SalamAir

Quand un A320neo aux couleurs omanaises passe le seuil de piste à Vienne, il y a de fortes chances que ce soit un SalamAir. Cette compagnie low cost de Mascate est encore jeune, exploite l’une des flottes les plus modernes du Golfe et fait pourtant partie de celles que beaucoup de spotteurs d’Europe centrale n’ont pas encore dans leur carnet. Cette page te montre comment la reconnaître, quels avions elle utilise vraiment et ce qu’il en est des jets Embraer commandés.

SalamAir en bref

SalamAir est la compagnie low cost du sultanat d’Oman, avec siège et hub à Mascate. Sa création découle d’un appel d’offres public : en 2015, l’autorité omanaise de l’aviation civile cherchait un exploitant pour une compagnie à bas prix, et début 2016 la société d’investissement ASAAS a remporté le marché. ASAAS est adossée à des fonds publics, à la municipalité de Mascate et à plusieurs fonds de pension.

Le premier avion s’est posé le 18 novembre 2016 à Mascate – volontairement le jour de la fête nationale omanaise. SalamAir a lancé son exploitation régulière le 30 janvier 2017, avec des vols entre Mascate et Salalah, dans le sud du pays. Un mois plus tard, Dubaï est devenue la première ligne internationale. SalamAir desservait d’abord le nouvel aéroport de Dubai World Central, mais est passée en octobre 2017 à l’aéroport international de Dubaï, plus central.

Depuis, la compagnie a fortement grandi. Son réseau s’étend aujourd’hui du Golfe au Pakistan, à l’Inde et au Bangladesh, jusqu’à l’Asie du Sud-Est, l’Afrique de l’Est et l’Europe. Elle n’appartient à aucune alliance, mais a conclu un accord de partage de codes avec la compagnie de réseau nationale Oman Air. Selon des informations de presse, le gouvernement d’Oman a repris 90 % de SalamAir en mars 2026 – les deux compagnies sont donc proches de l’État, mais restent des marques distinctes.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA OV : figure dans le numéro de vol, sur les panneaux d’affichage, les billets et les programmes de vols.
• Code OACI OMS : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel MAZOON : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

L’indicatif d’appel est une petite particularité. Mazoon est un nom historique de la région de l’actuel Oman – la compagnie n’utilise donc pas son nom de marque, mais une référence à l’histoire du pays. Si tu écoutes les communications radio avec un scanner, tu dois donc guetter « MAZOON » et non « SalamAir ». L’article sur delivery, ground, tour et approche explique comment s’enchaînent les fréquences, de l’aire de trafic au contrôle d’approche.

Le risque de confusion existe avec Oman Air. Les deux viennent de Mascate, les deux portent le préfixe A4O-, mais leurs codes diffèrent nettement : Oman Air vole sous WY ou OMA, SalamAir sous OV ou OMS.

La flotte : la famille A320neo plutôt qu’un parc hétérogène

En service passagers, SalamAir mise exclusivement sur la génération neo de la famille Airbus A320. Cela rend la compagnie lisible pour les spotteurs – et pourtant intéressante pour l’identification du type, car il existe deux longueurs de fuselage. Selon les aperçus de flotte, voici à quoi elle ressemblait en août 2025 :

Type	Nombre	Sièges	Repère pour spotteurs
Airbus A320neo	6	180	Version plus courte, issues de secours uniquement au-dessus de l’aile
Airbus A321neo (dont A321LR)	9	classe unique, nombre variable selon les sources	Fuselage nettement plus long, portes supplémentaires devant et derrière l’aile
Airbus A321P2F (cargo)	1	–	Jet passagers converti, inactif selon les listes de flotte
Embraer E195-E2	6 commandés	135 prévus	Pas encore livré

L’A320neo a d’abord constitué l’épine dorsale de la flotte. Depuis septembre 2021, SalamAir exploite aussi l’A321neo, plus long – première compagnie d’Oman à le faire. Sa capacité supérieure le rend particulièrement adapté aux lignes plus longues vers l’Europe ou l’Asie du Sud-Est. Selon les aperçus de flotte, d’autres A320neo sont par ailleurs commandés. Le constructeur des deux types est Airbus.

Tout au début, le tableau était différent : de 2017 à 2020, SalamAir a exploité trois A320 de première génération en leasing, auparavant en service au sein du groupe LATAM. Ces appareils appartiennent à l’histoire – si tu tombes aujourd’hui sur un A320 SalamAir à petits moteurs, il s’agit très probablement d’une ancienne photo.

Le cargo fait exception : en octobre 2022, SalamAir a lancé sa propre activité cargo avec un A321 cargo converti (P2F). Les listes de flotte actuelles donnent cet avion comme inactif.

L’E195-E2 : commandé, mais pas en service

On associe souvent SalamAir à l’Embraer E195-E2. C’est exact – mais seulement sur le papier. En 2022, la compagnie a commandé ferme six appareils chez Embraer, avec des options sur six autres. Une cabine à deux classes de 135 sièges était prévue – nettement plus petite qu’un A320neo.

Les premières livraisons étaient prévues pour fin 2023. Il n’en a rien été : début 2025, le portail spécialisé ch-aviation a rapporté que SalamAir repoussait la prise en charge à 2026 ou 2027. En cause, les moteurs à réducteur PW1900G de Pratt & Whitney. Selon cet article, Embraer a elle-même recommandé d’attendre qu’une version améliorée des moteurs, mieux adaptée à la poussière et au sable du Moyen-Orient, soit disponible.

En octobre 2026, aucune livraison n’est attestée. Pour les spotteurs, cela signifie qu’un E195-E2 aux couleurs de SalamAir n’est pas un objectif réaliste pour l’instant. S’il devait tout de même apparaître, ce serait une vraie première observation.

A320neo ou A321neo ? Comment les distinguer

Comme SalamAir n’exploite qu’une seule famille d’avions, la question de la longueur est l’identification la plus intéressante sur le spot. Les deux types ont les gros moteurs neo et des sharklets, et vus de face ils se ressemblent presque.

Pour savoir si tu as un neo ou un ceo plus ancien devant toi, le plus rapide est de regarder les moteurs : ceux du neo sont nettement plus gros et descendent plus près du sol. Tu trouveras plus de détails dans le guide A320neo ou ceo ?.

Comment reconnaître SalamAir

L’indice le plus fiable est une combinaison de plusieurs caractéristiques. Aucun détail ne suffit à lui seul, mais ensemble ils donnent une image claire :

• Immatriculation A4O- : c’est la marque de nationalité d’Oman. Elle t’indique le pays, pas la compagnie – Oman Air l’utilise aussi. Le tableau préfixes d’immatriculation des avions par pays indique quels préfixes correspondent à quel pays.
• Titres « SalamAir » sur le fuselage.
• Uniquement la famille A320neo : un Boeing ou un gros-porteur immatriculé A4O- n’est pas un SalamAir.
• Code OMS sur le site de suivi et numéro de vol en OV.

L’article comprendre les immatriculations d’avions explique comment sont construites les immatriculations en général. Les livrées spéciales de SalamAir sont rarement attestées ; si tu en croises une, jette un œil au guide trouver des livrées spéciales.

Réseau et modèle économique

SalamAir suit le principe low cost bien connu : une seule famille d’avions, une classe de cabine sur la plupart des vols et des services annexes comme les bagages, le choix du siège ou les repas payants en supplément. L’article comment fonctionnent les compagnies low cost explique le fonctionnement global de ce modèle.

À la différence de nombreuses compagnies low cost européennes, SalamAir travaille toutefois avec un hub bien défini. Presque toutes les lignes commencent ou finissent à Mascate. S’y ajoute Salalah, dans le sud, comme second pôle, surtout pour les vols intérieurs et la saison d’été, quand Salalah, avec sa mousson, est une destination prisée dans la région du Golfe.

Les destinations se répartissent grossièrement en groupes :

• Golfe et Moyen-Orient : par exemple Dubaï, des villes d’Arabie saoudite et d’Irak
• Asie du Sud : de nombreuses destinations au Pakistan, en Inde et au Bangladesh, ainsi que Colombo
• Asie du Sud-Est : par exemple Bangkok, Phuket et Medan
• Afrique : entre autres Nairobi et Kigali
• Europe et alentours : Vienne, Istanbul et, selon la saison, d’autres destinations comme Trabzon ou Bakou

Le réseau dépend fortement de la situation politique de la région. En octobre 2026, SalamAir signale par exemple des vols vers l’Iran suspendus et des suppressions vers l’Arabie saoudite. Certaines destinations comme Munich sont données comme supprimées dans les listes de lignes actuelles. Ne te fie donc jamais à d’anciennes cartes de réseau.

Sur le marché régional, SalamAir croise surtout Air Arabia, flydubai, flynas et Jazeera Airways. L’article Emirates, Qatar Airways, Etihad montre en quoi ces compagnies à bas prix se distinguent des grands transporteurs du Golfe.

Spotter SalamAir à Vienne

Pour les spotteurs de l’espace germanophone, Vienne est la meilleure adresse. Au programme d’été 2026, la ligne Mascate–Vienne figurait, selon des informations de presse, trois fois par semaine, et le site de SalamAir présente aussi Vienne comme destination. Comme il s’agit de peu de rotations par semaine, mieux vaut planifier ta sortie que compter sur le hasard.

À Vienne, la butte des spotteurs (Spotterhügel) et la terrasse d’observation s’offrent à toi. Le bon spot dépend de la configuration des pistes – le guide sur la configuration des pistes à l’aéroport montre comment l’estimer. Pour planifier la lumière, le planificateur de position du soleil de Planetrack t’aide, et l’article sur le changement de programme IATA explique le fonctionnement des programmes d’été et d’hiver.

Pour voir SalamAir chez elle, il faut aller à Mascate. L’aéroport (IATA MCT, OACI OOMS) se trouve à Seeb, à environ 32 kilomètres de l’ancien centre-ville, compte deux pistes parallèles d’environ quatre kilomètres de long et, depuis mars 2018, un grand terminal neuf. Tu y vois SalamAir et Oman Air côte à côte. L’article spotting en vacances donne des conseils pour préparer ton voyage ; pour la chaleur de midi dans le Golfe, regarde éviter les turbulences de chaleur.

Confusions fréquentes

• Confondre SalamAir et Oman Air – les deux viennent de Mascate et portent A4O-, mais les codes et la flotte diffèrent : OV/OMS contre WY/OMA.
• Espérer un E195-E2 – les jets Embraer sont commandés, mais pas encore livrés.
• Noter un ancien A320 comme actuel – les trois A320 de première génération n’ont volé que de 2017 à 2020.
• Confondre A320neo et A321neo – la longueur et les portes supplémentaires font la différence.
• S’attendre à l’indicatif « SALAMAIR » – à la radio, c’est « MAZOON ».
• Prendre Munich pour une destination actuelle – la ligne est actuellement donnée comme supprimée ; Vienne offre une chance plus réaliste.

Conclusion

SalamAir est une compagnie low cost jeune, à la croissance rapide et à la ligne claire : hub à Mascate, flotte d’A320neo et d’A321neo, réseau entre le Golfe, l’Asie du Sud et l’Europe. L’E195-E2 n’en fait partie que sur le papier. Pour les spotteurs de l’espace germanophone, Vienne est le meilleur endroit pour attraper la compagnie – avec un peu de préparation, ce visiteur rare devient une entrée fixe de ton hangar.