flyadeal

En Europe, flyadeal reste pour beaucoup de spotteurs une page blanche. En Arabie saoudite, la compagnie fait depuis longtemps partie du quotidien : sur les lignes intérieures entre Djeddah, Riyad et Dammam, elle vole côte à côte avec sa maison mère Saudia. Pour toi, flyadeal est intéressante pour deux raisons. La flotte ne compte que la famille Airbus A320, le passage du ceo au neo est en plein cours, et avec les premiers jets gros-porteurs un nouveau chapitre s’ouvre. Tu découvres ici comment classer flyadeal proprement et où la voir.

flyadeal en bref

flyadeal est la compagnie low cost du Saudia Group et a son siège à Djeddah. La marque a été annoncée le 17 avril 2016 par la maison mère Saudia. Avec sa propre marque à bas coûts, le groupe peut s’adresser aux voyageurs attentifs aux prix, tandis que Saudia elle-même se présente comme compagnie de réseau.

Le premier vol régulier a décollé le 23 septembre 2017, jour de la fête nationale saoudienne, sur la ligne intérieure la plus importante du pays : de Djeddah à Riyad. Au lancement, flyadeal engageait des Airbus A320-200 de première génération. De là, le réseau s’est étendu peu à peu sur tout le pays et, à partir de 2022, aussi à l’étranger.

La compagnie travaille à partir de trois bases : Djeddah (JED), Riyad (RUH) et Dammam (DMM). Il n’y a pas de hub au sens classique avec des vagues de correspondances. Comme d’autres compagnies low cost, flyadeal mise sur les liaisons directes. Comment fonctionne ce modèle et pourquoi une flotte homogène est si importante, l’article Comment fonctionnent les compagnies low cost l’explique.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA F3 : figure dans le numéro de vol, donc sur le billet, le panneau d’affichage et les programmes de vols.
• Code OACI FAD : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel ADEAL : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code IATA F3 contient un chiffre, ce qui déroute parfois les débutants. C’est tout à fait normal : comme les codes à deux caractères sont rares, l’IATA attribue depuis longtemps aussi des combinaisons lettre-chiffre. Pour les spotteurs, le code OACI à trois caractères est de toute façon plus univoque. Comment lire correctement les données de suivi, le guide sur le suivi des vols pour spotteurs le montre.

La flotte : une pure famille A320

La flotte est aussi homogène qu’il convient à une compagnie low cost. D’après les aperçus de flotte disponibles, elle ressemblait à peu près à ceci en 2025. Les chiffres exacts évoluent en permanence, car de nouveaux appareils arrivent et d’anciens retournent chez les bailleurs.

Type	Nombre (2025)	Sièges	Conseil pour les spotteurs
Airbus A320ceo	environ 11	186	La flotte de lancement de 2017, moteurs plus petits
Airbus A320neo	environ 30	186	Premier appareil en août 2020, aujourd’hui l’épine dorsale
Airbus A321neo	commandé	à définir	Version plus longue, arrivée via la commande du groupe de 2024
Airbus A330-900	10 commandés	à définir	Premier jet gros-porteur, livraison prévue à partir de 2027

Airbus lui-même a cité en avril 2025 un parc de 37 avions de la famille A320, et des aperçus ultérieurs sont montés à un peu plus de 40. Cela montre à quelle vitesse la flotte grandit en ce moment. Le constructeur de tous les types est Airbus.

L’A320neo est le cheval de trait. Le premier appareil, loué à Avolon, s’est posé en août 2020 à Djeddah et porte l’immatriculation HZ-FAL. À côté volent toujours des A320ceo de première génération. L’A321neo promet d’être passionnant : le Saudia Group a commandé en mai 2024 au total 105 avions de la famille A320neo, dont une partie est prévue pour flyadeal, y compris l’A321neo plus long. D’après les aperçus de flotte, les premiers A321neo sont prévus à partir de 2026.

Par moments, flyadeal a aussi engagé des gros-porteurs d’autres compagnies avec leur équipage, d’après les aperçus de flotte par exemple un A330-300 d’Air Anka et un Boeing 777-300 d’Alexandria Airlines. Ces appareils ne portent souvent pas la livrée de flyadeal. Ce qui se cache derrière ce modèle, l’article sur l’affrètement avec équipage l’explique.

Du 737 MAX à l’A320neo

Un détail rend flyadeal particulièrement intéressante pour les connaisseurs de flottes : la compagnie a failli devenir un exploitant Boeing. Au départ, flyadeal avait promis de prendre 30 Boeing 737 MAX avec des options sur 20 autres, mais n’a jamais rendu la commande ferme. Puis, en mars 2019, est venue l’interdiction mondiale de vol du MAX. En juillet 2019, flyadeal a choisi à la place 30 A320neo avec des options sur 20 autres.

Pour toi qui es spotteur, cela veut dire : il n’existe pas de 737 de flyadeal. Si un Boeing apparaît sur le site de suivi sous FAD, c’est très probablement un avion loué à une autre compagnie, par exemple un 777 en affrètement avec équipage.

L’étape du long-courrier : l’A330-900

En avril 2025, le Saudia Group a annoncé chez Airbus à Toulouse une commande de 10 Airbus A330-900 pour flyadeal. C’est la première commande de gros-porteurs de la compagnie. Selon Airbus, les jets doivent permettre de nouvelles lignes plus longues ; comme tout A330neo, ils sont propulsés par des Rolls-Royce Trent 7000. La livraison est prévue à partir de 2027.

Comment l’A330-900 sera peint et aménagé chez flyadeal n’est pas officiellement connu en octobre 2026. Ce qui est clair : un A330neo low cost d’Arabie saoudite sera un nouveau sujet dans les aéroports européens.

A320ceo ou A320neo ? Comment les distinguer

Les deux versions volent chez flyadeal avec 186 sièges et dans la même livrée. Quelques détails révèlent pourtant la génération. L’article A320neo ou ceo ? donne plus de contexte.

Les sharklets aux extrémités d’aile ne t’aident pas chez flyadeal : beaucoup d’A320ceo ont aussi été livrés avec. Fais donc attention aux moteurs, que tu distingues bien aussi en approche, vus de côté.

Comment reconnaître flyadeal

Sur le fuselage figure le nom « flyadeal » en minuscules et en un seul mot. Cela le distingue nettement des titres de la maison mère Saudia.

Pour l’attribution, mieux vaut pourtant te fier à des repères solides :

Comment les immatriculations saoudiennes et les enregistrements sont construits en général, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Réseau : d’abord l’intérieur, puis le Golfe et l’Europe

L’épine dorsale de flyadeal est le trafic intérieur saoudien. En plus des bases de Djeddah, Riyad et Dammam, la compagnie dessert de nombreux aéroports régionaux, dont Abha, Médine, Tabuk, Taëf, Jizan et Neom. La première ligne internationale n’est venue qu’en juin 2022, de Dammam au Caire.

Depuis, le réseau international a nettement grandi :

• Golfe et Moyen-Orient : Dubaï et Amman. Depuis juin 2024, flyadeal vole aussi de Riyad à Dubai World Central.
• Caucase : Bakou et Tbilissi.
• Égypte : Le Caire et Charm el-Cheikh.
• Turquie : Istanbul depuis novembre 2022 au départ de Djeddah et de Riyad, plus en saison des destinations comme Antalya, Bodrum et Trabzon.
• Europe : Sarajevo et Larnaca, à l’été 2026 (de juillet à septembre) aussi Milan-Bergame au départ de Riyad.
• Asie et Afrique : notamment Karachi, Lahore, Kolkata, Tachkent, Makassar ainsi que, en partie seulement en saison, Kano, Niamey et N’Djamena.

Le réseau change vite, beaucoup de lignes ne fonctionnent qu’en saison. Vérifie donc le programme de vols actuel avant toute planification.

Spotter flyadeal : où et comment

En Arabie saoudite, tu vois flyadeal le plus souvent à Djeddah et à Riyad. Elle y est souvent garée à côté de Saudia et de flynas, et à Riyad aussi à côté de la nouvelle Riyadh Air. Renseigne-toi précisément à l’avance sur les règles de photographie dans les aéroports sur place, et respecte les barrières et les consignes du personnel.

Dans le Golfe, Dubaï est l’endroit tout désigné. À l’aéroport international de Dubaï et à l’aéroport de Dubai World Central, des compagnies low cost de toute la région se retrouvent, dont flydubai et Air Arabia. Tu trouveras des conseils sur les spots dans le guide Spotting à Dubaï.

En Europe, ce sont surtout Istanbul et les destinations saisonnières qui s’offrent à toi. À l’aéroport d’Istanbul, flyadeal est une visiteuse régulière depuis 2022. Comment t’y prendre au mieux, Spotting à Istanbul le montre. En saison, des destinations comme l’aéroport de Milan-Bergame se sont ajoutées récemment, et l’aéroport de Larnaca figure aussi au réseau.

flyadeal sur le marché saoudien

L’Arabie saoudite développe fortement son transport aérien dans le cadre de la Vision 2030. flyadeal y est la marque low cost du groupe d’État et se trouve en concurrence directe avec la privée flynas, qui mise elle aussi sur la famille A320. Avec Riyadh Air arrive en plus une nouvelle compagnie de réseau de Riyad. Comment les grandes compagnies du Golfe ont bâti leur activité, tu le lis dans l’article sur le modèle économique des compagnies du Golfe.

Pour les spotteurs, il en résulte un mélange passionnant : à l’intérieur, trois exploitants d’A320 volent côte à côte, et chez tous la flotte de neo grandit. Qui reconnaît à coup sûr les différences entre compagnies et générations a un net avantage à Djeddah ou à Riyad.

Confusions fréquentes

• Confondre flyadeal avec Saudia – toutes deux volent en famille A320 avec des immatriculations en HZ ; ce sont les titres et le code OACI (FAD ou SVA) qui tranchent.
• Confondre flyadeal avec flynas – flynas est une compagnie privée indépendante au code OACI KNE.
• Prendre F3 pour une faute de frappe – les codes IATA avec un chiffre sont normaux.
• Prendre chaque A320 pour un neo – flyadeal exploite toujours des A320ceo. Les moteurs révèlent la génération.
• Prendre un Boeing sous FAD pour un appareil de flyadeal – flyadeal n’exploite elle-même aucun Boeing, c’est presque toujours un avion loué.
• Mal attribuer les vols en partage de codes – un vol SV au départ de Dammam peut être assuré par flyadeal.

Conclusion

flyadeal est une jeune compagnie au profil net : filiale low cost de Saudia, pure famille Airbus A320 et un réseau qui, depuis l’Arabie saoudite, s’étend toujours plus loin dans la région et, en saison, vers l’Europe. Elle est passionnante justement maintenant, parce que la flotte est en pleine mutation. Les A320ceo des premières heures volent à côté d’une flotte de neo croissante, l’A321neo arrive, et avec l’A330-900 le premier jet gros-porteur se profile.