Antonov An-22 Antei

Aktualisiert: Oktober 2026 – Wer zum ersten Mal unter einer An-22 steht, legt unwillkürlich den Kopf in den Nacken. Ein Rumpf so dick wie ein Tunnel, darüber Flügel mit über 64 Metern Spannweite und an jedem der vier Triebwerke nicht ein, sondern zwei Propeller hintereinander. Die Antonov An-22 Antei ist das größte Propellerflugzeug, das je in Serie gebaut wurde. Als sie 1965 in Paris landete, staunte die westliche Luftfahrtwelt. Heute ist sie ein Stück Geschichte: Im Flugbetrieb ist sie praktisch verschwunden, in Museen dafür umso eindrucksvoller. Hier erfährst du, woran du sie erkennst, was sie technisch besonders macht und wo du sie noch zu sehen bekommst.

Was ist die Antonov An-22?

Die An-22 ist ein schwerer viermotoriger Turboprop-Transporter aus dem Konstruktionsbüro Antonov in Kiew. Die sowjetischen Luftstreitkräfte brauchten in den frühen 1960er-Jahren ein Flugzeug, das schweres Gerät wie Panzer, Raketen und Radaranlagen über große Strecken transportieren und auch auf einfachen Feldflugplätzen landen konnte. Die bis dahin genutzte An-12 war dafür zu klein.

Der Erstflug fand am 27. Februar 1965 statt. Nur wenige Monate später, im Juni 1965, stand die Maschine auf der Pariser Luftfahrtschau in Le Bourget – ein bewusster Auftritt vor internationalem Publikum. Antonov stellte dort sogar eine Passagierversion für mehrere hundert Fluggäste in Aussicht, die allerdings nie gebaut wurde. 1967 kam die An-22 zu den sowjetischen Luftstreitkräften.

Gebaut wurden die drei Prototypen in Kiew, die Serie lief im Flugzeugwerk Taschkent im heutigen Usbekistan. Bis 1976 entstanden insgesamt 68 Flugzeuge: zunächst die Grundversion, dann 28 Exemplare der verbesserten An-22A mit modernisierten Systemen. Für einen Transporter dieser Größe ist das eine kleine Stückzahl – entsprechend selten war die An-22 schon zu ihren besten Zeiten.

Der Name passt zum Auftrag: Antei ist die russische Form von Antaios, einem Riesen aus der griechischen Sage, der seine Kraft aus dem Kontakt mit der Erde schöpfte. Die NATO gab dem Typ den nüchternen Codenamen „Cock“.

Technik: Propellerkraft im XXL-Format

Das auffälligste Bauteil der An-22 sind ihre Triebwerke. Vier Kusnezow NK-12MA leisten jeweils rund 15.000 PS – es sind Abkömmlinge derselben Triebwerksfamilie, die auch den Langstreckenbomber Tupolew Tu-95 antreibt. Jedes Triebwerk dreht zwei gegenläufige Vierblattpropeller mit rund 6,2 Metern Durchmesser. Gegenläufig heißt: Der vordere Propeller dreht in die eine Richtung, der hintere in die andere. So bringt das Triebwerk seine Leistung auf die Luft, ohne dass ein einzelner, noch größerer Propeller nötig wäre.

Dazu kommen Details, die die An-22 zum vielseitigen Arbeitspferd machten:

• Großer Laderaum: Rund 33 Meter lang und je 4,4 Meter breit und hoch. Das reichte für Kettenfahrzeuge, Raketen oder große Industriekomponenten.
• Heckrampe: Der Rumpf öffnet sich hinten mit einer großen Rampe, die sich auch im Flug öffnen lässt – wichtig für das Absetzen von Lasten.
• Bordkräne: Unter der Laderaumdecke laufen Kräne, mit denen die Besatzung schwere Teile ohne fremde Hilfe bewegt.
• Fahrwerk für schlechte Pisten: 14 Räder verteilen das Gewicht, sodass die An-22 auch auf unbefestigten Flugplätzen landen konnte.
• Mitfahrer: Hinter dem Cockpit gibt es eine eigene Kabine für Begleitpersonal.

Maximal trägt die An-22 80 Tonnen Nutzlast, mit voller Ladung kommt sie rund 5.000 Kilometer weit. In den Jahren nach ihrer Einführung stellte sie rund 40 Weltrekorde für Nutzlast und Höhe auf. Zwei Maschinen wurden später zur An-22PZ umgebaut: Sie transportierten auf dem Rumpf große Bauteile wie Tragflächensegmente der An-124 und der An-225 zwischen den Werken.

Woran du die An-22 erkennst

Ein großer Hochdecker mit vier Propellern – das trifft auf mehrere Transporter zu. Bei der An-22 machen zwei Merkmale die Bestimmung aber praktisch eindeutig.

Achte auch auf die Nase: Die Serienmaschinen tragen an der Bugspitze eine Radarverkleidung. Nur die Prototypen hatten eine vollständig verglaste Bugspitze. Auf historischen Fotos aus der Erprobungszeit kann die An-22 deshalb etwas anders aussehen als das Exemplar im Museum.

Am Ende hilft das Kennzeichen. Sowjetische Maschinen trugen CCCP-Kennungen, russische später RA- oder RF-Kennungen, ukrainische UR-. Was hinter solchen Präfixen steckt, erklärt der Beitrag zu den Länderkennungen von Flugzeugen. Wie Fahrwerksanordnungen bei der Typbestimmung helfen, zeigt der Guide Fahrwerk als Erkennungsmerkmal.

An-22 oder An-12, Tu-95 oder An-124?

Die An-22 hat Verwandte, die ihr in einzelnen Punkten ähneln. Die Tabelle stellt die wichtigsten nebeneinander.

Merkmal	An-22	An-12	Tu-95	An-124
Antrieb	4 Turboprops, gegenläufige Doppelpropeller	4 Turboprops, Einzelpropeller	4 Turboprops, gegenläufige Doppelpropeller	4 Strahltriebwerke
Flügel	Hochdecker	Hochdecker	Mitteldecker, stark gepfeilt	Hochdecker, hängend
Seitenleitwerk	doppelt	einfach	einfach	einfach
Aufgabe	Schwertransporter	Transporter	Bomber	Schwertransporter
Status	ausgemustert, Museen	vereinzelt im Einsatz	im Einsatz	im Einsatz

Mehr zu den Verwandten findest du auf den Seiten zur Antonov An-12, zur Tupolew Tu-95 und zur An-124 Ruslan. Unter den westlichen Transportern teilt keiner die Kombination aus Doppelpropellern und doppeltem Seitenleitwerk: Die Lockheed C-130 Hercules und der Airbus A400M haben eine einzelne Flosse, die Lockheed C-5 Galaxy und die Iljuschin Il-76 sind Jets mit T-Leitwerk. Einen breiteren Überblick gibt der Beitrag Militärtransporter erkennen.

Im Einsatz: von Hilfsflügen bis zum Werkstransport

Den Großteil ihres Lebens verbrachte die An-22 bei den sowjetischen und später russischen Luftstreitkräften. Sie flog Truppen und Gerät, brachte aber auch Hilfsgüter in Katastrophengebiete, etwa nach dem Erdbeben in Peru 1970, nach dem Reaktorunfall von Tschernobyl 1986 und nach dem Erdbeben in Armenien 1988. Auch für den sowjetischen Flugzeugbau selbst war sie wichtig: Die umgebauten An-22PZ brachten übergroße Bauteile von Werk zu Werk.

Zivil spielte die An-22 nur eine Nebenrolle. Antonov Airlines, die Frachtsparte des Herstellers, betrieb über Jahre eine einzige An-22A mit dem Kennzeichen UR-09307. Mit ihr flog Antonov übergroße Fracht auf Charterbasis, und jeder ihrer Besuche war für Spotter ein Ereignis. Sie war bis kurz vor dem Krieg im Einsatz; beim russischen Angriff auf den Antonov-Flughafen Hostomel im Februar 2022 wurde sie beschädigt. Heute fliegt Antonov Airlines mit der An-124 aus Leipzig/Halle – mehr dazu auf der Seite zu Antonov Airlines.

Die russische Flotte schrumpfte über die Jahre auf wenige Maschinen. Am 9. Dezember 2025 stürzte eine An-22 der russischen Streitkräfte nach Reparaturarbeiten bei einem Testflug über einem Stausee in der Region Iwanowo ab, alle Insassen kamen ums Leben. Nach übereinstimmenden Berichten war es die letzte noch flugfähige Maschine.

Wo du die An-22 heute siehst

Für Spotter ist die An-22 damit ein Museumsflugzeug. Das hat einen Vorteil: Du kannst dir alle Details in Ruhe ansehen, die bei einem Überflug in Sekunden vorbei wären.

Technik Museum Speyer

Das wichtigste Ziel in Deutschland ist das Technik Museum Speyer. Die dortige An-22 landete am 29. Dezember 1999 aus eigener Kraft auf dem kleinen Flugplatz Speyer – für einen Transporter dieser Größe eine bemerkenswerte Leistung, die zeigt, wofür das robuste Fahrwerk gedacht war. Seitdem steht sie auf dem Freigelände des Museums. Weil sie im Freien steht, hängen deine Fotos von Wetter und Sonnenstand ab.

Zentrales Luftwaffenmuseum Monino

Das Zentrale Luftwaffenmuseum Monino bei Moskau zeigt ebenfalls eine An-22 in seiner großen Freiluftsammlung sowjetischer Militärflugzeuge. Für Reisende aus Deutschland ist ein Besuch derzeit allerdings kaum realistisch.

Weitere Exemplare stehen bzw. standen als Exponate in Russland und der Ukraine; welche davon öffentlich zugänglich sind, ändert sich und lässt sich aus der Ferne schwer verlässlich sagen. Mehr zu den Spuren der Antonov-Familie findest du auf der Seite zum Hersteller Antonov.

Fototipps für die An-22

Ein Museumsexponat zu fotografieren ist eine andere Aufgabe als ein Anflug: Die Maschine steht still, aber Umgebung, Zäune und Besucher machen saubere Bilder schwierig.

Wann das Licht an deinem Ziel passt, berechnest du vorab; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Falls du je eine fliegende Propellermaschine dieser Größe erwischst, hilft dir der Beitrag zur Verschlusszeit bei Propellerflugzeugen – zu kurze Zeiten frieren die Propeller ein und lassen das Bild statisch wirken.

Einordnung: Riese einer Übergangszeit

Die An-22 entstand in einer Zeit, in der Turboprops für schwere Transportaufgaben noch die naheliegende Wahl waren. Sie verbrauchen weniger Treibstoff als frühe Strahltriebwerke und kommen mit kürzeren Pisten aus. Nur wenige Jahre später setzten sich bei großen Transportern Jets durch – im Westen mit der C-5 Galaxy, in der Sowjetunion mit der Il-76 und schließlich mit Antonovs eigener An-124. Die An-22 blieb damit ein Einzelgänger: das größte Propellerflugzeug, das in nennenswerter Zahl gebaut wurde, und ein direkter Vorfahre der späteren Antonov-Schwertransporter.

Wie sich die Antei im Vergleich zu anderen Riesen schlägt, zeigt die Übersicht Die größten Flugzeuge der Welt. Den historischen Hintergrund des sowjetischen Flugzeugbaus beleuchtet der Beitrag Sowjetische Verkehrsflugzeuge, und Tipps zum Bestimmen älterer Typen findest du unter Oldtimer am Himmel erkennen. Wenn dich seltene Typen generell reizen, lohnt ein Blick in Seltene Flugzeuge spotten.

Fazit

Die An-22 Antei ist ein Flugzeug der Superlative: größtes Serien-Propellerflugzeug der Welt, 80 Tonnen Nutzlast, 32 Propellerblätter und ein Laderaum, in dem ganze Raketen Platz fanden. Mit nur 68 gebauten Exemplaren war sie immer selten, und Stand Oktober 2026 fliegt sie nicht mehr regulär. Wer sie sehen will, fährt nach Speyer – und erkennt sie dort an den gegenläufigen Doppelpropellern und dem doppelten Seitenleitwerk auf den ersten Blick.