Aerosucre

Quand, ces dernières années, des spotteurs ont demandé où voir un Boeing 727 dans l’exploitation cargo réelle, un nom revenait presque toujours : Aerosucre. La compagnie cargo colombienne a exploité le triréacteur des années 1960 plus longtemps que presque personne – à Bogotá, aux franges de l’Amazonie et jusque dans les Caraïbes. Depuis fin 2025, cette ère est révolue. Il reste une petite flotte de vieux cargos Boeing 737 et une compagnie qui est, pour de nombreuses régions de Colombie, une véritable ligne d’approvisionnement. Tu apprends ici comment situer Aerosucre, ce qui reste de l’histoire du 727 et à quoi tu reconnais les appareils aujourd’hui.

Aerosucre en bref

Aerosucre est une pure compagnie cargo de Colombie. Son siège et son hub sont à l’aéroport El Dorado de Bogotá. La compagnie se décrit elle-même comme la compagnie de fret aérien à la plus longue tradition du pays, et c’est justifié : elle a été fondée en 1969 dans la région caribéenne du pays, où l’exploitation a commencé avec de petits Piper. Le nom fait penser au département de Sucre, dans le nord de la Colombie.

D’un petit taxi aérien est née pas à pas une compagnie cargo. Au milieu des années 1970, l’accent était déjà clairement mis sur le fret, les premières destinations étant l’île caribéenne de San Andrés ainsi qu’Aruba et Curaçao. Ensuite, la flotte a grandi avec des avions qui finiraient aujourd’hui presque tous au musée : Curtiss C-46, Douglas DC-4 et DC-6, deux Handley Page Herald et, à partir de 1982, des jets de type Sud Aviation Caravelle. À partir des années 1990, le Boeing 727 a pris le rôle principal.

Aujourd’hui, Aerosucre vole avec des cargos Boeing 737 à l’intérieur du pays et vers des destinations dans les Caraïbes, au Venezuela et en Équateur. La compagnie n’appartient à aucune alliance – ce serait d’ailleurs inhabituel dans le fret de cette taille.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA A4 : apparaît dans les documents de fret et les programmes de vols. Pour les spotteurs, il joue un rôle moindre que chez les compagnies de passagers.
• Code OACI KRE : c’est le code que tu vois sur les sites de suivi. Un KRE devant le numéro de vol signifie : c’est Aerosucre qui vole.
• Indicatif d’appel AEROSUCRE : c’est ainsi que l’équipage se présente à la radio, par exemple auprès du contrôle d’approche de Bogotá.

Le code OACI KRE n’a pas de rapport évident avec le nom – c’est le cas de nombreuses compagnies, car les combinaisons de lettres évidentes étaient souvent déjà attribuées. Le guide sur le suivi des vols pour les spotteurs explique comment lire correctement les données des sites de suivi et trouver aussi les vols cargo sans numéro de vol.

L’ère du 727 : Aerosucre, l’un des derniers exploitants

Pour les spotteurs, Aerosucre est avant tout une chose : la compagnie du Boeing 727. D’après les aperçus de flotte, Aerosucre a exploité à partir de 1991 le Boeing 727-200 et à partir de 1992 le plus court Boeing 727-100, tous deux en cargos. Au total, sept 727-200 et deux 727-100 ont été engagés.

Ce qui est remarquable : à cette époque, le 727 était depuis longtemps en recul dans le monde entier. Les grandes compagnies d’Europe et d’Amérique du Nord avaient retiré le triréacteur au plus tard au début des années 2000, le dernier vol régulier de passagers en 727 s’est terminé en 2019 en Iran. En Colombie, en revanche, des cargos 727 ont continué de voler – chez Aerosucre et aussi chez la compagnie cargo LAS Líneas Aéreas Suramericanas. Bogotá était ainsi pendant des années l’un des rares endroits où tu pouvais encore photographier régulièrement un 727 dans l’exploitation quotidienne.

La fin du 727

Les 727-100 ont disparu de la flotte dès 2015. Les 727-200F ont tenu plus longtemps, mais en 2025 Aerosucre a accéléré leur retrait. Le point final a été mis par le HK-5216 : dès novembre 2024, ce 727-200F avait frôlé, au décollage à Bogotá, une antenne du système d’atterrissage aux instruments et était revenu se poser sans encombre après environ une heure. En décembre 2025, le même appareil a fait demi-tour sur un vol de Barranquilla à Bogotá à cause d’un problème au train principal gauche. À l’atterrissage à Barranquilla, le train principal gauche s’est affaissé, l’aile gauche a touché la piste et a été considérablement endommagée. Depuis, les aperçus de flotte courants ne recensent plus aucun 727 chez Aerosucre.

Pour toi, cela signifie : les photos de 727 d’Aerosucre sont aujourd’hui des documents historiques. Si tu as de telles images dans tes archives, il vaut la peine de les enregistrer proprement avec l’immatriculation et la date – elles font partie des motifs qui ne reviendront plus. Pour estimer le caractère exceptionnel d’une observation, l’article Quelle est la rareté de mon observation ? te montre comment faire.

La flotte actuelle : des Boeing 737 Classic en cargos

Après l’adieu au 727, la flotte se compose de Boeing 737 de la génération dite Classic, donc des 737-300 et 737-400, transformés en cargos après leur carrière passagers. Les chiffres diffèrent légèrement selon la source : Aerosucre elle-même cite six avions, mais en liste cinq ; les aperçus de flotte actuels arrivent à cinq à six appareils. L’âge moyen dépasse nettement 30 ans.

Le Boeing 737-400SF et sa petite sœur sont des cargos de conversion appréciés dans le monde entier : les avions sont bon marché, robustes et s’accommodent de pistes plus courtes. C’est exactement ce dont Aerosucre a besoin pour des destinations comme Mitú ou Puerto Carreño. Tu trouves les pages de types correspondantes sous Boeing 737-300 et Boeing 737-200, tout sur le constructeur chez Boeing.

Pour l’identification, c’est surtout l’immatriculation qui compte : sur une photo où l’immatriculation HK est lisible, chaque appareil peut être rattaché sans ambiguïté à la compagnie.

Comment reconnaître Aerosucre

Pour les cargos, la livrée t’aide moins que pour les compagnies de passagers. Les repères les plus importants se trouvent dans l’avion lui-même et dans les données.

737 Classic ou 737-200 ?

Tu trouveras plus d’informations sur la distinction des cargos en général dans le guide Reconnaître les avions cargo. Si tu veux savoir quel âge a un appareil précis, Retrouver l’âge d’un avion t’aide – chez Aerosucre, on arrive vite à des chiffres au-delà de 35 ans.

Le réseau : de l’Amazonie aux Caraïbes

Aerosucre vole là où les routes manquent ou où de longs détours sont nécessaires. Une grande partie de la Colombie, à l’est et au sud, est difficile d’accès par voie terrestre. Denrées alimentaires, matériaux de construction et biens de consommation courante arrivent donc souvent par avion.

• Hub : Bogotá-El Dorado (BOG)
• Grandes villes à l’intérieur : Barranquilla, Medellín, Cali
• Régions isolées : Leticia sur l’Amazone, Mitú, Inírida, Puerto Carreño
• Caraïbes : l’île de San Andrés ; autrefois aussi Aruba et Curaçao
• À l’international depuis Bogotá : d’après Aerosucre, du fret régulier vers Caracas et Quito ; d’autres destinations au Venezuela, à Panama et en Amérique centrale apparaissent dans les programmes de vols et les charters

Pendant la pandémie de Covid en 2020, Aerosucre a en outre transporté du matériel médical à l’intérieur de la Colombie. Comme chez de nombreuses petites compagnies cargo, le réseau change souvent – ce qui figure aujourd’hui au programme peut être un charter demain, et inversement.

Dans le transport aérien colombien, Aerosucre est l’un des nombreux spécialistes du fret. Le plus grand est Avianca Cargo, avec des cargos Airbus A330 qui amènent des fleurs coupées en Amérique du Nord et en Europe. Pour les passagers vers les régions isolées, c’est la compagnie publique Satena qui est compétente, et qui dessert en partie les mêmes terrains. Et la compagnie de réseau Avianca marque le trafic passagers à Bogotá.

Bilan de sécurité : un chapitre qu’on ne peut pas ignorer

L’histoire d’Aerosucre comprend aussi plusieurs accidents graves. Précisément parce que la compagnie a volé pendant des décennies avec de vieux avions sur des terrains difficiles, le bilan est contrasté.

• 1989 : une Caravelle s’est écrasée après le décollage à Barranquilla, parce qu’un fret mal arrimé s’était déplacé ; il y a eu aussi des morts au sol. La même année, un Handley Page Herald a percuté une montagne par mauvais temps.
• 2006 : un 727 a frôlé une antenne en approche de Leticia par mauvaise visibilité et s’est écrasé ; les cinq personnes à bord sont mortes. La même année, un autre 727 a été détruit après une avarie de train à Bogotá.
• 2016 : lors du vol 157, un 727-200F s’est écrasé peu après le décollage à Puerto Carreño. D’après le rapport d’enquête colombien, la distance de décollage a été nettement allongée par une vitesse de rotation calculée trop haut, un vent arrière et une rotation trop lente ; l’avion était en outre probablement légèrement surchargé. Cinq des six occupants sont morts.
• 2021 : sur un 737-200, la porte cargo s’est ouverte après le décollage à Mitú ; l’équipage est revenu se poser sans encombre.
• 2024 et 2025 : les deux incidents avec le 727 HK-5216, sans blessés.

Les autorités ont à plusieurs reprises reproché des surcharges à Aerosucre par le passé. Pour toi, spotteur, cela signifie : des photos et des vidéos de décollages lourds sur des pistes courtes circulent en abondance sur le web – juge-les avec du recul et garde à l’esprit que beaucoup concernent l’époque du 727.

Confusions fréquentes

• S’attendre encore à des 727 chez Aerosucre – depuis fin 2025, la compagnie ne vole plus en 727.
• Confondre Aerosucre et LAS – LAS Líneas Aéreas Suramericanas aussi exploitait des cargos 727 depuis Bogotá. Le code OACI et l’immatriculation lèvent le doute.
• Assimiler 737-400 et 737-300 – le -400 est visiblement plus long et transporte plus de fret.
• Prendre chaque 737 sans hublots pour un 737-800BCF – chez Aerosucre, ce sont des modèles Classic plus anciens. Les deux générations ont des moteurs aplatis ; ce sont le fuselage plus court et le code type B733 ou B734 au lieu de B738 sur le site de suivi qui sont plus clairs.
• Chercher le code IATA A4 sur le site de suivi – c’est en général KRE qui s’y affiche.

Aerosucre et le monde du fret en Amérique latine

Aerosucre représente un type d’aviation qui a longtemps survécu en Amérique latine : de petites compagnies cargo qui, avec des jets d’occasion d’Amérique du Nord et d’Europe, approvisionnent des régions entières. Beaucoup de ces avions avaient déjà derrière eux une longue vie chez de grandes compagnies. Tu trouves des exploitants semblables à Miami, où par exemple Amerijet International transporte du fret vers les Caraïbes et l’Amérique latine. Un coup d’œil à Le spotting à Miami vaut la peine si cet univers t’intéresse.

Celui qui aime les types anciens y trouve le plus facilement son compte chez de telles compagnies – même si les tout vieux types ont désormais presque partout disparu. Le guide Reconnaître les avions de collection dans le ciel te donne un aperçu de la façon de déterminer à coup sûr des modèles plus anciens.

Conclusion

Aerosucre est une petite compagnie avec une grande histoire de spotting. Pendant trois décennies, elle a été l’une des dernières adresses pour le Boeing 727 dans l’exploitation cargo – jusqu’à ce que le HK-5216 soit gravement endommagé en décembre 2025 lors d’un atterrissage à Barranquilla. Aujourd’hui, Aerosucre vole avec de vieux Boeing 737 Classic au départ de Bogotá vers les régions isolées de Colombie, vers l’île caribéenne de San Andrés et vers quelques pays voisins. Si tu veux avoir la compagnie dans ton viseur, il faut aller en Colombie – et noter précisément l’immatriculation et le type.