un morceau de l’aviation de Miami : plus de 50 ans de fret vers les Caraïbes et l’Amérique latine, du Cessna au 727, puis à l’actuelle flotte de 767 cargo. Pour les spotteurs, le charme est dans les détails – variantes de conversion, missions pour Maersk et la question de savoir si le 767 blanc en approche est vraiment un Amerijet. Celui qui note aussi l’immatriculation et le code OACI obtient au final une entrée propre plutôt qu’une supposition.