ADS-B Exchange expliqué : le suivi des vols sans filtre pour les spotteurs

Le ravitailleur tourne depuis une heure au-dessus de la mer du Nord, l’avion gouvernemental vient de décoller, et sur ton appli de suivi habituelle, il n’y a rien à voir. C’est à ce moment que beaucoup de spotteurs ouvrent ADS-B Exchange. Le service s’est fait un nom comme carte sans filtre : ce que captent les récepteurs de la communauté est affiché. Ce guide t’explique ce qui se cache derrière ADS-B Exchange, comment exploiter vraiment l’interface sur globe.adsbexchange.com et où même la carte sans filtre reste aveugle.

ADS-B Exchange : la réponse courte

ADS-B Exchange est un réseau mondial de réception des signaux d’avions qui tire ses données de bénévoles. Des gens du monde entier font fonctionner de petits récepteurs avec antenne, qui captent les émissions des transpondeurs d’avions et les transmettent au service. Il en résulte une carte en direct sur laquelle tu suis des avions avec identifiant, altitude, vitesse et trace.

La différence avec les grands services commerciaux tient à l’attitude face au filtrage : ADS-B Exchange se décrit comme une plateforme qui montre les mouvements aériens sans censure ni filtrage ciblé. D’après ses dires, certains vols ou types d’avions ne sont pas masqués, le trafic militaire est explicitement inclus. Pour les spotteurs qui cherchent des ravitailleurs, des avions de transport, des avions de reconnaissance ou des jets d’affaires, c’est le point décisif.

D’où viennent les données

La base est l’ADS-B : les avions de ligne modernes émettent à intervalles réguliers, sur 1090 MHz, leur position déterminée par navigation par satellite, leur altitude, leur vitesse et leur identifiant. Quiconque dispose d’une antenne et d’un récepteur adaptés peut écouter ces signaux passivement – le récepteur n’interroge rien, il se contente d’écouter. Le fonctionnement technique est expliqué dans l’article de fond Suivre les vols avec l’ADS-B pour les spotteurs.

Tous les avions ne fournissent pas une position toute faite. Beaucoup d’avions militaires et d’appareils plus anciens émettent bien des réponses Mode S avec identifiant et altitude, mais pas leur propre position. Pour eux, ADS-B Exchange utilise la multilatération (MLAT) : plusieurs récepteurs mesurent à quel moment le même signal leur parvient, et la position est calculée à partir des infimes écarts de temps. Cela ne fonctionne que là où assez de stations sont assez proches les unes des autres. Les détails se trouvent dans Le MLAT expliqué, les différences entre les modes de transpondeur dans l’article Transpondeurs Mode A, C et S.

Chaque avion émet en outre une adresse 24 bits fixe, appelée code hexadécimal. Grâce à lui, la carte associe à une émission l’immatriculation et le type. Ce qu’il en est de cette adresse, l’article Adresse OACI 24 bits (code hexadécimal) l’explique.

Ce que « sans filtre » signifie concrètement

Les services commerciaux de suivi des vols masquent une partie du trafic ou ne l’affichent que de façon anonyme. Les raisons sont les souhaits des propriétaires, des préoccupations de sûreté ou des programmes de blocage comme le programme américain LADD. Aux États-Unis, les exploitants peuvent en outre utiliser, via le programme PIA, une adresse 24 bits changeante, si bien que l’avion reste visible, mais ne peut plus être associé sans autre à une immatriculation.

ADS-B Exchange prend une autre voie et renonce, d’après ses dires, aux filtres ciblés. Pour toi devant l’écran, cela signifie :

• Le trafic militaire reste visible, du moment qu’il émet et qu’il est reçu.
• Les avions gouvernementaux et d’affaires apparaissent avec leurs identifiants, même s’ils manquent chez d’autres services. Plus de détails dans Spotter les avions gouvernementaux et Spotter les jets d’affaires.
• Les adresses changeantes restent des adresses changeantes. Même une carte sans filtre ne peut pas associer automatiquement un avion à adresse PIA à une immatriculation. Tu ne vois alors souvent que le type et la position, pas l’identité.

Sans filtre n’est donc pas de la magie, mais le renoncement à masquer après coup. Ce que les récepteurs n’entendent pas, ADS-B Exchange ne peut pas non plus l’afficher.

Du projet de loisir à l’entreprise

ADS-B Exchange a commencé en 2016 comme projet d’un passionné d’aviation avec une formation informatique. Le projet est devenu l’une des plus grandes cartes communautaires du monde. En janvier 2023, le fournisseur américain de données aéronautiques JETNET a repris le service. Lors de l’annonce, le fondateur est resté président d’ADS-B Exchange, et il a été dit que les données resteraient sans filtre.

Dans une partie de la communauté des feeders, le rachat a été mal accueilli. On a surtout critiqué le fait qu’un réseau construit par des bénévoles appartienne désormais à un fournisseur commercial de données. Par la suite, d’autres cartes communautaires travaillant avec le même logiciel de cartographie ont gagné en importance. Un aperçu de ces alternatives figure dans l’article Comparatif des trackers communautaires sans filtre.

Aujourd’hui, ADS-B Exchange vend, en plus de la carte gratuite sur laquelle tourne de la publicité, des produits de données pour les entreprises : données en direct, paquets de données quotidiens, une API, un service de streaming et des données d’archive. Pour le spotteur privé, une chose compte surtout : la carte dans le navigateur reste librement utilisable.

Bien utiliser la carte globe.adsbexchange.com

L’interface web sur globe.adsbexchange.com repose sur tar1090, un logiciel de cartographie open source que de nombreux spotteurs utilisent aussi pour leur propre récepteur. Qui l’a compris une fois s’y retrouve sur plusieurs cartes sans filtre. Comment faire tourner tar1090 chez toi, le guide Suivre les vols sur PC l’explique.

Recherche, liste et couleurs

Avec la recherche, tu trouves chaque avion : tu saisis un code hexadécimal, une immatriculation ou un type et tu sautes directement au résultat. Comment retrouver de façon fiable un avion précis, Suivre un avion par son immatriculation le décrit.

Les symboles d’avions sont colorés selon l’altitude, avec un dégradé de l’orange au rouge en passant par le violet. Les avions affichés en gris sont au sol, leur transpondeur signale le mode sol. Pour les spotteurs, c’est pratique : un symbole gris à ton aéroport a atterri ou roule encore. Ce que signifient les autres symboles et champs de données sur les cartes de suivi, l’article Symboles et couleurs des sites de suivi des vols l’explique.

La liste des avions dans la barre latérale affiche environ 100 entrées. S’il y manque un appareil que tu cherches, zoome davantage sur la région.

Les touches les plus importantes

Presque chaque bouton de la carte porte une lettre – tu peux cliquer ou simplement appuyer sur la touche.

Touche	Fonction	À quoi elle te sert en tant que spotteur
U	Filtre militaire/intéressant	Ravitailleurs, avions de transport, avions de reconnaissance d’un coup d’œil
T	Traces pour tous les avions	Rendre visibles routes d’approche et circuits d’attente
I	Isoler l’avion sélectionné	Suivre un appareil sans que d’autres ne gênent
F	Suivre l’avion	La carte se déplace avec lui, idéal pour l’approche
P	Mode persistance	Les avions restent affichés après une perte de signal
M	Sélection multiple	Observer plusieurs appareils en même temps
L / K	Étiquettes / étiquettes de traces	Altitude et identifiant directement sur la carte
H	Réinitialiser la carte	Retour rapide à la vue de départ

S’y ajoutent deux combinaisons : Maj + S masque temporairement tous les boutons, Maj + L bascule entre la dernière route estimée et la trace complète.

Filtres : l’outil sous-estimé

Dans la barre latérale droite, tu filtres par plage d’altitude, indicatif d’appel, squawk, type et description du type. Les filtres comprennent des motifs simples : un point représente un caractère quelconque, une barre verticale relie plusieurs motifs. Aucun espace ne doit apparaître, sinon le filtre ne s’applique pas.

• Par code type : B73. affiche la famille des 737, A32. la famille des A320, B73.|B3.M les 737 y compris le MAX. Comment les codes sont construits, Codes types OACI expliqués l’explique.
• Par description du type : H.. affiche les hélicoptères, L2J les avions terrestres biréacteurs, ..T les turbopropulseurs, .4. les avions quadriréacteurs et à quatre moteurs.
• Par squawk : un filtre sur 7700 t’affiche les avions qui signalent une urgence. Ce que signifient les codes spéciaux figure sous Codes squawk 7500, 7600, 7700.

Un filtre comme .4. vaut de l’or pour les spotteurs : les quadriréacteurs sont devenus rares en trafic régulier, et tu vois ainsi tout de suite si un 747, un A380 ou un quadriréacteur militaire est en route dans ta région.

Paramètres d’URL pour les utilisateurs avancés

Beaucoup de réglages peuvent être ajoutés directement à l’adresse. Le premier paramètre commence par ?, les suivants s’ajoutent avec &. Tu te construis ainsi des favoris pour les tâches récurrentes :

• ?icao= suivi du code hexadécimal centre, sélectionne et isole exactement cet avion.
• ?airport=EDDM centre la carte sur un aéroport.
• ?mil démarre directement avec le filtre militaire.
• ?replay affiche une barre de lecture pour la zone de carte actuelle.
• ?heatmap=200000 trace une heatmap jusqu’à 200 000 points, par défaut sur les dernières 24 heures.

La heatmap est passionnante pour la planification des spots : elle montre où se densifient routes d’approche, tours de piste ou zones d’entraînement. Tu fais d’abord défiler jusqu’à ta région, puis tu ajoutes le paramètre.

Comment utiliser ADS-B Exchange pendant le spotting

C’est particulièrement intéressant sur les bases aériennes militaires. À la base de l’OTAN de Geilenkirchen, par exemple, tu peux suivre si la flotte d’AWACS est en vol – tu trouveras des conseils sur l’emplacement dans le spot Spotterhügel Teveren et dans le guide Le spotting à Geilenkirchen. Comment reconnaître sur le terrain des ravitailleurs comme le Boeing KC-135 Stratotanker, Reconnaître les avions ravitailleurs l’explique. Suivre les avions militaires en ligne offre un aperçu plus large.

Les limites de la carte sans filtre

Aussi utile qu’ADS-B Exchange soit : la carte ne montre que ce qu’un récepteur a réellement entendu. Il en découle des limites que tu dois connaître.

• Pas de transpondeur, pas de symbole. Les avions militaires coupent souvent leur identifiant en opération. Ce qui n’émet pas n’apparaît sur aucune carte, aussi sans filtre soit-elle. L’article Pourquoi un avion n’apparaît pas sur Flightradar rassemble d’autres causes d’avions manquants.
• La couverture est inégalement répartie. Dans les régions densément peuplées avec beaucoup de feeders, le réseau est serré ; au-dessus de la pleine mer ou dans les zones peu peuplées, il y a des trous. Les hélicoptères et petits avions volant bas disparaissent vite derrière des collines et des bâtiments.
• Le MLAT a besoin de partenaires. Pour les avions sans position propre, plusieurs stations doivent recevoir le signal en même temps. S’il en manque, tu vois au mieux l’appareil dans la liste sans position.
• Les données de référence ne sont pas infaillibles. L’association du code hexadécimal à l’immatriculation et au type vient de bases de données. Les avions neufs, réimmatriculés ou vendus y sont parfois faux ou absents. Un coup d’œil à la photo bat n’importe quelle base de données.
• Aucune garantie d’exhaustivité. La carte montre une image de ce que la communauté reçoit – pas une carte de situation officielle du contrôle aérien.

Les conditions d’utilisation fixent elles aussi des limites : la politique d’ADS-B Exchange interdit entre autres d’exporter des données à grande échelle, de les revendre ou de s’en servir pour bâtir une offre concurrente. Pour ta planification de spotting privée, cela ne joue aucun rôle, pour des projets personnels avec les données, si.

Devenir feeder soi-même

Le réseau vit de personnes qui font fonctionner leurs propres récepteurs. D’après ADS-B Exchange, une petite antenne avec récepteur suffit pour cela, captant dans de bonnes conditions des signaux jusqu’à environ 250 milles marins. Les feeders voient leur station dans un classement, débloquent les fonctions MLAT et peuvent transmettre une réduction à des amis. Qui alimente déjà Flightradar24, FlightAware ou d’autres réseaux peut en plus fournir des données à ADS-B Exchange.

Comment construire le récepteur, Construire soi-même un récepteur ADS-B l’explique, la configuration pour ADS-B Exchange et les réseaux communautaires est décrite dans Alimenter ADS-B Exchange et les réseaux communautaires. Les contreparties offertes par chaque service, Ce que les feeders reçoivent en échange les compare.

Conclusion

Pour les spotteurs, ADS-B Exchange est la carte de tout ce qui manque chez les grands services. Le renoncement aux filtres ciblés rend visibles les vols militaires, gouvernementaux et d’affaires, et l’interface tar1090 offre, avec ses raccourcis clavier, ses filtres de type, son replay et sa heatmap, des outils qui se cachent souvent derrière un abonnement dans les applis commerciales. Depuis le rachat par JETNET, le service n’est plus un pur projet communautaire, mais la carte reste librement utilisable. Les limites sont fixées par la technique : ce qui n’émet pas ou n’est entendu par aucun récepteur reste invisible. Et comme pour la question de l’abonnement Flightradar24, la règle est la même : la meilleure carte ne remplace pas le regard dans le viseur.