Jin Air

Verde, descarada y bastante grande para ser una low cost: Jin Air es la filial de bajo coste de Korean Air y en los aeropuertos asiáticos llama la atención desde lejos por su intenso verde lima. Casi siempre hay un Boeing 737 bajo la pintura, pero de vez en cuando pasa rodando un 777-200ER con casi 400 asientos y aspecto low cost. Esta página te muestra cómo clasificar a Jin Air, qué tipos puedes esperar y por qué la imagen de la aerolínea está cambiando ahora mismo.

Jin Air: visión general

Jin Air es una aerolínea low cost surcoreana y pertenece al grupo de Korean Air, es decir, al grupo Hanjin. Se fundó a principios de 2008, al principio con otro nombre; en verano de ese mismo año recibió el nombre de Jin Air. El primer vuelo despegó en julio de 2008 de Seúl-Gimpo a la isla vacacional de Jeju, con un Boeing 737-800, el tipo que sigue marcando a la aerolínea hoy.

La idea es típica de las grandes aerolíneas de red: con una marca económica propia, el grupo compite en rutas cortas con las low cost rivales sin diluir el producto premium de la matriz. Al principio, Jin Air solo voló en el mercado nacional; a finales de 2009 llegó con Bangkok la primera conexión regular internacional y más tarde se sumaron Japón, China, Taiwán y otros destinos del sudeste asiático. En diciembre de 2017, la aerolínea salió a la bolsa coreana, pero el control siguió en manos del grupo.

Inusual para una low cost es su salto al largo radio. A partir de finales de 2014, Jin Air tomó Boeing 777-200ER de Korean Air y fue así la primera aerolínea low cost coreana con un avión de fuselaje ancho. En diciembre de 2015 arrancó la ruta Seúl-Incheon–Honolulu y, a partir de finales de 2016, durante un tiempo se añadió también Cairns, en Australia. Ambas rutas de largo radio están hoy suspendidas.

Los hubs más importantes son el aeropuerto de Seúl-Incheon para las rutas internacionales y Seúl-Gimpo para el tráfico nacional. Otros puntos de actividad están en Busan y en Jeju.

Códigos e indicativo

• Código IATA LJ: figura en el número de vuelo, en los paneles de información y en el billete.
• Código OACI JNA: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo JIN AIR: así se identifica la tripulación por radio.

Como Jin Air tiene un acuerdo de código compartido con Korean Air, un mismo vuelo puede aparecer además en el panel con un número KE. Para tu avistamiento, sin embargo, lo que cuenta es quién vuela realmente, y eso te lo revela el código OACI JNA de la web de seguimiento con más fiabilidad que el número de vuelo. Cómo leer bien los datos de seguimiento lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

La flota: Boeing 737 y un puñado de 777

Durante muchos años, Jin Air ha sido una aerolínea exclusivamente de Boeing. Según las listas de flota de acceso público, en otoño de 2026 la flota reúne unos 30 aviones. Como, por la fusión con Air Busan y Air Seoul, ahora mismo se están trasladando aviones entre las sociedades, conviene entender las cifras como una instantánea.

Tipo	Cantidad (aprox., otoño de 2026)	Asientos	Nota para spotters
Boeing 737-800	unos 19	189	El caballo de batalla, código de seguimiento B738
Boeing 737-900	3	188	Fuselaje más largo, código de seguimiento B739
Boeing 737-8 (MAX 8)	algunos, en aumento	189	Motores nuevos con borde de salida dentado, código de seguimiento B38M
Boeing 777-200ER	3	393	Ex-Korean Air, el poco habitual avión de fuselaje ancho de la flota
Airbus A321-200	1	174	Procedente del grupo Asiana en 2026
Airbus A321neo	pedido	por determinar	Llegará con la nueva flota conjunta

La familia 737

El Boeing 737-800 es la columna vertebral de Jin Air desde el primer vuelo en 2008. Además vuela un pequeño grupo de Boeing 737-900, algo más largos pero con apenas más asientos: con 188 plazas, incluso uno menos que el 737-800. La incorporación más reciente es el Boeing 737-8 de la generación MAX, también con 189 asientos. El fabricante de los tres es Boeing.

El 777-200ER

Lo más destacado para los spotters es el Boeing 777-200ER. Jin Air tomó estos aviones de segunda mano de Korean Air y los configuró con 393 asientos muy juntos. Al principio eran cuatro aviones; uno ya está retirado y tres siguen en servicio. Los 777 de Jin Air llevan motores Pratt & Whitney de la familia PW4000. Eso cobró importancia en febrero de 2021: tras una avería de motor en un 777 de United con esa misma planta motriz, también los aviones de Jin Air quedaron en tierra hasta que las autoridades y el fabricante fijaron nuevos requisitos de inspección. Hasta junio de 2022 no volvió al servicio regular el primer 777 de Jin Air.

¿737-800, 737-900 o 737-8? Así los distingues

Las tres variantes llevan la misma librea y de lejos se ven casi iguales. Con unos cuantos rasgos puedes clasificarlas igualmente con seguridad.

Entre el 737-800 y el 737-900, la diferencia es la más difícil de ver en el spot. Lo más sencillo es identificarlos por la matrícula: si puedes leerla, encuentras la variante en cualquier base de datos de flotas. También sirve el resumen de las generaciones del 737, que compara Classic, NG y MAX.

Con el 777 no necesitas lupa: dos motores enormes, el fuselaje ancho y el tren principal con seis ruedas por pata lo hacen inconfundible. Solo frente a un 787 puede haber una breve duda a distancia; la comparación Boeing 777 o 787 te ayuda con eso.

Cómo reconocer a Jin Air

El color corporativo de Jin Air es un verde lima intenso. Aparece en el rótulo «JIN AIR» y en la deriva y distingue claramente a la aerolínea del azul claro de Korean Air y de las demás low cost coreanas. También en tierra, Jin Air apostó durante mucho tiempo por una imagen desenfadada: hasta mediados de 2019, la tripulación de cabina llevaba vaqueros como uniforme oficial, algo inusual en una aerolínea coreana.

Para identificarla en el spot te sirve un orden sencillo:

La gran fusión: Jin Air, Air Busan y Air Seoul

Detrás del cambio actual está la mayor reorganización de la aviación coreana en décadas. Korean Air completó en diciembre de 2024 la adquisición de Asiana Airlines. Asiana aportó dos filiales de bajo coste propias: Air Busan, con actividad centrada en Busan, y Air Seoul. De golpe, el grupo tenía tres low cost a la vez.

La solución: Jin Air absorbe a las otras dos hermanas con sus aviones, sus obligaciones y su personal. El resultado es una low cost conjunta con el nombre Jin Air. Según fuentes coreanas, el cierre de la integración está previsto para la primavera de 2027 (a octubre de 2026). En paralelo, la marca Asiana también se integra en Korean Air.

Para ti, como spotter, esta fase es interesante porque es limitada en el tiempo:

• Llega Airbus a la flota: Air Busan y Air Seoul vuelan reactores Airbus de la familia A320. Con ellos, Jin Air, hasta ahora casi exclusivamente de Boeing, tendrá un segundo fabricante. Cómo distinguir el A320 y el A321 lo muestra la guía sobre la familia A320.
• Las libreas desaparecen: con la marca conjunta Jin Air, los colores de Air Busan y Air Seoul irán desapareciendo poco a poco. Quien quiera tener las libreas antiguas en el archivo debería darse prisa.
• Nueva constelación de competidores: por tamaño de flota, la nueva Jin Air será probablemente la mayor low cost de Corea del Sur; competirá con Jeju Air y t’way Air.

Red y oportunidades de spotting

Jin Air no vuela a Europa. La red se concentra en la propia Corea del Sur, en Japón, China, Taiwán y el sudeste asiático, y en Guam, en el Pacífico. Destinos anteriores como Honolulu, Cairns o Saipán están suspendidos. Muchas conexiones son estacionales y otras se lanzan o se suprimen una y otra vez: consulta, pues, el horario actual antes de salir.

En Japón, Jin Air es una visitante habitual. En el aeropuerto de Tokio-Narita, la aerolínea comparte plataforma con muchas otras low cost de Corea y de Japón, entre ellas Peach Aviation o ZIPAIR.

El 777 lo ves sobre todo en rutas de mucha demanda, donde compensa su gran capacidad. La mejor opción es Incheon, donde los aviones empiezan y terminan sus rotaciones. Si haces spotting en Asia por primera vez, Spotting para principiantes te ayuda a prepararte.

Jin Air en el mercado coreano

Corea del Sur tiene, para un país de su tamaño, un número inusualmente alto de aerolíneas low cost. Además de Jin Air vuelan, entre otras, Jeju Air, t’way Air, Air Busan, Air Seoul y Air Premia, que con sus 787 de largo radio se sitúa más bien entre las de bajo coste y las de red. A la mayoría de las low cost les une el modelo clásico: flota homogénea, alta ocupación y escalas cortas; el principio lo explica el artículo Cómo funcionan las aerolíneas low cost.

Jin Air siempre tuvo un estatus especial. Como filial de Korean Air, pudo recurrir a los aviones, al mantenimiento y al saber hacer de su matriz. Eso se nota sobre todo en el 777: ninguna otra low cost coreana apostó tan pronto por un reactor de fuselaje ancho del propio grupo.

En 2018 hubo un revés. Las autoridades constataron que entre 2010 y 2016 había estado inscrito un miembro del consejo de administración sin nacionalidad coreana, algo no permitido por la legislación aérea coreana. El Ministerio de Transportes renunció a retirar la licencia, pero impuso restricciones: durante año y medio no se permitieron nuevas rutas, nuevos registros de aviones ni vuelos chárter. Las condiciones no se levantaron hasta finales de marzo de 2020. Para los spotters, eso explica por qué la flota apenas creció en ese tiempo.

Confusiones frecuentes

• Tomar Jin Air por Korean Air: la matriz vuela en azul claro y Jin Air, en verde lima. El número de vuelo puede ser, aun así, un número KE.
• Tomar Jin Air por miembro de SkyTeam: solo lo es Korean Air, no Jin Air. Encontrarás más sobre las alianzas en el resumen Star Alliance, oneworld y SkyTeam.
• Tomar el 777 por un avión de Korean Air en leasing: los 777 de Jin Air forman parte fija de la flota y vuelan con los colores de Jin Air.
• Anotar un 737-900 como 737-800: la diferencia de longitud es sutil; la matrícula lo aclara.
• Tomar un A321 verde por un error: por la fusión llegan reactores Airbus a la flota.
• Confundir Jeju Air y Jin Air: ambas son low cost coreanas con 737, pero Jeju Air apuesta por el naranja y Jin Air, por el verde.

Conclusión

Jin Air es mucho más que una low cost verde de Seúl. La aerolínea combina una flota clásica de 737 con un auténtico exótico, el 777-200ER con muchos asientos, y está ahora mismo en el centro de la reorganización de la aviación coreana. Quien haga spotting en los próximos meses en Corea o Japón puede seguir el cambio en directo: antiguos colores de Air Busan y Air Seoul, nuevos reactores Airbus en verde y los poco habituales 777 low cost.