Grob G 115

Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño avión blanco de ala baja vira sobre un aeródromo militar británico, con el tren fijo y carenado, dos cabezas sentadas lado a lado bajo la ancha cabina de cristal y una escarapela de la RAF en el fuselaje; y aun así lleva una matrícula civil: es muy probablemente un Grob G 115E, conocido en la Royal Air Force como Tutor T1. Aquí descubrirás de dónde viene este avión de entrenamiento del Allgäu, cómo distinguir las variantes y dónde puedes tenerlo delante del objetivo.

¿Qué es el Grob G 115?

El G 115 es un avión de escuela biplaza con motor de pistón, construido por el fabricante bávaro Grob. La empresa tiene su sede en Tussenhausen-Mattsies, en el Unterallgäu, justo junto al aeródromo de Mindelheim-Mattsies. Grob se hizo conocida primero con veleros y motoveleros de construcción en plástico, y ese mismo saber hacer está en el G 115: la célula está hecha por completo de materiales compuestos de fibra, un planteamiento aún poco habitual en los años 1980 para un avión a motor de esta clase.

El camino hasta el G 115 pasó por dos precursores: el G 110, que voló en 1982 y se perdió ese mismo año en pruebas de barrena, y el G 112. El prototipo del G 115 despegó el 15 de noviembre de 1985; en marzo de 1987 llegó la certificación alemana y, a finales de 1988, la certificación según la normativa estadounidense (FAR Part 23). Con eso quedó abierto el camino a clientes de todo el mundo, desde aeroclubes y escuelas de pilotos de línea hasta fuerzas aéreas.

El concepto es sencillo y robusto: ala baja, tren de morro fijo con patas principales de acero elástico, carenados en las ruedas, un morro corto y una cabina ancha bajo la que instructor y alumno van lado a lado. La disposición lado a lado es práctica para la formación básica, porque el instructor ve cada gesto directamente. Hoy Grob construye sobre todo el avión de entrenamiento turbohélice G 120TP y el avión de reconocimiento a gran altitud G 520.

La técnica en pocas palabras

La versión más conocida hoy, el G 115E, la mueve un Lycoming AEIO-360. Es un motor bóxer de cuatro cilindros con inyección y unos 180 CV, diseñado para la acrobacia con un sistema de aceite y combustible para vuelo invertido. Acciona una hélice tripala de paso variable. La envergadura es de 10 metros y el peso máximo al despegue, de 990 kilogramos. La longitud del fuselaje la dan las obras de referencia con ligeras diferencias; queda algo por debajo de los ocho metros.

Para la acrobacia, el G 115 está certificado desde la versión D con factores de carga de +6 g y −3 g. Eso basta para loopings, toneles y barrenas, es decir, justo el programa que conoce un futuro piloto militar en la formación básica. En cambio, las primeras versiones civiles G 115 y G 115A, con motor más pequeño y hélice bipala, estaban concebidas como aviones clásicos de club y de escuela.

Cómo reconocer el G 115 sobre el terreno

En un aeródromo lleno de avionetas hace falta una segunda mirada. Estos tres pasos te llevan con fiabilidad al G 115.

Al final, la matrícula confirma la identificación. En los Tutor británicos es especialmente fácil: llevan matrículas civiles de la serie G-BY.., que puedes consultar en cualquier base de datos de registro. Los G 115 civiles en Alemania vuelan con una matrícula D-E, como corresponde a los aviones monomotor de hasta dos toneladas.

Las variantes de un vistazo

Con los años, Grob fue haciendo el G 115 más potente y más resistente. Para los spotters, lo importante es sobre todo la diferencia entre las primeras versiones civiles y los entrenadores de acrobacia.

Variante	Características	Usuarios típicos
G 115 / G 115A	Primera serie, motor más pequeño, hélice bipala, deriva vertical	Clubes y escuelas de vuelo, entre otros en Alemania y el Reino Unido
G 115B	Motor más potente	Escuelas de vuelo
G 115C	Célula revisada con depósitos en las alas	Escuelas de vuelo
G 115D	Apto para acrobacia, hélice tripala de paso variable	Formación militar y civil
G 115D2 «Heron»	Versión de formación para la Royal Navy	Royal Navy, más tarde escuela civil
G 115E «Tutor T1»	Versión militar con AEIO-360 y hélice tripala	RAF, Royal Navy, otras fuerzas aéreas

Según las obras de referencia en alemán, hasta marzo de 2006 se habían construido unos 360 ejemplares. La producción, eso sí, no fue continua: Grob la interrumpió en 1990, la retomó en 1993 y tuvo que volver a pararla tras la insolvencia de 2008. En 2009 siguió adelante con nuevos propietarios como Grob Aircraft. De un proyecto con tren retráctil, el G 115T, salió más tarde el sucesor G 120A, la base de la actual línea de turbohélices.

Tutor T1: el G 115 en la RAF y la Royal Navy

Su gran momento lo tuvo el G 115 en el Reino Unido. A finales de los años 1990, la Royal Air Force buscaba un sucesor del Scottish Aviation Bulldog, que volaba en las University Air Squadrons (UAS) y los Air Experience Flights (AEF). La elección recayó en el G 115E. A partir de 1998 llegaron los primeros aviones a los escuadrones y, según las obras de referencia, la primera unidad en recibir sus Tutor fue la Cambridge University Air Squadron. En total se encargaron 99 aviones.

Lo peculiar fue el modelo de explotación: los Tutor no pertenecen al Ministerio de Defensa, sino a un socio contratista civil que los aporta y los mantiene en el marco de una Private Finance Initiative. Al principio fue VT Aerospace; más tarde el negocio pasó a Babcock. Por eso los aviones llevan matrículas civiles británicas de la serie G-BY.. y, a la vez, la pintura blanca con acentos azules y escarapelas de la RAF: una combinación que encanta a quienes anotan matrículas.

El Tutor cumple varias misiones:

• University Air Squadrons: estudiantes interesados en una carrera en la RAF reúnen aquí sus primeras experiencias de vuelo.
• Air Experience Flights: los cadetes de los Air Cadets reciben en el Tutor sus primeras horas de vuelo. Un ejemplo es el 8 AEF en la RAF Cosford, que vuela junto con la University of Birmingham Air Squadron.
• Formación elemental de vuelo: hasta 2018, la formación básica de los pilotos militares en la RAF Cranwell y la RAF Barkston Heath se hacía en el Tutor; después la asumió el G 120TP Prefect, con turbohélice. Según las obras de referencia, partes de esa formación siguieron después en el Tutor en Wittering.
• Royal Navy: el 727 Naval Air Squadron, en Yeovilton, emplea el Tutor para la prueba de aptitud de los futuros pilotos navales. Antes, desde 2001, el escuadrón voló el G 115D Heron, que a partir de 2004 fue sustituido por antiguos Tutor de la RAF.

El Tutor también ha escrito capítulos tristes durante su servicio. En febrero de 2009, dos Tutor chocaron en el aire en un vuelo desde la RAF St Athan; murieron los cuatro ocupantes, entre ellos dos cadetes adolescentes. En junio de 2009, un Tutor colisionó con un velero y murieron los dos ocupantes del Tutor. Ya en 2004, una pala de hélice desprendida había provocado un aterrizaje de emergencia y la prohibición temporal de volar para toda la flota.

Otros usuarios en el mundo

Además del Reino Unido, varias fuerzas aéreas apuestan por el G 115E. Las obras de referencia citan, entre otros, a Egipto, con una gran flota de más de 70 aviones, y a los Emiratos Árabes Unidos. Finlandia adquirió 28 G 115E procedentes del Reino Unido para sustituir al Valmet L-70 Vinka, que se retiró en 2022 tras más de 40 años. Allí, en la academia de la fuerza aérea, el G 115 es hoy el primer avión militar de los alumnos pilotos finlandeses.

En el ámbito civil, el G 115 estuvo extendido sobre todo en Australia: varias escuelas de vuelo lo utilizaron, entre ellas, desde 1996, una gran escuela de pilotos de línea en Jandakot, cerca de Perth. En Alemania encuentras G 115 civiles de forma aislada en clubes y escuelas de vuelo: un hallazgo raro, pero muy típicamente alemán en aeródromos pequeños.

Dónde encontrarte con el G 115

Las mejores opciones las tienes en el Reino Unido. En los aeródromos con actividad de UAS o AEF, los Tutor andan por el circuito de tránsito, a menudo en fines de semana y en las vacaciones del semestre, cuando vuelan cadetes y estudiantes. Un buen punto de partida es la RAF Cosford: en el aeródromo está el RAF Museum Cosford y, desde el recinto del museo, vives la actividad de vuelo además de visitar la exposición. En Somerset merece la pena acercarse al Fleet Air Arm Museum en Yeovilton, donde la Royal Navy ha empleado sus Tutor para los vuelos de aptitud.

También en los festivales aéreos estuvo el Tutor durante años con una exhibición propia de la RAF. Si actualmente está en el programa del Royal International Air Tattoo en Fairford o de otros festivales británicos, te lo dice el programa de vuelo correspondiente; una visión general de las grandes citas la encontrarás en Festivales aéreos en Europa.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Aeródromos británicos con UAS/AEF	media a alta	Tutor en actividad de formación y de vuelo de cadetes
Festivales aéreos británicos	baja a media	Según el programa, exhibición o muestra estática
Tikkakoski (Finlandia)	media	Flota de formación de la fuerza aérea finlandesa
Aeródromos pequeños en Alemania	baja	G 115 civiles aislados
Mindelheim-Mattsies	baja a media	Aeródromo de la fábrica de Grob, aunque allí se ven sobre todo modelos más nuevos

Para quienes viven en el sur de Alemania, el aeródromo de la fábrica de Grob está prácticamente a la puerta de casa; el aeropuerto comercial más cercano es el aeropuerto de Memmingen. Pero no cuentes allí con un avistamiento seguro de un G 115: la fábrica se concentra hoy en el G 120TP y otros proyectos.

Riesgo de confusión: G 115, Diamond y Prefect

Los aviones de entrenamiento pequeños se parecen a primera vista. El identificador te ayuda a separar el G 115 de sus dobles más habituales.

El Diamond DA20 Katana es el pariente espiritual más evidente: también de construcción compuesta, también con dos asientos lado a lado, también un popular entrenador elemental militar. Pero su cola en T y sus alas muy alargadas lo delatan enseguida. El Diamond DA40, de cuatro plazas, parece más largo y tiene ventanillas laterales traseras para los pasajeros. Quien quiera saber más sobre el competidor austriaco puede pasarse por Diamond Aircraft.

El Cessna 172 queda descartado de lejos por ser de ala alta con montantes. Y con el North American T-6 Texan, el G 115 solo comparte el papel: el warbird es mucho más grande, tiene un motor en estrella y tren de aterrizaje con rueda de cola.

Consejos fotográficos para aviones de entrenamiento pequeños

El G 115 es pequeño, rápido en el circuito de tránsito y a menudo solo está un instante en el encuadre. Unos cuantos trucos ayudan.

Más fundamentos para fotografiar en aeródromos pequeños los encuentras en el artículo Spotting de aviación general. Quien se interese por volar él mismo puede seguir leyendo en Licencia de piloto privado PPL(A) o, para el camino militar, en Piloto en la Bundeswehr.

Conclusión

El G 115 no es una estrella de los carteles de festivales aéreos, pero sí un modelo con historia: de la tradición velera del Allgäu salió un robusto entrenador de fibra compuesta que, como Tutor T1, llevó al aire durante un cuarto de siglo a cadetes y estudiantes británicos y hoy forma a pilotos militares en Finlandia o Egipto. Para los spotters es una buena marca en la colección, precisamente por la mezcla de matrícula civil y marcas militares.