Riyadh Air

Aerolíneas nuevas de este tamaño hay pocas. Riyadh Air es un caso así: una aerolínea de red que no nace de una compañía existente, sino que surge sobre el papel, con dinero público de Arabia Saudí, un hub nuevo en Riad y grandes pedidos a Boeing y Airbus. Para los spotters, eso significa que puedes estar presente cuando las primeras matrículas, libreas y rutas de una aerolínea pasen a tus registros. Esta página resume lo que está confirmado, cómo reconocer a Riyadh Air y dónde puedes cazarla en Europa.

Riyadh Air de un vistazo

Riyadh Air es una aerolínea de red saudí con sede y hub en Riad. Su propietario es el Public Investment Fund (PIF), el fondo soberano del reino. La aerolínea se presentó públicamente en marzo de 2023 de la mano del príncipe heredero Mohamed bin Salmán. Al frente está, como CEO, Tony Douglas, que antes dirigió Etihad Airways.

La idea de fondo es estratégica: Arabia Saudí quiere consolidar Riad como un gran centro de conexiones entre Europa, África y Asia, como hicieron antes las aerolíneas del Golfo en Dubái, Doha y Abu Dabi. El artículo sobre el modelo de negocio de las aerolíneas del Golfo explica cómo funciona ese modelo. La actual aerolínea nacional, Saudia, sigue en activo: tiene su hub principal en Yeda y opera en paralelo como la segunda gran aerolínea de red del país.

Hasta que Riyadh Air despegó de verdad pasó más tiempo del anunciado en un principio. En junio de 2023 la aerolínea recibió el código IATA RX y presentó una primera librea en un Boeing 787-9 que nunca llegó a entrar en la flota. En enero de 2025 recibió su primer avión, un 787-9 alquilado a Oman Air, y en abril de 2025 llegó la autorización de la autoridad de aviación saudí para operar vuelos. Desde finales de octubre de 2025, Riyadh Air voló entre Riad y Londres-Heathrow, al principio solo a pequeña escala. La operación regular, con billetes a la venta para el público, no arrancó hasta el 10 de junio de 2026, de nuevo con Heathrow como primera ruta.

Códigos, matrículas y trackers

• Código IATA RX: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de información y en el billete, por ejemplo en los vuelos entre Riad y Londres.
• Código OACI RXI: lo usa el control aéreo en el plan de vuelo; muchos trackers lo muestran como prefijo del indicativo.
• Matrícula HZ-: Arabia Saudí asigna matrículas de aeronave con el prefijo HZ-. Los primeros 787-9 propios de Riyadh Air llevan las matrículas HZ-RXAA y HZ-RXAB.

En los vuelos de código compartido conviene mirar dos veces: desde finales de agosto de 2026, los pasajeros pueden reservar conexiones de Saudia desde Riad con un número de vuelo RX. Así que un número RX no significa automáticamente que vuele un avión de Riyadh Air. En el tracker, el código OACI te indica qué aerolínea opera realmente el vuelo. Cómo interpretar bien estos datos lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

La flota: Boeing 787-9 y muchos pedidos

En vuelos regulares, Riyadh Air emplea por ahora un único tipo: el Boeing 787-9. Los dos primeros aviones nuevos de fábrica se recibieron el 5 de junio de 2026: uno despegó de Charleston y el otro de Everett, cerca de Seattle, y ambos volaron directos a Riad. A principios de octubre de 2026, la aerolínea habló de una flota de diez aviones; otros informes de las mismas fechas mencionan ocho Dreamliner. La cifra exacta varía según se cuenten o no los aviones alquilados, y crece casi cada mes.

Los 787-9 de Riyadh Air van propulsados por motores GEnx-1B de GE Aerospace. El contrato de los motores se firmó en junio de 2023 en el Salón Aeronáutico de París.

Tipo	Estado (a octubre de 2026)	Uso	Consejo para spotters
Boeing 787-9	en servicio, pedido inicial de 2023 de 39 unidades más opciones	Largo y medio radio desde Riad	Único tipo en vuelos regulares, motores GEnx
Airbus A321neo	60 pedidos (octubre de 2024)	Corto y medio radio	Todavía no opera en vuelos regulares
Airbus A350-1000	25 pedidos más derechos de compra (junio de 2025)	Largo radio	Todavía no opera en vuelos regulares

Los pedidos muestran hacia dónde quiere ir la aerolínea: con el A321neo quiere cubrir destinos regionales y con el A350-1000, las rutas más largas y exigentes. Así, Riyadh Air volará con una flota mixta de Boeing y Airbus. Según Reuters, la aerolínea estudiaba además nuevos pedidos de 787. Su objetivo es superar los 100 destinos de aquí a 2030.

¿787-9 o A350? Cómo distinguirlos con seguridad

Mientras Riyadh Air solo vuele el 787-9, identificar el tipo es sencillo. En cuanto lleguen los A350-1000 la cosa se pone más interesante, porque los dos tipos de largo radio se parecen a primera vista. El artículo ¿A350 o Boeing 787? lo explica con detalle.

Si además quieres distinguir el 787-9 del 787-8, más corto, y del 787-10, más largo, por si fotografías a Riyadh Air junto a otros operadores del Dreamliner, tienes más información en la página del Boeing 787-9.

Cómo reconocer a Riyadh Air

La librea estándar es mayoritariamente blanca, con los rótulos de Riyadh Air. Muchas aerolíneas tienen una base blanca, pero en el caso de Riyadh Air se suma que en vuelos regulares casi solo se ve el 787-9. Un Dreamliner blanco con matrícula HZ en la cola: con eso la identificación ya es bastante segura. Por qué tantas aerolíneas apuestan por el blanco lo explica el artículo Por qué los aviones se pintan de blanco.

Lo más interesante es la segunda librea. A principios de octubre de 2026, Riyadh Air mostró su primer 787-9 en un tono azul violeta llamado índigo, pintado en la fábrica de Boeing en Charleston. La aerolínea describe el diseño como una referencia a las flores del desierto en primavera y a la caligrafía árabe. Según Riyadh Air, aproximadamente uno de cada diez aviones llevará esta variante, así que los aviones índigo seguirán siendo deliberadamente escasos. La guía Cómo encontrar libreas especiales explica cómo localizar este tipo de libreas.

El hub de Riad

El aeropuerto base es el Aeropuerto Internacional King Khalid (RUH), a unos 35 kilómetros al norte de Riad. Tiene dos pistas paralelas en dirección 15/33. Riyadh Air utiliza allí la terminal 2 para los vuelos internacionales y la terminal 3 para los nacionales. A largo plazo, Arabia Saudí planea construir el Aeropuerto Internacional Rey Salmán, mucho más grande, en los terrenos del actual.

A mediados de octubre de 2026, RUH fue noticia por un motivo grave: tras ataques con misiles de la milicia hutí contra aeropuertos saudíes, el aeropuerto de Riad se cerró temporalmente. Riyadh Air canceló numerosos vuelos y desvió sus Dreamliner a otros aeropuertos, entre ellos Yeda, Medina, Al-Ula y Lahore. En el momento de redactar esta ficha no se sabía cuándo volvería la operación en Riad a la normalidad. Por eso, si planeas un avistamiento de Riyadh Air en Europa, comprueba siempre en el último momento que el vuelo se realiza de verdad.

Red de rutas: dónde hacer spotting a Riyadh Air en Europa

La red crece cada semana desde junio de 2026. Según las fuentes consultadas, Riyadh Air vuela (a mediados de octubre de 2026), entre otros destinos, a El Cairo, Dubái, Yeda, Bombay, Islamabad, Lahore, Daca, Kuala Lumpur, Manila y Bangkok. Yakarta se suma, según el plan de vuelos, a partir del 16 de noviembre de 2026. En Europa, el panorama es este:

Aeropuerto	Estado (a octubre de 2026)	Nota
Londres-Heathrow	diario desde el 10 de junio de 2026	Desde el 2 de noviembre de 2026, nueve vuelos semanales en lugar de siete
Mánchester	en la red	Se fotografía bien desde el Runway Visitor Park
Madrid-Barajas	en la red	Mezcla de largo radio con muchos otros 787
Málaga	estacional en el verano de 2026	Vuelos de verano entre julio y septiembre
Milán-Malpensa	según el plan de vuelos, desde el 16 de diciembre de 2026	Cuatro veces por semana con 787-9

Heathrow es la apuesta más segura. Londres fue la primera ruta de la aerolínea y es, por ahora, la que más vuelos tiene. Las rotaciones adicionales a partir de noviembre salen de día de Riad, y los regresos en Londres caen de noche. Encontrarás buenos puntos fotográficos en Myrtle Avenue; todos los fundamentos del aeropuerto están en la guía de Heathrow. En Mánchester, el Runway Visitor Park es la opción más cómoda; más detalles en la guía de Mánchester. En Madrid merece la pena La Muñoza cuando la configuración es la adecuada.

Según las fuentes consultadas, Alemania todavía no forma parte de la red de Riyadh Air. Quien quiera ver un Dreamliner saudí allí tiene mejores opciones con Saudia.

Socios en lugar de alianza

Según las fuentes consultadas (a octubre de 2026), Riyadh Air no pertenece a ninguna de las tres grandes alianzas. En su lugar, la aerolínea va reuniendo acuerdos bilaterales. Con Delta Air Lines ha acordado una colaboración que incluye códigos compartidos. Con Saudia hay un código compartido desde Riad desde agosto de 2026, y con All Nippon Airways existe una declaración de intenciones sobre código compartido y reconocimiento mutuo de los programas de viajero frecuente a través de los hubs de Riad y Tokio. Según distintos resúmenes, hay además otras colaboraciones con aerolíneas de ambos bloques, tanto de SkyTeam como de Star Alliance. El artículo Star Alliance, oneworld y SkyTeam ofrece una visión general de las alianzas.

El programa de viajero frecuente se llama Sfeer. En enero de 2026, Riyadh Air anunció además una división de carga llamada Riyadh Cargo. Junto a Saudia, Riyadh Air comparte el mercado saudí con las aerolíneas de bajo coste flynas y flyadeal, que operan sobre todo en corto y medio radio.

Confusiones frecuentes

• Confundir Riyadh Air con Saudia: ambas son aerolíneas de red saudíes, pero Saudia también vuela 777 y A330 y tiene su hub principal en Yeda. La matrícula HZ-RX.. y el código RXI pertenecen a Riyadh Air.
• Pensar que todo número de vuelo RX es de Riyadh Air: por el código compartido, detrás hay a veces vuelos de Saudia.
• Contar el 787 de Oman Air: el avión alquilado de la fase inicial no forma parte de la flota propia.
• Anotar en el registro el avión de la presentación de 2023: ese 787-9 nunca llegó a Riyadh Air.
• Esperar ya el A321neo o el A350: ambos tipos están pedidos, pero en vuelos regulares ahora solo ves el 787-9.
• Asignar Riyadh Air a una alianza: por ahora solo hay acuerdos individuales.

Conclusión

Riyadh Air es una aerolínea en construcción, y justo ahí está su atractivo para los spotters. La flota se compone por ahora de unos pocos Boeing 787-9, la serie de matrículas HZ-RX.. acaba de empezar y, con la librea índigo, ya existe una variante rara. Quien colecciona ahora tendrá después una historia casi sin lagunas en su registro. La mejor opción en Europa es Londres-Heathrow, además de Mánchester, Madrid y, a partir de diciembre, Milán. La situación en el hub de Riad en octubre de 2026 demuestra, sin embargo, que con una aerolínea tan joven conviene consultar el plan de vuelos actual antes de cada salida.