Trackers communautaires non filtrés : adsb.fi, adsb.lol, airplanes.live

Un ravitailleur tourne en rond au-dessus de la mer du Nord, un avion gouvernemental est en approche, et sur ton appli de suivi habituelle, rien ne s’affiche. C’est précisément pour ces moments-là que beaucoup de spotteurs se tournent vers les trackers communautaires non filtrés adsb.fi, adsb.lol et airplanes.live. Au premier coup d’œil, les trois cartes se ressemblent à s’y méprendre – et pourtant, elles diffèrent par la licence des données, l’API, les archives et la couverture. Cette comparaison te montre ce qui se cache derrière ces services, comment les utiliser pour ton spotting et quelle carte choisir selon le cas.

La réponse courte

adsb.fi, adsb.lol et airplanes.live sont des réseaux de récepteurs ADS-B bénévoles qui affichent leurs données sur des cartes librement accessibles, sans masquer d’avions de façon ciblée. Techniquement, les trois reposent sur la même base open source : le décodeur et agrégateur readsb, un mlat-server pour la multilatération et tar1090 comme interface cartographique. Les différences tiennent surtout à l’ouverture avec laquelle les données sont partagées et aux feeders de ta région qui alimentent tel ou tel réseau.

En bref : adsb.lol est le projet d’open data, avec des archives publiées chaque jour ; adsb.fi propose une API légère aux règles claires pour les projets privés ; et airplanes.live mise sur sa propre image de feeder et une infrastructure documentée ouvertement. Pour le spotting en direct, les trois se valent, à condition que la couverture suive.

Pourquoi ces cartes existent

Les grands services de suivi comme Flightradar24 ou FlightAware filtrent une partie du trafic. Les propriétaires peuvent faire bloquer ou anonymiser leurs avions, par exemple via le programme américain LADD, et certains appareils gouvernementaux ou militaires ne sont tout simplement pas affichés à la demande des autorités. L’article Pourquoi un avion n’apparaît pas sur Flightradar en explique les raisons.

En contrepoint est né en 2016 ADS-B Exchange, qui affichait volontairement les données reçues sans filtre. En janvier 2023, le fournisseur américain de données aéronautiques JETNET a racheté le service. JETNET a bien annoncé qu’il conserverait le modèle non filtré, mais une partie de la communauté des feeders a critiqué cette vente : un réseau bâti par des bénévoles appartenait désormais à une entreprise commerciale. Ensuite, les projets communautaires fondés sur le même logiciel libre et portés par les feeders eux-mêmes ont pris de l’ampleur. adsb.fi, adsb.lol et airplanes.live en sont les plus connus.

Les trois services en détail

adsb.fi

adsb.fi se présente comme une carte communautaire légère. Sur GitHub, le projet maintient, en plus de ses propres dérivés de readsb, tar1090 et mlat-server, des scripts de feeding pour les récepteurs existants ainsi qu’une liste maison de désignations de types détaillées pour les avions militaires, qui alimente la base de types de la carte.

La vitrine pour les bricoleurs, c’est l’API open data. Elle est compatible avec l’API v2 d’ADS-B Exchange et permet des requêtes par code hexadécimal, indicatif d’appel, immatriculation et squawk, une liste de tous les avions marqués comme militaires, ainsi qu’une recherche par rayon jusqu’à 250 milles marins autour d’un point. Les règles sont clairement formulées :

• Points d’accès publics : une requête par seconde.
• Point d’accès des feeders : un instantané global de tous les avions n’est disponible que pour les feeders reconnus à leur adresse IP, avec une requête toutes les 30 secondes.
• Utilisation : exclusivement privée et non commerciale, avec mention d’adsb.fi et lien vers la page d’accueil. La revente ou la mise sous licence des données est exclue.
• Requêtes erronées : si les codes d’erreur s’accumulent, ton adresse IP peut être bloquée temporairement.

Pour un petit projet de loisir – par exemple un affichage qui te prévient quand une immatriculation précise passe au-dessus de chez toi –, c’est idéal. Pour un usage commercial, adsb.fi renvoie vers un contact direct.

adsb.lol

adsb.lol se décrit lui-même comme un suivi de vols sous licence ouverte, accessible au public et non filtré. C’est le projet qui va le plus loin en matière de données ouvertes :

• Données historiques : les données quotidiennes des serveurs sont publiées une fois par jour sous forme de paquet à télécharger sur GitHub, avec les traces de vol de chaque avion. La licence est l’Open Database License (ODbL 1.0). Les archives sont énormes – à elle seule, l’année 2025 pèse bien plus de deux téraoctets.
• API : api.adsb.lol propose une interface conçue pour remplacer l’ancienne API d’ADS-B Exchange sur RapidAPI. Elle est actuellement utilisable sans clé, et les limites de débit s’adaptent dynamiquement à la charge des serveurs. D’après le projet, une clé d’API réservée aux feeders est prévue plus tard. L’API fournit en outre des routes de vol plausibles à partir des indicatifs d’appel.
• Données des feeders : selon les conditions du projet, celui qui alimente adsb.lol renonce au droit d’auteur et aux droits voisins sur ces données (CC0). Le service affirme ne collecter de données personnelles que sous la forme de fichiers journaux conservés brièvement.
• Extras pour les feeders : une carte avec uniquement les réceptions de ta station, un aperçu de la synchronisation MLAT et d’autres outils sont à la disposition des feeders.

D’après le projet, les serveurs sont hébergés en Allemagne. L’interface cartographique se trouve directement sur la page d’accueil d’adsb.lol et propose notamment la relecture des mouvements passés et l’export en KML.

airplanes.live

airplanes.live exploite sa propre interface cartographique sur globe.airplanes.live, une API sur api.airplanes.live et des points de réception pour les données Beast et le MLAT. Sa transparence sur la disponibilité est remarquable : le projet tient sur GitHub un dépôt de statut dédié à ses services.

Pour les feeders, airplanes.live offre deux voies : des scripts de feeding pour les stations où un décodeur tourne déjà, et une image de feeder dédiée au Raspberry Pi, qui regroupe décodeur, client MLAT, interface web de configuration et outil de mise à jour. Quand on débute, on obtient ainsi une station qui fonctionne sans ligne de commande. Tu trouveras les conditions d’API sur la page du projet ; vérifie-y les limites et règles d’utilisation actuelles avant chaque projet personnel.

adsb.fi, adsb.lol et airplanes.live face à face

Critère	adsb.fi	adsb.lol	airplanes.live
Interface cartographique	tar1090	tar1090	tar1090
Filtres ciblés	aucun selon l’orientation du projet	« unfiltered » selon sa propre description	aucun selon l’orientation du projet
API	ouverte, 1 requête/s, compatible ADSBx v2	ouverte, limites dynamiques, remplaçante de l’API ADSBx sur RapidAPI	disponible, conditions sur la page du projet
Licence des données	usage privé et non commercial avec mention de la source	ODbL 1.0 pour l’API et les archives	respecter les conditions du projet
Données historiques	pas d’archive ouverte	téléchargements quotidiens sur GitHub	pas d’archive ouverte documentée
Démarrage comme feeder	script de feeding pour récepteur existant	script de feeding, Docker, recommandation ADSB.im	script de feeding et image Pi dédiée
Usage typique	requêtes rapides, point d’accès militaire	analyse de données, relecture, exploitation à long terme	carte en direct, premiers pas comme feeder

Le tableau reflète l’état des informations publiques des projets en octobre 2026. Les projets communautaires modifient parfois leurs points d’accès, leurs limites et leurs conditions – c’est toujours la page actuelle du service concerné qui fait foi.

Pourquoi la même carte montre des avions différents

Quand on ouvre deux trackers communautaires côte à côte, on s’étonne souvent : ici, on voit un hélicoptère, là il manque. La raison est simple. Chaque réseau n’affiche que les données de ses propres feeders. Beaucoup de stations alimentent bien plusieurs réseaux à la fois, mais pas toutes. Si un récepteur de ton coin ne transmet qu’à adsb.lol, seul adsb.lol voit les appareils volant bas autour de lui.

Pour les avions dotés d’anciens transpondeurs Mode S sans message de position propre, une seconde difficulté s’ajoute : le réseau calcule leur position par multilatération, à partir des écarts de temps de propagation mesurés sur au moins quatre récepteurs. Ces récepteurs doivent tous alimenter le même réseau et être synchronisés entre eux. Un réseau dense en feeders dans ta région affiche donc plus de cibles MLAT qu’un réseau aux stations isolées. L’article sur l’adresse OACI 24 bits explique comment fonctionnent les identifiants des transpondeurs.

Utiliser les trackers communautaires pour ton spotting

Pour un spotteur, les trois cartes sont surtout intéressantes pour le trafic que les applis commerciales cachent. Quelques usages typiques :

• Trafic militaire : les bases de types des cartes marquent les appareils militaires connus, et tar1090 peut filtrer l’affichage en conséquence. adsb.fi propose en plus un point d’accès d’API dédié aux seuls avions marqués comme militaires. Le guide Suivre les avions militaires en ligne explique comment trouver précisément ravitailleurs, avions de transport et avions de reconnaissance.
• Vols gouvernementaux et d’affaires : les appareils d’État et les jets d’affaires absents des grands services y apparaissent souvent. Spotter les avions gouvernementaux te montre comment en faire une belle session au grillage.
• Squawks d’urgence : la recherche par squawk permet de trouver les avions qui émettent justement un code d’urgence. Les codes squawk 7500, 7600 et 7700 expliquent ce que signifient ces codes.
• Rattacher des observations après coup : avec la relecture et la trace de vol, tu peux vérifier après une session quel appareil est passé à quel moment au-dessus de ton spot. Recouper tes observations avec les journaux ADS-B décrit la marche à suivre.
• Suivre un avion précis : la recherche par immatriculation ou code hexadécimal fonctionne directement dans tar1090. Plus d’astuces dans Trouver un avion par son immatriculation.

Quelle carte te convient ?

Alimenter les réseaux toi-même : améliorer la couverture

Le moyen le plus efficace de voir plus de choses sur les cartes communautaires, c’est d’avoir ton propre récepteur. Un Raspberry Pi ou un autre mini-ordinateur, une clé SDR et une antenne 1090 MHz suffisent. Une fois le décodeur en marche, tu installes pour chaque réseau un script de feeding qui travaille en parallèle des clients existants. Le tutoriel pas à pas se trouve dans Alimenter ADS-B Exchange et les réseaux communautaires.

Si tu veux alimenter plusieurs réseaux d’un coup, les images de feeder ou Docker t’épargnent beaucoup de travail manuel : adsb.lol recommande l’image ADSB.im pour les nouvelles stations, airplanes.live a sa propre image Pi, et avec le conteneur Ultrafeeder, tu raccordes de nombreux réseaux depuis une seule configuration – voir Alimenter plusieurs réseaux en même temps. Pour avoir un aperçu local de tes propres réceptions, consulte Installer readsb et tar1090.

Une différence avec les réseaux commerciaux : chez les trackers communautaires, le feeding n’est pas récompensé par des abonnements premium. Ce que Flightradar24, FlightAware et consorts offrent à leurs feeders est comparé dans l’article Ce que les feeders reçoivent en échange. En contrepartie, tu contribues à des cartes dont les données restent ouvertes et non filtrées.

Ce à quoi tu dois faire attention

• Connaître plusieurs cartes. Grâce à des réseaux de feeders différents, les trois services se complètent. Un favori pour chaque carte fait gagner du temps au moment crucial.
• Lire le MLAT d’un œil critique. Les positions issues de la multilatération peuvent sauter ou disparaître brièvement. Pour savoir « va-t-il bientôt passer au-dessus de mon spot ? », c’est suffisant ; pour des trajectoires exactes, non.
• Accepter les adresses anonymes. Quand un avion utilise une adresse 24 bits changeante, même une carte non filtrée n’affiche souvent que le type et la position. Le rattacher à son immatriculation n’est alors pas si simple.
• Prendre les conditions de licence au sérieux. Qui publie des captures d’écran, des traces ou des données d’API devrait respecter la mention de source du réseau concerné.
• Rester responsable. Les positions en direct des vols militaires ou gouvernementaux sont publiques, mais ce n’est pas un blanc-seing. Reste sur les espaces publics et partage les mouvements sensibles avec discernement.

Si tu préfères travailler avec une appli classique, tu trouveras des alternatives dans le comparatif des applis de suivi de vols et parmi les trackers de vols gratuits. Autre réseau ouvert, à vocation de recherche : l’OpenSky Network mérite aussi un coup d’œil.

Conclusion

adsb.fi, adsb.lol et airplanes.live sont trois variantes de la même idée : collecter les données ADS-B de bénévoles et les afficher sans blocage ciblé. En surface, ils se distinguent à peine, puisque tous reposent sur tar1090. La différence se joue dans les détails – adsb.lol avec ses archives résolument ouvertes, adsb.fi avec une API clairement encadrée pour les projets privés, airplanes.live avec sa propre image de feeder pour le Raspberry Pi. Pour le spotting, ce qui compte au final, c’est le réseau qui compte le plus de feeders dans ta région. Et tu peux y changer quelque chose toi-même avec ton propre récepteur.