Diamond DA62

Mis à jour : octobre 2026 – Sur l’aire de trafic d’un aéroport régional se tient un bimoteur blanc qui, au premier coup d’œil, ressemble à un DA42 : empennage en T, fuselage lisse en composite, longues ailes. Mais quelque chose cloche dans les proportions. La cabine est plus longue, plus haute, a une vitre de plus, et au démarrage, ça sonne comme un puissant turbodiesel. Tu as alors très probablement devant toi un Diamond DA62 – le plus grand avion à pistons de Wiener Neustadt. Tu découvres ici comment le reconnaître à coup sûr, ce que cachent les versions de 1 999 et 2 300 kg et pourquoi la variante de surveillance DA62 MPP est particulièrement passionnante pour les spotteurs.

Qu’est-ce que le Diamond DA62 ?

Le DA62 est un avion de voyage bimoteur jusqu’à sept places de Diamond Aircraft, en Basse-Autriche. Comme tous les types Diamond, la cellule est presque entièrement en composite de fibre de carbone ; seuls les réservoirs de carburant entre les longerons sont, selon le constructeur, en aluminium. Techniquement, c’est un mélange de deux membres de la famille : le fuselage vient du monomoteur DA50, de nombreux systèmes et le concept de base du DA42 Twin Star.

Alors que le DA42 est surtout connu comme avion d’école, le DA62 vise les propriétaires, les voyageurs d’affaires et les missions spéciales. Il offre plus de place, plus de charge utile, plus d’autonomie et un plafond pratique plus élevé. La propulsion est assurée par deux Austro Engine AE330 de la filiale motoriste de Diamond : des moteurs common rail turbocompressés de 2,0 litres de 180 hp chacun, qui brûlent du kérosène. Une régulation électronique gère l’injection et le régime des hélices, de sorte que le pilote n’actionne qu’une manette de puissance par moteur.

S’y ajoute l’équipement complet d’un bimoteur de voyage moderne : train rentrant hydraulique, hélices tripales à pas variable de MT, cockpit en verre Garmin G1000 NXi avec pilote automatique GFC 700 et amortisseur de lacet. En option, Diamond propose un dégivrage TKS pour le vol en conditions givrantes connues, un radar météo et la climatisation.

Genèse : du DA52 au DA62

Diamond a présenté le projet en mars 2012 – alors encore sous le nom DA52. Le prototype a volé pour la première fois en avril 2012, selon le constructeur après seulement six mois environ de développement. Le même mois, Diamond a montré l’avion à l’AERO de Friedrichshafen, le plus important salon d’Europe pour l’aviation générale.

Il s’est ensuite écoulé environ trois ans avant la série. Une commande de vol électrique a un temps été évoquée en option, mais n’est pas arrivée comme annoncé. En 2014, la version de série a reçu le nouveau nom DA62, avec un plan horizontal plus grand et une vitre de cabine supplémentaire. La certification EASA a suivi en avril 2015, les premiers appareils ont été livrés à partir de l’automne 2015. L’autorité aéronautique américaine, la FAA, a certifié le type en février 2016.

Date	Jalon
Mars 2012	Présentation sous le nom DA52
Avril 2012	Premier vol du prototype
2014	Version de série rebaptisée DA62
Avril 2015	Certificat de type EASA
Automne 2015	Premières livraisons
Février 2016	Certification FAA
2016	Distinction « Meilleur avion nouveau » au prix du magazine fliegermagazin
Juillet 2026	Livraison d’un DA62 MPP SurveyStar à Primul Meridian (Roumanie)

Pour le nombre d’exemplaires, il n’existe que des instantanés : au printemps 2019, un bon 120 DA62 étaient construits ; en avril 2024, le nombre de livraisons dépassait 270 selon les données disponibles. Diamond n’indique pas de total actuel sur sa page du type. Outre l’usine de Wiener Neustadt, Diamond Aircraft Canada joue aussi un rôle : l’entreprise brésilienne Aeromot a annoncé en 2023 qu’elle assemblerait des DA62 à partir de kits de Diamond Aircraft Canada.

1 999 ou 2 300 kg : deux classes de masse

Une particularité du DA62 est que Diamond le propose avec deux masses maximales au décollage. La version lourde de 2 300 kg permet, selon le constructeur, jusqu’à sept places avec une troisième rangée de sièges et jusqu’à 702 kg de charge utile. La variante plus légère de 1 999 kg reste juste sous la barre des deux tonnes – une limite à laquelle sont liées en Europe, entre autres, les redevances de contrôle aérien dépendant de la masse. En contrepartie, elle emporte moins et est plutôt conçue comme cinq-places.

Pour les spotteurs en Allemagne, cela a une conséquence visible : l’immatriculation. Les avions jusqu’à deux tonnes reçoivent des immatriculations du groupe D-E (monomoteurs) ou D-G (multimoteurs) ; les appareils plus lourds jusqu’à 5,7 tonnes entrent dans le groupe D-I. Un DA62 allemand peut donc voler aussi bien en D-G qu’en D-I – l’immatriculation te révèle donc déjà la version de masse. Comment fonctionne le système, Immatriculations allemandes des aéronefs et leurs classes de masse l’explique ; en Autriche, Immatriculations autrichiennes OE t’aide.

La cabine : avion de voyage plutôt qu’avion d’école

À l’intérieur, la différence avec le DA42 saute le plus aux yeux. Diamond propose le DA62 avec deux sièges pilotes, une deuxième rangée – en option avec des sièges individuels plus confortables – et une troisième rangée pour jusqu’à sept personnes. Qui n’a besoin que de cinq places obtient à la place une soute à bagages arrière. S’y ajoutent des soutes à bagages avant, qui contiennent, selon Diamond, jusqu’à 30 kg de chaque côté.

Cela fait du DA62 une alternative pour les trajets qu’assurent sinon les bimoteurs de voyage classiques comme le Beechcraft Baron ou le Piper PA-34 Seneca – ou des monomoteurs à turbopropulseur comme le Piper PA-46 M600. Avec 20 000 ft de plafond pratique et, selon Diamond, environ 180 nœuds de vitesse de croisière à 85 % de puissance, il est conçu pour les voyages en Europe de propriétaires d’entreprises et de pilotes privés. La différence entre vol à vue et vol aux instruments, importante pour de tels voyages, VFR et IFR l’explique.

Les critères qui suffisent pour l’identifier

Le plus difficile n’est pas de reconnaître un DA62 comme un Diamond – grâce à l’empennage en T et au fuselage en composite, on y arrive presque toujours. Plus délicat est de le distinguer du DA42, plus petit.

L’envergure aide aussi : avec 14,55 m, le DA62 a environ un mètre de plus que le DA42. En comparaison directe sur l’aire de trafic, on le remarque, de loin seulement, plutôt pas. La preuve finale vient comme toujours de l’immatriculation – des conseils de base figurent dans Reconnaître les petits avions.

DA62 MPP : la version de surveillance

Pour beaucoup de spotteurs, le DA62 MPP est la partie la plus passionnante de la famille. MPP signifie Multi-Purpose Platform. Diamond le propose comme ensemble complet d’avion, de capteurs et de système de mission. À l’avant sont assis deux pilotes, dans la deuxième rangée se trouve un poste de travail modulaire pour un ou deux opérateurs, et derrière lui un compartiment de mission pour les calculateurs et les équipements.

Le concept repose sur l’endurance avec de faibles coûts d’exploitation. Selon Diamond, le DA62 MPP consomme en vol de mission lent à 35 % de puissance environ 28 litres de kérosène par heure ; la durée d’emploi typique est de six à huit heures, au maximum de 9,6 heures. Il reste jusqu’à 215 kg pour l’équipement de mission ; avec une approbation supplémentaire, la masse au décollage monte à 2 360 kg.

Les trois ensembles

Ensemble	Emploi	Équipement typique selon Diamond
Guardian	Surveillance des frontières, surveillance maritime, reconnaissance	Caméra thermique et caméra de jour dans le nez, radar sous le fuselage, liaison de données et communication par satellite
Vanguard	Recherche et sauvetage, protection civile, surveillance de l’environnement	Tourelle caméra dans le nez, capteurs à longue portée sous le fuselage, logiciel de mission
SurveyStar	Cartographie par photos aériennes, scanner laser, prospection de matières premières	Scanner laser dans le nez, caméra grand format sous le fuselage

Le SurveyStar est considéré chez Diamond comme le successeur du DA42 MPP GeoStar. En juillet 2026, Diamond a annoncé la livraison d’un SurveyStar à la société de cartographie roumaine Primul Meridian, qui emploie depuis près de 20 ans déjà des avions pour missions spéciales du constructeur.

Qui exploite le DA62 MPP

À l’extérieur, tu reconnais un MPP à ses coupoles de capteurs sous le nez, à ses carénages ou ouvertures sous le ventre du fuselage et à des antennes supplémentaires. Comment trouver les appareils des autorités et des armées sur les sites de suivi – et pourquoi certains n’apparaissent pas du tout – Suivre les avions militaires en ligne l’explique.

DA62, DA42, Baron, Seneca ou P2006T ?

Sur les aéroports régionaux, tu croises plusieurs bimoteurs légers. Le sélecteur t’aide à restreindre.

Le Tecnam P2006T est un avion à aile épaulée avec des moteurs Rotax et nettement plus petit. Sa grande sœur, le Tecnam P2012 Traveller, est un avion à aile haute à train fixe pour les vols d’apport et se situe plutôt dans la classe supérieure. Pour les missions spéciales, le DA62 MPP concurrence en haut de gamme des turbopropulseurs comme le Beechcraft King Air 200, qui emportent plus de charge, mais consomment aussi nettement plus de carburant.

Où croiser le DA62

Contrairement au DA42, le DA62 n’est pas lié aux écoles de pilotage. Tu le croises là où volent propriétaires, entreprises et prestataires : sur les aéroports régionaux (conseils dans Spotting sur les petits aéroports régionaux), sur les aérodromes avec approche aux instruments et dans la zone d’aviation générale des grands aéroports, souvent à côté d’avions d’affaires et de turbopropulseurs. Il y est un visiteur typique des voyages d’une journée – plus sur cet environnement dans Faire du spotting en aviation générale et Faire du spotting d’avions d’affaires.

Allemagne, Autriche et Suisse

Dans l’espace germanophone, des DA62 volent chez des propriétaires privés et d’entreprises, des sociétés de cartographie et des instituts de recherche. Les effectifs changent en permanence ; le mieux est donc de chercher le code DA62 sur un site de suivi. Des destinations intéressantes figurent dans Aéroports régionaux en Allemagne pour spotteurs, des terrains plus petits avec Trouver les petits aérodromes sur des cartes. Tu suis un avion précis avec Suivre un avion par son immatriculation.

Autour de Wiener Neustadt, où Diamond construit et fait voler ses avions, les chances de voir de nouveaux appareils et des avions de démonstration sont bonnes. Tu combines la visite avec le musée de l’aviation Aviaticum de Wiener Neustadt.

Lieu	Chances de réussite	Pourquoi
AERO Friedrichshafen	élevées	Diamond y expose régulièrement, des avions invités s’y rendent
Environs de Wiener Neustadt	moyennes à élevées	Usine et essais du constructeur
Aéroports régionaux avec zone d’aviation générale	moyennes	Trafic de voyage de propriétaires et d’entreprises
Grands hubs	faibles	Petits avions rares, tout au plus au terminal d’aviation générale
Versions pour missions spéciales	hasard	Missions selon les commandes et la météo

Une valeur sûre est l’AERO sur l’aéroport de Friedrichshafen : c’est là que le DA62 a fait ses débuts sous le nom de DA52, et Diamond y montre régulièrement sa flotte. Pour situer la rareté de ton observation en comparaison, Évaluer la rareté d’une observation t’aide.

Conseils photo pour le DA62

Confusions fréquentes et comment les écarter

En bref

Le Diamond DA62 transpose la recette du DA42 – fibre de carbone, diesel au kérosène, cockpit en verre et commande à une manette – à un avion de voyage plus grand jusqu’à sept places. En MPP, c’est une plateforme de capteurs économique pour les pompiers, les garde-frontières, l’armée et la cartographie. Le type se trahit par l’empennage en T et le fuselage en composite ; la distinction avec le DA42 se fait par la longueur du fuselage, la rangée de vitres et, en Allemagne, souvent déjà par l’immatriculation.