The Mound à l’aéroport de Dublin

Mis à jour : octobre 2026 – Demande à un spotteur dublinois son endroit préféré, et la réponse est en général courte : The Mound. Il s’agit d’une butte de terre à côté d’un parking sur Old Airport Road, directement au grillage sud de l’aéroport. D’ici, tu regardes la piste principale 10R/28L, tu vois les atterrissages sur la 28L et les gros-porteurs qui s’alignent pour le décollage. L’exploitant de l’aéroport, la daa, décrit lui-même le lieu comme un spot informel pour spotteurs, où des familles emmènent leurs enfants regarder les avions depuis environ 40 ans.

Pour ce lieu, la daa a depuis obtenu l’autorisation d’une plateforme d’observation officielle. Cette page t’explique comment fonctionne la butte aujourd’hui, ce que l’on sait de la nouvelle Aircraft Observation Facility et où te replier quand le vent ou la lumière ne conviennent pas.

Une butte au sud de la piste principale

L’aéroport de Dublin se trouve dans le district de Fingal, au nord de la ville, dans le quartier de Collinstown. Il a trois pistes : la piste principale 10R/28L avec 2 637 mètres, depuis août 2022 la piste nord 10L/28R parallèle avec 3 110 mètres et la 16/34, piste de vent de travers rarement utilisée, avec 2 072 mètres. La piste nord se trouve environ 1,7 kilomètre au nord de la piste principale.

The Mound se trouve sur Old Airport Road, qui longe le grillage au sud de la piste principale. Dans les documents de la daa, la route s’appelle aussi Collinstown Avenue. Tu te tiens donc du côté sud de la 10R/28L et tu regardes vers le nord par-dessus la piste. C’est une chance pour deux raisons : la piste principale est l’épine dorsale de l’exploitation à Dublin, et le soleil est dans ton dos pendant une grande partie de la journée.

Il n’y a pas à Dublin de terrasse d’observation officielle comme dans de nombreux aéroports allemands. C’est précisément pour cela que la butte est devenue si importante : c’est l’unique endroit où la scène se retrouve, où les familles passent le week-end et où, en visiteur de l’étranger, tu trouves sans longue recherche une bonne entrée en matière.

La nouvelle Aircraft Observation Facility de la daa

Depuis 2025, il est clair que la butte va devenir davantage. La daa a reçu une autorisation pour construire une plateforme d’observation officielle sur Old Airport Road. Dans ses documents, elle appelle le projet Aircraft Observation Facility, ailleurs il est question de Viewing Platform ou de Viewing Area. L’emplacement existant est désigné par la daa comme South Runway Viewing Area. Il s’agit du même lieu : The Mound.

D’après la daa, l’installation comprend :

• une plateforme surélevée et couverte avec sièges
• un parking dédié pour voitures et vélos
• un éclairage dont le courant est fourni par des panneaux solaires sur le site
• un accès libre – l’utilisation est gratuite

La daa justifie le projet par le fait que le lieu est utilisé de façon informelle depuis des décennies et qu’une vraie installation le rend plus sûr et plus agréable. Pour les spotteurs, c’est surtout le toit qui est intéressant : jusqu’ici, il n’y a rien à la butte sous quoi s’abriter lors d’une averse irlandaise.

Comment s’est déroulée l’autorisation

Configuration des pistes : quand The Mound fonctionne

Les avions décollent et atterrissent face au vent. En Irlande, il vient souvent de directions ouest, Dublin vole alors dans le sens 28. Les atterrissages arrivent de l’est, donc depuis la mer d’Irlande, survolent le balisage d’approche sur Old Airport Road et se posent sur la 28L – juste devant toi. De plus, des départs roulent vers la piste et s’alignent pour le décollage. Avec les longs gros-porteurs surtout, ces line-ups sont un motif apprécié.

Quand les deux pistes parallèles sont en service, le contrôle aérien répartit décollages et atterrissages sur les deux pistes selon le vent, la situation du trafic et les règles de protection contre le bruit. D’après les comptes rendus de spotteurs, le trafic atterrit en sens 28 le plus souvent sur la 28L, tandis que beaucoup de décollages passent par la piste nord 28R. Pour toi à The Mound, cela signifie : beaucoup d’atterrissages, plus des line-ups et, selon la répartition, aussi des décollages sur la piste principale.

Si le vent tourne à l’est, c’est le sens 10 qui s’applique. Les atterrissages arrivent alors de l’ouest, et le centre de gravité se déplace. Il se passe alors moins de choses à The Mound, et les places à la piste nord ou aux accès du Blue Car Park deviennent plus intéressantes.

Situation	Ce que tu vois à The Mound	Recommandation
Vent d’ouest, sens 28	Atterrissages sur la 28L, line-ups	La butte est le premier choix
Vent d’est, sens 10	moins de mouvements directement devant toi	Vérifier les accès du Blue Car Park ou la piste nord
Nuit (23 h à 7 h)	Piste nord fermée, trafic uniquement sur la piste principale	pour les photos de nuit, la piste principale reste la seule option
Fort vent de travers	parfois exploitation sur la 16/34	rester flexible, surveiller le site de suivi des vols

Pour savoir si c’est le 28 ou le 10 qui est actif, un petit coup d’œil à un site de suivi des vols te le dit. Comment le lire, l’article Le suivi des vols par ADS-B pour les spotteurs l’explique. Les bases sur les numéros de piste figurent sous Les désignations de pistes à l’aéroport, la logique derrière le choix de la piste dans le guide Comprendre la configuration des pistes à l’aéroport.

Lumière et photographie

The Mound se trouve au sud de la piste principale. Tu regardes vers le nord, et le soleil passe dans ton dos de l’est vers l’ouest au fil de la journée. D’après les comptes rendus de spotteurs, la lumière convient de 9 h 30 environ jusqu’à la fin d’après-midi. En hiver, quand le soleil est bas au sud, tu as presque toute la journée une bonne lumière.

Tôt le matin et les soirs d’été, c’est différent. Le soleil est alors au nord-est ou au nord-ouest et arrive de côté ou en biais de face. Qui est en avance commence donc au balisage d’approche de la 28L et passe à la butte vers 9 h 30.

Côté focale, tu vas loin avec un zoom téléobjectif standard. Les spotteurs citent pour la butte des focales d’environ 18 à 300 mm : courtes pour les vues d’ensemble avec la butte et la piste, longues pour les atterrissages sur la 28L. Qui veut remplir le cadre avec les immatriculations emporte un peu plus de téléobjectif. Quels objectifs valent la peine pour quelle situation, l’article Objectif et focale pour le spotting l’explique.

Tu n’as le plus souvent pas besoin d’escabeau pour les jets monocouloirs. Avec les longs gros-porteurs qui s’alignent pour le décollage, une partie du fuselage disparaît toutefois facilement derrière le grillage. Les spotteurs recommandent pour cela un marchepied de deux à trois marches. Important : le poser à plat, ne jamais l’appuyer contre le grillage. Les règles figurent dans Escabeau, marchepied et trépied au grillage de l’aéroport.

Ce que tu verras à The Mound

Dublin est à la fois un hub et un fief low cost. Cela donne un trafic dense avec un bon mélange de monocouloirs et de gros-porteurs.

• Aer Lingus : la compagnie irlandaise fait partie de l’International Airlines Group et utilise Dublin comme hub entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Aer Lingus vole avec des jets de la famille A320 comme l’Airbus A320, des versions long-courrier de l’Airbus A321neo et le gros-porteur Airbus A330. Le trèfle vert sur la dérive est omniprésent à The Mound.
• Ryanair : Ryanair a son siège à Swords, près de l’aéroport, Dublin est une base principale et l’une des plus grandes bases du réseau. Tu vois de nombreux Boeing 737-800 et des jets 737 MAX 8 en version à plus de sièges. Comme les appareils se ressemblent presque tous, l’immatriculation est le seul moyen de les distinguer – plus d’infos sous Comprendre les immatriculations d’avions.
• Amérique du Nord : grâce au pré-contrôle américain au terminal 2, volent vers Dublin, outre Aer Lingus, aussi United Airlines, Delta Air Lines et American Airlines, en partie seulement de façon saisonnière. On utilise des gros-porteurs, par exemple le Boeing 787-9 ou le Boeing 767-300ER. Quel avion vole sur quelle ligne change à chaque horaire.
• Région du Golfe : Emirates et Qatar Airways desservent Dublin avec des gros-porteurs, Emirates par exemple avec le Boeing 777-300ER. Ce sont eux les candidats pour des images de line-up avec marchepied.

S’y ajoutent de nombreuses compagnies européennes, dont British Airways sur la ligne vers Londres-Heathrow, Lufthansa et d’autres. Qui collectionne les immatriculations se réjouit à Dublin d’une particularité : beaucoup d’avions en location portent des immatriculations irlandaises avec le préfixe EI. Pourquoi, l’article Pourquoi beaucoup d’avions sont immatriculés en Irlande l’explique.

Accès : à pied, en bus ou en voiture

En voiture, The Mound est le plus simple à rejoindre. À la butte se trouve un parking, la nouvelle installation en aura d’après la daa un propre. Ne te gare jamais dans les accès, devant les portails ou les sorties de secours de l’aéroport. Pendant les travaux, le parking peut être restreint.

À pied, tu viens depuis le terminal 2. Tu passes d’abord devant le balisage d’approche de la 28L, qui se trouve d’après les comptes rendus de spotteurs à environ 15 minutes à pied du terminal, puis tu suis la route le long du grillage jusqu’à la butte. Le chemin longe une route à circulation rapide. Reste sur le trottoir et porte quelque chose de clair quand la lumière est mauvaise.

En bus, les spotteurs citent comme point de départ un arrêt près du terrain de sport du club GAA des Ballymun Kickhams. Le réseau de bus dublinois est remanié depuis quelques années, les numéros de ligne changent. Vérifie donc ta liaison dans le Journey Planner de Transport for Ireland. Il n’y a jusqu’ici aucune liaison ferroviaire vers l’aéroport ; la ligne de métro MetroLink a reçu l’autorisation en 2025, mais des années passeront encore avant l’ouverture.

Comment se déroule une bonne journée à The Mound

Ce qu’il faut mettre d’autre dans ton sac photo figure dans la Check-list d’équipement pour le spotting. Comment gérer la pluie, les nuages et la lumière changeante, Le spotting par mauvais temps l’explique – à Dublin, tu en as besoin plus souvent qu’ailleurs.

Spots de repli autour de l’aéroport de Dublin

Comme The Mound vit de la configuration 28, un second spot fait partie de chaque planification. Sur le chemin depuis le terminal se trouve le balisage d’approche de la 28L, idéal tôt le matin. Aux accès du Blue Car Park, tu vois des mouvements sur la 10R/28L sous un autre angle. Autour de la piste nord, les spotteurs citent des places aux accès de secours le long de la R108, d’où tu vois les atterrissages sur la 10L et les décollages sur la 28R – accessibles pratiquement seulement en voiture.

Toutes ces places sont de simples emplacements au bord de routes et de parkings, sans infrastructure. Travaux, végétation et nouveaux barrages changent sans cesse la situation. Un aperçu de toutes les places est donné par le guide Le spotting à Dublin.

Qui combine l’Irlande et la Grande-Bretagne trouve avec le Runway Visitor Park à Manchester un exemple de ce à quoi peut ressembler une installation officielle pour spotteurs, et à la Myrtle Avenue à Londres-Heathrow tu revois Aer Lingus en finale. En Irlande même, une escapade à l’aéroport de Shannon, sur la côte ouest, vaut le coup. D’autres destinations sont rassemblées dans l’article Les meilleurs spots de spotting d’Europe.

Règles au grillage

The Mound se trouve hors de la zone réservée, sur un terrain accessible au public. Y photographier est autorisé. Pour que ça reste détendu, quelques règles simples s’appliquent – d’autant que la daa valorise actuellement officiellement le lieu et que la scène est alors sous observation. La daa souligne que la butte est une tradition pour beaucoup de familles dublinoises.

Il faut aussi des égards sur la route. Old Airport Road est un axe très fréquenté, et les automobilistes ne s’attendent pas à voir des gens au bord de la chaussée. Reste sur le trottoir ou sur la surface de la butte, remporte tes déchets et comporte-toi de façon que les familles avec enfants aient aussi plaisir à passer.

Verdict

The Mound n’est pas un lieu spectaculaire, mais le spot le plus important d’Irlande. Une butte de terre, un parking, un grillage et derrière la piste principale 10R/28L – il n’en faut pas plus par vent d’ouest pour une bonne journée. Le soleil est dans ton dos dès la matinée, Aer Lingus et Ryanair assurent un trafic dense, et les gros-porteurs d’Amérique du Nord et du Golfe apportent les temps forts.

Avec l’Aircraft Observation Facility autorisée, le lieu obtient ce qui lui manquait jusqu’ici : toit, sièges, parking et lumière. D’ici là, la règle est : vérifier la météo, emporter la veste de pluie, consulter l’état des travaux – et avoir un second spot en réserve par vent d’est.