Mil Mi-24 Hind

Mis à jour : octobre 2026 – Un hélicoptère massif, peint en vert camouflage, avec deux verrières l’une derrière l’autre, une cabine à hublots et de courtes ailes inclinées vers le bas, chargées d’armes : si tu vois cela, tu as devant toi un Mil Mi-24, connu à l’Ouest sous le nom de « Hind ». Aucun autre hélicoptère n’incarne autant l’aviation militaire du pacte de Varsovie. Sur cette page, tu découvres comment distinguer les versions, quel rôle le Mi-24 a joué dans la NVA et où tu peux encore la voir voler en Europe ou au moins au musée.

Qu’est-ce que le Mi-24 ?

Le Mi-24 est un hélicoptère de combat bimoteur doté d’une cabine de transport intégrée. Ce concept fait toute son originalité : alors que les modèles occidentaux comme l’AH-64 Apache ou le Tiger sont de purs porteurs d’armes à deux places, le Mi-24 peut embarquer derrière le cockpit jusqu’à huit soldats équipés. L’idée soviétique derrière tout cela était une sorte de « véhicule de combat d’infanterie volant », qui dépose les troupes tout en les appuyant depuis les airs.

Il a été conçu par le bureau d’études moscovite Mil, auquel on doit aussi le Mi-8 et l’immense Mi-26. La motorisation, le système rotor et de nombreux ensembles descendent du Mi-8, ce qui a simplifié le développement et la maintenance. Deux turbomoteurs TV3-117 d’environ 1 600 kW chacun entraînent un rotor principal à cinq pales de plus de 17 mètres de diamètre. Le train d’atterrissage est escamotable, et la vitesse maximale atteint environ 320 km/h selon la version et la charge.

Le prototype a volé en septembre 1969 ; à partir de 1972, la première version de série, le Mi-24A, a rejoint les forces armées soviétiques. La construction s’est faite dans les usines d’Arseniev, en Extrême-Orient, et de Rostov-sur-le-Don. Le nombre total d’appareils construits varie selon les sources – de plus de 2 300 à environ 2 650. Ce qui est sûr : le Mi-24 compte parmi les hélicoptères de combat les plus répandus au monde et a servi dans des dizaines de pays.

Une curiosité en passant : un Mi-24 fortement modifié, désigné A-10, a établi en 1978 un record absolu de vitesse pour hélicoptères avec plus de 368 km/h. Il n’a été battu qu’en 1986 par un Westland Lynx britannique transformé.

Les versions en un coup d’œil

Les premiers Mi-24 (OTAN : Hind-A et Hind-B) avaient encore un cockpit vitré commun, qui rappelait une serre. À partir de la Mi-24D, le Hind a pris le visage qu’on lui connaît aujourd’hui : deux verrières distinctes, l’opérateur de systèmes d’armes devant et plus bas, le pilote derrière et en hauteur. Presque tout ce que tu vois aujourd’hui dans les musées et dans le ciel repose sur cette forme de base.

Version	Nom OTAN	Se reconnaît à	Remarque
Mi-24A	Hind-A/B	Grand cockpit vitré commun	première série, aujourd’hui seulement des pièces de musée
Mi-24D	Hind-D	Double verrière, mitrailleuse multitubes dans la tourelle de nez	début de série en 1973, export sous le nom de Mi-25
Mi-24V	Hind-E	comme le Mi-24D, avec en plus des conteneurs tubulaires pour missiles Shturm sous les ailes	début de série en 1976, export sous le nom de Mi-35
Mi-24P	Hind-F	double canon de 30 mm fixé sur le côté droit du fuselage, pas de tourelle de nez	début de série en 1981
Mi-24VP	–	canon de 23 mm dans une tourelle mobile sous le nez	petite série
Mi-35M	–	Train fixe, capteurs plus modernes et vision nocturne	modernisation export, par ex. Serbie

Pour le Mi-24D et le Mi-24V, les supports de missiles aux extrémités d’aile aident : la version D porte des rails plus petits pour des missiles plus anciens, la version V les longs tubes de lancement typiques du Shturm. Sur des photos sans armement, ce n’est toutefois pas toujours visible – en cas de doute, l’immatriculation associée à une base de données comme Scramble t’aide.

Comment reconnaître le Mi-24

Le Hind est l’un des rares hélicoptères que tu ne confonds quasiment plus une fois que tu l’as vraiment vu. Quatre coups d’œil suffisent.

Tu trouveras des conseils généraux pour identifier les voilures tournantes dans le guide Reconnaître les types d’hélicoptères.

Mi-24, Mi-8, Apache ou Tiger ?

La confusion la plus fréquente au sein de la famille Mil concerne le Mi-8, ou Mi-17. Il a des moteurs similaires et un rotor à cinq pales, mais c’est un pur hélicoptère de transport, avec un grand fuselage arrondi, une porte de chargement arrière et un cockpit ordinaire où les pilotes sont assis côte à côte. Les Mi-8 armés portent parfois des charges externes, mais seule le Mi-24 a une double verrière.

À côté de l’Apache et du Tiger, tu croises parfois en meeting aérien le Bell AH-1 Cobra. Tous les trois sont plus fins et nettement plus petits que le Mi-24, qui paraît poids lourd à côté d’eux.

Le Mi-24 dans la NVA

Pour les spotteurs allemands, le Hind a une histoire particulière. La RDA faisait partie des premiers clients export du Mi-24D. Entre 1978 et 1989, l’armée populaire nationale (NVA) a reçu au total 42 Mi-24D et 12 Mi-24P.

Les appareils volaient dans les forces aériennes de l’armée, au sein de deux escadres d’hélicoptères de combat : la KHG-3 à Cottbus et la KHG-5 à Basepohl, dans le Mecklembourg. Outre l’entraînement en vue d’un conflit réel, les escadres fournissaient régulièrement des hélicoptères au système d’alerte sur des terrains proches de la frontière. Trois Mi-24D ont été perdus dans des accidents.

Après le 3 octobre 1990, la Bundeswehr s’est soudain retrouvée avec une flotte d’hélicoptères de combat soviétiques. Quelques appareils ont été examinés en profondeur par le service technique WTD 61 ; un Mi-24D et un Mi-24P sont parties chez l’US Army, qui les a utilisées comme hélicoptères « adverses » pour ses exercices. Les autres n’ont volé qu’à titre transitoire et ont été définitivement retirés du service en septembre 1994.

Ensuite, les anciens Hind de la NVA se sont dispersées : 18 Mi-24D sont parties en Pologne et y ont continué de voler, d’autres cellules sont arrivées en Hongrie comme réservoirs de pièces détachées, quelques-unes ont fini dans des musées. Comment la Bundeswehr marquait ses aéronefs à l’époque et aujourd’hui, l’article Immatriculations des aéronefs de la Bundeswehr l’explique.

Utilisateurs en Europe de l’Est : qui vole encore en Hind ?

La guerre en Ukraine et le passage à du matériel occidental ont fortement changé les flottes de Mi-24 en Europe de l’Est. Beaucoup de pays ont retiré leurs appareils du service ou les ont cédés à l’Ukraine. En octobre 2026, le tableau se présente grosso modo ainsi :

Pays	Statut (en octobre 2026)	Remarques
Pologne	en service	Mi-24D et V, successeur : 96 AH-64E Apache commandés ; une partie de la flotte cédée à l’Ukraine
Bulgarie	en service	Mi-24V, fin de vie en vue
Serbie	en service	Mi-35M et Mi-35P, le Mi-35P venant selon des rapports de stocks chypriotes
Ukraine	en opération	Parc complété par des dons de plusieurs pays
Hongrie	retiré du service en 2026	Exploitation arrêtée début 2026, successeurs H145M et H225M
Tchéquie	retiré du service en 2023	Appareils cédés à l’Ukraine
Slovaquie, Croatie, Macédoine du Nord	retiré du service	La Macédoine du Nord a cédé ses Hind à l’Ukraine
RDA / Allemagne	historique	Fin de l’exploitation en 1994

La Hongrie a été l’un des utilisateurs les plus fidèles du Hind : les premiers Mi-24D sont arrivés en Hongrie en 1978, et les derniers appareils volaient au sein du 86e groupement d’hélicoptères à Szolnok. D’après des médias aéronautiques hongrois, le dernier vol a eu lieu le 4 février 2026, la durée de vie des cellules arrivant à son terme. Depuis, la Hongrie mise sur des hélicoptères Airbus comme le H145M et le H225M ; la page sur Airbus Helicopters te présente le constructeur.

La Tchéquie et la Slovaquie se sont partagé le parc de Mi-24 de la Tchécoslovaquie après sa dissolution. La Tchéquie a utilisé en dernier lieu des Mi-35 modernisés, puis a retiré sa flotte du service en 2023 et l’a cédée à l’Ukraine.

La Pologne est ainsi l’un des derniers pays de l’OTAN à posséder une flotte de Hind significative. Avec la commande de 96 AH-64E Apache, la fin est toutefois en vue – si tu veux photographier des Mi-24 polonais, ne tarde plus trop.

Où voir le Mi-24

Les Hind en vol sont devenus rares en Europe centrale. Les meilleures chances sont les événements et les musées.

Lieu	Chances de la voir	Pourquoi
Musée de Berlin-Gatow	sûr (statique)	Ancienne Mi-24D de la NVA dans l’exposition
Musée de l’aérodrome de Cottbus	sûr (statique)	Mi-24D sur l’ancien site de la KHG-3
Meetings aériens en Pologne, Bulgarie, Serbie	moyennes	Les pays utilisateurs montrent parfois leurs Hind
Exercices de l’OTAN et journées portes ouvertes	faibles à moyennes	Des Mi-24 polonais participent parfois à des exercices
Aéroports civils	très faibles	Seulement lors de convoyages ou de situations particulières

À Berlin, un ancien Mi-24D de la NVA se trouve au musée d’histoire militaire de l’aérodrome de Berlin-Gatow ; tu trouveras aussi des conseils pour la visite sur le spot Musée de la Luftwaffe de Berlin-Gatow. Le musée de l’aérodrome de Cottbus montre un Mi-24D là où la KHG-3 était autrefois stationnée. Si tu t’intéresses aux matériels militaires d’Europe centrale et orientale, tu trouveras à Prague avec le musée de l’aviation de Kbely et à Cracovie avec le musée polonais de l’aviation de grandes collections de types soviétiques – quelles Hind y sont actuellement exposées, le mieux est du vérifier au préalable sur les pages des musées.

Les dates des meetings se trouvent dans l’aperçu des meetings aériens en Europe. Comment garder les avions militaires à l’œil en ligne et pourquoi ils n’apparaissent souvent pas du tout sur le radar, l’article Suivre les avions militaires en ligne l’explique.

Ce que tu dois respecter sur les bases aériennes militaires figure dans l’article Photographier les bases aériennes militaires : les règles. En Europe de l’Est surtout, les prescriptions sont parfois plus strictes qu’en Allemagne.

Conseils photo pour le Mi-24

Le Hind est un sujet reconnaissant : longue, anguleuse et pleine de détails. Comme pour tout hélicoptère, c’est toutefois la vitesse d’obturation qui décide.

Pour en savoir plus sur la technique avec des pales en rotation, consulte le guide Photographier les hélices : la bonne vitesse d’obturation ; des conseils généraux figurent sous Spotter les hélicoptères.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le Mi-24 est un morceau de guerre froide à portée de main : un hélicoptère de combat avec cabine de troupes, comme l’Ouest n’en a jamais construit. La double verrière, la cabine et les ailes inclinées donnent le type, le nez avec tourelle de mitrailleuse ou canon latéral donne la version, l’immatriculation la confirmation. En Allemagne, il appartient à l’histoire depuis 1994 ; en Europe de l’Est, il devient plus rare d’année en année – la Tchéquie et la Hongrie l’ont déjà retiré du service, la Pologne s’apprête à passer à l’Apache.