Iran Air

Iran Air ist für viele Spotter eine Airline aus dem Fotoarchiv: Noch vor wenigen Jahren tauchten ihre Airbus regelmäßig in Frankfurt, Hamburg und Köln/Bonn auf, oft als ältestes Flugzeug des Tages. Kaum ein Flag Carrier hat Typen wie Boeing 747SP, Airbus A300B4 und A310 so lange am Leben gehalten. Diese Seite erklärt dir, warum das so ist, was aus den Europaflügen geworden ist und woran du Iran Air erkennst.

Iran Air im Überblick

Iran Air ist die staatliche Fluggesellschaft des Iran und hat ihren Sitz am Flughafen Teheran-Mehrabad. Die Wurzeln reichen bis 1944 zurück: Damals entstand die private Iranian Airways, die nach dem Zweiten Weltkrieg unter anderem Teheran mit Maschhad verband. 1961 fusionierte sie mit Persian Air Services zur Iran National Airlines Corporation, kurz HOMA – benannt nach dem mythischen Vogel, der bis heute das Logo bildet. Im internationalen Verkehr ist die Airline schlicht als Iran Air bekannt.

In den 1960er- und 1970er-Jahren wuchs Iran Air schnell. Boeing 707 und 727 kamen in die Flotte, später die Boeing 747SP, mit der die Airline nonstop von Teheran nach New York flog. 1972 bestellte Iran Air sogar zwei Concorde plus eine Option – ein Auftrag, der nach der Revolution im Jahr 1980 storniert wurde. Ab 1979 veränderte sich alles: Mit den US-Sanktionen begann eine Phase, in der neue Flugzeuge und Ersatzteile für Iran Air kaum noch zu bekommen waren.

Drehkreuze sind heute die beiden Teheraner Flughäfen: Imam Khomeini (IKA) für den Großteil des Auslandsverkehrs und Mehrabad (THR) für Inlandsflüge. Dazu kommen wichtige Inlandsstationen wie Maschhad, Schiras, Isfahan, Tabris und Bandar Abbas. Einer Allianz gehört Iran Air nicht an.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code IR: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafeln und in Flugplänen.
• ICAO-Code IRA: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen IRANAIR: so meldet sich die Besatzung im Funk.
• Kennzeichen EP-: das Länderpräfix des Iran. Die Registrierungen von Iran Air beginnen häufig mit EP-I, etwa beim A300B4 EP-IBG.

Den Unterschied zwischen den beiden Code-Systemen erklärt der Guide zu IATA- und ICAO-Codes. Wie du ein Kennzeichen liest und einem Land zuordnest, zeigt Flugzeugkennzeichen verstehen.

Sanktionen: warum die Flotte so alt ist

Die Geschichte von Iran Air lässt sich nicht ohne Sanktionen erzählen. Weil nahezu jedes westliche Verkehrsflugzeug US-Bauteile enthält, betrafen die amerikanischen Exportbeschränkungen nicht nur Boeing, sondern auch Airbus, ATR und Fokker. Iran Air konnte über Jahrzehnte kaum neue Maschinen kaufen und musste Ersatzteile auf Umwegen beschaffen. Die Folge: Flugzeuge, die bei anderen Airlines nach 20 Jahren ausgemustert werden, blieben im Iran 30, 35 oder fast 40 Jahre im Dienst.

Zeitraum	Ereignis	Folge für die Flotte
ab 1979	US-Sanktionen nach der Revolution	Kaum Neuflugzeuge, Ersatzteile schwer zu bekommen
2000er-Jahre	Gebrauchtflugzeuge aus zweiter und dritter Hand	Ältere A300 und A310, unter anderem von Turkish Airlines
2010	Teilweises Betriebsverbot in der EU aus Sicherheitsgründen	Nur bestimmte Typen dürfen in die EU fliegen
2016	Atomabkommen tritt in Kraft, Lockerung der Sanktionen	Große Bestellungen bei Airbus, Boeing und ATR
2018	Ausstieg der USA aus dem Abkommen	Exportgenehmigungen widerrufen, Lieferungen gestoppt
Okt. 2024	EU-Sanktionen gegen Iran Air	Ende aller Flüge in die EU

Der kurze Neustart nach 2016

Nach dem Inkrafttreten des Atomabkommens im Januar 2016 sah es kurz nach einer Zeitenwende aus. Iran Air bestellte rund 100 Airbus, 80 Boeing und 20 ATR. Tatsächlich ausgeliefert wurden nur wenige Maschinen: drei neue Airbus, nämlich ein A321 und zwei A330-200, sowie 13 ATR 72-600 für den Inlandsverkehr. Mit dem Ausstieg der USA aus dem Abkommen 2018 war die Tür wieder zu – der Boeing-Auftrag musste komplett aufgegeben werden.

Die Flotte: Klassiker und wenige Neue

Laut aktuellen Flottenübersichten (Stand 2026) umfasst die aktive Flotte rund 30 Flugzeuge. Die genauen Zahlen schwanken, weil Maschinen abgestellt, reaktiviert oder beschädigt werden – nimm die Tabelle deshalb als Orientierung, nicht als exakte Liste.

Typ	Rolle	Spotter-Hinweis
Airbus A300-600R	Mittelstrecke, Regionalverkehr im Nahen Osten	Einer der letzten Passagierbetreiber, Maschinen über 30 Jahre alt
Airbus A330-200	Langstrecke und dichte Mittelstrecke	Teils neu nach 2016 ausgeliefert
Airbus A319, A320, A321	Kurz- und Mittelstrecke	Kleine, gemischte Flotte
ATR 72-600	Inlandsverkehr	Die einzigen größeren Neuauslieferungen nach dem Atomabkommen
Fokker 100	Inlandsverkehr	Typ, der in Europa fast verschwunden ist

Der Airbus A300-600 ist der Typ, für den Spotter Iran Air heute am meisten kennen. Während die meisten Airlines ihre A300 längst ausgemustert oder zu Frachtern umgebaut haben, fliegt Iran Air sie weiter mit Passagieren. Dazu kommt die Fokker 100, die in Europa nur noch selten zu sehen ist, und die ATR 72-600 als modernster Typ im Inlandsnetz. Auf der Langstrecke setzt Iran Air den Airbus A330-200 ein.

Historisch: die Typen, die Iran Air berühmt gemacht haben

Mehrere Typen haben bei Iran Air ihren letzten Liniendienst erlebt – eine Besonderheit, die Iran Air in der Spotter-Szene Kultstatus gebracht hat.

• Boeing 747SP: Iran Air gehörte zu den ersten Kunden der verkürzten Langstrecken-747 und war am Ende der letzte Betreiber im Liniendienst. Die letzten Flüge fanden in der zweiten Hälfte der 2010er-Jahre statt, danach wurden die Maschinen abgestellt.
• Boeing 747-100: Iran Air hielt auch die frühe 747-100 ungewöhnlich lange im Passagierdienst; die letzte Maschine wurde 2014 ausgemustert.
• Airbus A300B4: Der letzte A300B4 der Airline, EP-IBG, war zugleich der letzte seines Typs im Passagierdienst. Er wurde 1986 gebaut, flog vor Iran Air unter anderem für Finnair, Caledonian Airways und Turkish Airlines und kam 2006 in den Iran. Im Juni 2025 endete sein Einsatz.
• Airbus A310: Iran Air flog unter anderem gebrauchte A310 aus der Flotte von Turkish Airlines. Auch sie sind heute nicht mehr bei Iran Air im Einsatz.
• Boeing 727-200: Lange Rückgrat der Kurz- und Mittelstrecke, inzwischen ebenfalls ausgemustert.

Wer einen dieser Typen mit Iran-Air-Bemalung im Archiv hat, besitzt heute ein echtes Zeitdokument. Mehr zur Jagd auf letzte Flüge liest du im Artikel Abschieds- und Erstflüge spotten, und wie du ältere Muster am Himmel erkennst, zeigt Oldtimer am Himmel erkennen.

Iran Air und Europa: von Einschränkungen zum Verbot

2010: teilweises Betriebsverbot

Schon im Juli 2010 setzte die EU-Kommission Iran Air auf die EU-Flugsicherheitsliste. Begründet wurde das ausdrücklich mit der Sicherheit, nicht mit Politik: Betroffen waren die Boeing 727, die Boeing 747 und die A320 der Airline. Andere Airbus-Typen durften weiter in die EU fliegen. Für Spotter bedeutete das: In Europa sah man Iran Air fortan vor allem mit Airbus-Großraumjets. 2016 lockerte die EU die Einschränkungen deutlich, für die Boeing 747 und die Fokker 100 blieben sie aber bestehen.

2024: Ende aller EU-Flüge

Den Schlusspunkt setzten politische Sanktionen. Im September 2024 kündigten Deutschland, Frankreich und Großbritannien Maßnahmen gegen Iran Air an, nachdem den Iran Waffenlieferungen an Russland vorgeworfen wurden. Am 14. Oktober 2024 verhängte der Rat der EU ein Einfrieren von Vermögenswerten gegen Iran Air, Mahan Air und Saha Airlines und untersagte Geschäfte mit ihnen. Iran Air strich daraufhin alle Flüge in die EU und gab auch die Verbindung nach London auf, die ohne Überflug der EU kaum durchführbar war.

Bis dahin war Iran Air die letzte iranische Airline mit Linienflügen in die EU. Zu den betroffenen Zielen gehörten:

• Frankfurt
• Hamburg
• Köln/Bonn
• Wien
• außerdem Paris-Charles de Gaulle, Rom-Fiumicino und Mailand-Malpensa

Die Lage 2026

Auch im Iran selbst ist der Betrieb nicht stabil. Anfang März 2026 wurde der Flugverkehr im Zuge militärischer Auseinandersetzungen unterbrochen; Berichten zufolge wurde dabei ein A319 der Airline bei einem Luftangriff auf den Flughafen Bushehr am Boden zerstört. Iran Air hat den Betrieb nach wenigen Tagen wieder aufgenommen. Wie sich Flotte und Netz weiterentwickeln, ist schwer vorherzusagen – Flottenangaben solltest du deshalb immer mit Datum notieren.

Woran du Iran Air erkennst

Das wichtigste Erkennungszeichen ist der Homa, ein stilisierter Vogel aus der persischen Mythologie, der das Leitwerk ziert. Am Rumpf steht der Name „IRAN AIR“ in lateinischer und persischer Schrift. Die Bemalung wirkt klassisch und schlicht – kein Wunder, denn sie hat sich über die Jahrzehnte nur behutsam verändert.

Dazu kommen die Typen selbst: Ein A300-600R oder eine Fokker 100 mit iranischem EP-Kennzeichen ist im heutigen Luftverkehr ein starkes Indiz. Auf Trackern hilft der ICAO-Code IRA. Wie du solche Daten richtig liest, erklärt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

A300B4, A300-600 oder A310? So sortierst du alte Fotos

Gerade bei älteren Iran-Air-Bildern aus Europa stellt sich oft die Frage, welcher Airbus-Großraumjet auf dem Foto ist. Ein paar Merkmale helfen dir beim Sortieren.

Im Zweifel hilft das Kennzeichen: Über die Registrierung findest du Baujahr, Typ und Vorbesitzer. Die Unterschiede zwischen A300-600 und A310 sind auf Seitenansichten mit Teleobjektiv am besten zu erkennen.

Flug 655: das dunkelste Kapitel

Zur Geschichte von Iran Air gehört ein tragisches Ereignis. Am 3. Juli 1988 wurde ein Airbus A300B2 der Airline auf dem Linienflug IR655 von Bandar Abbas nach Dubai über dem Persischen Golf vom US-Kriegsschiff USS Vincennes abgeschossen. Alle 290 Menschen an Bord starben. Die USA erklärten, die Besatzung habe die Maschine für ein iranisches Kampfflugzeug gehalten; der Iran bewertet den Abschuss bis heute anders. Der Fall beschäftigte später auch den Internationalen Gerichtshof.

Iran Air heute spotten

Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist Iran Air derzeit nicht mehr live zu sehen. Die Airline fliegt vor allem im Inland und in die Region, etwa in Nachbarländer und an die Golfküste. Die Netz- und Sicherheitslage ändert sich schnell. Bevor du eine Reise zu einem Flughafen planst, an dem Iran Air auftaucht, informierst du dich deshalb bei offiziellen Stellen wie dem Auswärtigen Amt über die aktuelle Lage – und beachtest, dass das Fotografieren an Flughäfen in manchen Ländern streng geregelt ist.

Häufige Verwechslungen

• Iran Air mit Mahan Air verwechseln – beide tragen EP-Kennzeichen, Mahan Air ist aber eine eigene Gesellschaft mit anderer Bemalung.
• IR für Irland halten – der IATA-Code IR gehört Iran Air; irische Flugzeuge erkennst du am Präfix EI-.
• Iran Air mit Iraqi Airways verwechseln – ähnlicher Name, aber eine ganz andere Airline aus dem Nachbarland.
• Jeden alten A300 für einen A300B4 halten – heute fliegt Iran Air nur noch die A300-600R, der letzte B4 ist 2025 ausgeschieden.
• Alte Flottenlisten übernehmen – bei Iran Air ändert sich der aktive Bestand häufig. Notier immer das Datum deiner Sichtung.

Fazit

Iran Air ist eine Airline, deren Geschichte sich an der Flotte ablesen lässt. Sanktionen haben dafür gesorgt, dass Typen wie 747SP, 747-100, A300B4 und A310 hier länger flogen als irgendwo sonst. Für Spotter in Europa ist Iran Air seit Oktober 2024 vor allem Archivmaterial – und genau deshalb lohnt es sich, alte Aufnahmen mit Kennzeichen, Typ und Datum sauber festzuhalten.