Avior Airlines

Wenn du klassische Jets liebst, kommst du an Avior Airlines kaum vorbei. Die private Airline aus dem Osten Venezuelas fliegt noch heute mit Boeing 737-200 und 737-400 – Typen, die an europäischen Flughäfen längst Geschichte sind. Gleichzeitig steht Avior seit Jahren auf der EU-Flugsicherheitsliste und fliegt in einem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld. Hier erfährst du, wie du Avior einordnest, die beiden 737-Generationen unterscheidest und wo du die Airline überhaupt zu sehen bekommst.

Avior Airlines im Überblick

Avior Airlines ist eine private Airline aus Venezuela mit Sitz in Barcelona im Bundesstaat Anzoátegui. Wichtig gleich zu Beginn: gemeint ist nicht die spanische Metropole, sondern die Hafenstadt an der venezolanischen Karibikküste. Dort liegt auch der Flughafen General José Antonio Anzoátegui (IATA BLA), die Hauptbasis der Airline. Als zweite Basis dient der internationale Flughafen Simón Bolívar in Maiquetía, über den Caracas angebunden ist.

Gegründet wurde das Unternehmen im September 1994 von Jorge Luis Añez Dager und Rafael Ciarcia Walo unter dem Namen Aviones de Oriente – daher auch der Name Avior. Am Anfang stand kein Linienverkehr, sondern Firmentransport: Kleine Propellerflugzeuge brachten Mitarbeiter der Ölindustrie und Reisegruppen durch den Osten Venezuelas. Später folgte der planmäßige Linienbetrieb unter der Marke Avior Express, seit 2003 heißt die Gesellschaft Avior Airlines.

Mit dem Namenswechsel kam auch der Sprung zum Jet: 2003 übernahm Avior die ersten Boeing 737-200. Ab 2013 kamen 737-400 dazu, mit denen die Airline ihr internationales Netz ausbaute. Einer Allianz gehört Avior nicht an.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 9V: steht in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln und in Buchungssystemen.
• ICAO-Code ROI: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf ADS-B-Trackern auf.
• Rufzeichen AVIOR: so meldet sich die Crew im Funk.

Der ICAO-Code ROI wirkt auf den ersten Blick beliebig – und genau das ist er auch. ICAO-Codes sind reine Kennungen und müssen nicht zum Airline-Namen passen. Wenn du auf einem Tracker nach Avior suchst, gib deshalb nicht „AVI“ ein, sondern ROI. Wie du ADS-B-Daten sauber liest, erklärt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Von der Cessna zur 737: die Geschichte

Die Entwicklung von Avior zeigt gut, wie Regionalairlines in Südamerika wachsen. In den ersten Jahren flog die Gesellschaft mit kleinen Mustern wie Cessna 172 und Aero Commander 500, ab 1995 kamen Dornier Do 28 dazu, danach begann der planmäßige Verkehr. Ende der 1990er-Jahre folgten Beechcraft 1900 und Cessna 208, Anfang der 2000er-Jahre Embraer 120. Damit erreichte Avior einen großen Teil der venezolanischen Städte.

Zeitraum	Ereignis
1994	Gründung als Aviones de Oriente in Barcelona
ab 1995	Dornier Do 28, danach Linienverkehr als Avior Express, ab 1998 Beechcraft 1900 und Cessna 208
2003	Name Avior Airlines, erste Boeing 737-200
2009	Krise: mehrere Inlandsziele eingestellt, Beechcraft-Flotte abgegeben
2012/2013	Ankündigung von Avior Regional, erste 737-400 und Fokker 50
Ende 2017	Aufnahme in die EU-Flugsicherheitsliste
2018	IOSA-Zertifizierung durch die IATA
2016–2019	Ein Airbus A340-300 in der Flotte

2009 geriet Avior in eine schwere Krise. Die Airline stellte mehrere Inlandsziele ein und gab ihre Beechcraft-1900-Flotte ab. Als Antwort darauf kündigte sie 2012 die Tochter Avior Regional an, die die gestrichenen Regionalstrecken mit Fokker 50 wieder aufnahm. Parallel kaufte Avior vier Boeing 737-400 für internationale Strecken.

Ein Exot in der Geschichte ist der Airbus A340-300, den Avior zwischen 2016 und 2019 in der Flotte hatte. Der Vierstrahler blieb ein Einzelstück und wurde später an den venezolanischen Staat abgegeben. Wenn du Fotos aus dieser Zeit findest, hast du ein echtes Sammlerstück vor dir.

Die Flotte: Boeing-737-Klassiker

Die heutige Flotte ist klein und alt. Die genaue Zahl der aktiven Maschinen schwankt, weil Flugzeuge immer wieder für längere Zeit am Boden stehen. Nach den verfügbaren Flottenübersichten sieht das Bild (Stand 2026) so aus:

Typ	Anzahl (ca.)	Sitze	Spotter-Hinweis
Boeing 737-200	2	108 (12 Business, 96 Economy)	rund 42 Jahre alt, lange schlanke Triebwerke
Boeing 737-400	rund 8 registriert	144 bis 150	mehrere abgestellt in Barcelona oder Puerto Ordaz
Fokker 50	unklar	–	Regionalflotte, Quellen widersprüchlich, ob noch im Einsatz

Das Durchschnittsalter der Flotte lag 2026 bei über 30 Jahren. Bei der Boeing 737-200 sind es sogar mehr als 40 Jahre – damit gehört Avior zu den wenigen Airlines weltweit, die diesen Typ noch im Passagierverkehr einsetzen. Die Boeing 737-400 stammt aus der zweiten 737-Generation, die oft als „Classic“ bezeichnet wird. Beide Typen baute Boeing.

Die Gründe für die alte Flotte liegen vor allem im Umfeld: Venezuela steckt seit Jahren in einer tiefen Wirtschaftskrise, dazu kommen internationale Sanktionen, die Leasing, Ersatzteile und Finanzierung erschweren. Neue Flugzeuge sind für private Airlines dort kaum zu bekommen. Das erklärt, warum ältere Jets länger fliegen und warum immer wieder Maschinen abgestellt werden.

737-200 oder 737-400? So unterscheidest du sie

Bei Avior hast du es mit zwei 737-Generationen zu tun. Beide tragen dieselbe Bemalung, aber im Detail sind sie gut auseinanderzuhalten.

Das sicherste Merkmal sind die Triebwerke. Die JT8D der 737-200 wirken wie lange Röhren, die fast bündig unter der Tragfläche hängen. Bei der 737-400 sitzen die größeren CFM56 weiter vorn, und die Unterseite der Verkleidung ist abgeflacht, damit genug Bodenfreiheit bleibt. Ähnlich sieht übrigens die 737-300 aus, die aber kürzer ist als die 737-400 – bei Avior spielt sie aktuell keine Rolle, an anderen Flughäfen der Region kann sie dir aber begegnen.

Woran du Avior erkennst

Am schnellsten erkennst du Avior am Schriftzug der Airline auf dem Rumpf und an der Flotte selbst: Eine 737 der ersten oder zweiten Generation mit venezolanischem Kennzeichen ist ein starker Hinweis. Einige Maschinen tragen außerdem Namen am Rumpf, zum Beispiel die 737-400 YV3011 „El Negro Áñez“ oder die YV3158 „Lilu“.

Das Kennzeichen ist bei Avior besonders aufschlussreich. Venezuela nutzt das Nationalitätszeichen YV, gefolgt von Ziffern – häufig ohne Bindestrich, also etwa YV2794 oder YV3012. Wenn du mehr über Präfixe und Schreibweisen wissen willst, hilft dir der Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen. Wie alt eine bestimmte Maschine ist, findest du über das Kennzeichen heraus – der Guide Flugzeugalter herausfinden zeigt dir, wie das geht.

Das Streckennetz

Avior ist vor allem eine Inlandsairline. Im Netz stehen nach den verfügbaren Übersichten (2025/2026) Ziele wie Barcelona, Caracas, Maracaibo, Barquisimeto, Porlamar auf der Isla Margarita, Puerto Ordaz und Las Piedras auf der Halbinsel Paraguaná. International bedient Avior vor allem Kolumbien mit Bogotá und Medellín sowie Curaçao.

Früher war das Netz deutlich größer. Zu den ehemaligen Zielen gehörten Aruba, Port of Spain, Panama-Stadt, Lima, Guayaquil, Cancún und Miami. Viele dieser Strecken fielen der Wirtschaftskrise, Sanktionen und Einschränkungen im Luftverkehr zwischen Venezuela und anderen Ländern zum Opfer. Pläne für eine Rückkehr nach Miami tauchten 2026 in Übersichten wieder auf; ob und wann daraus regelmäßige Flüge werden, solltest du im aktuellen Flugplan prüfen.

Eine weitere Einschränkung kommt aus Europa: Seit Ende 2017 steht Avior auf der EU-Flugsicherheitsliste. Die EU-Kommission begründete das mit ungelösten Sicherheitsmängeln. Flüge in die EU sind damit ausgeschlossen.

Avior im venezolanischen Markt

Avior ist nicht die einzige Airline, die in Venezuela mit älterem Gerät fliegt. Die staatliche Conviasa ist der größte Gegenspieler, dazu kommen private Gesellschaften wie Laser Airlines mit MD-80-Jets sowie Estelar. Historisch prägten VIASA als frühere Flag-Carrier und die traditionsreiche Aeropostal den Markt.

Für Spotter ist Venezuela damit eine kleine Zeitkapsel: Typen, die anderswo im Museum stehen, sind hier noch im Linienbetrieb. Wer klassische Flugzeuge gezielt erkennen will, findet im Artikel Historische Flugzeuge erkennen weitere Merkmale. In Kolumbien triffst du Avior neben großen Netzwerk-Airlines wie Avianca – dort fällt die alte 737 zwischen modernen Airbus-Jets sofort auf.

Häufige Verwechslungen

• Barcelona in Spanien vermuten – der Sitz von Avior liegt in Barcelona, Venezuela, Flughafencode BLA.
• Nach „AVI“ auf dem Tracker suchen – der ICAO-Code von Avior ist ROI.
• 737-400 und 737-300 verwechseln – beide haben CFM56-Triebwerke, die 737-400 ist aber länger.
• Jede alte 737 in Venezuela Avior zuordnen – auch andere Airlines des Landes fliegen 737-Klassiker.
• Avior Regional und Avior Airlines gleichsetzen – die Tochter war für Regionalstrecken mit Turboprops gedacht.
• Avior in Europa erwarten – wegen der EU-Flugsicherheitsliste fliegt die Airline nicht in die EU.

Fazit

Avior Airlines ist klein, alt und nicht leicht zu erwischen – genau das macht sie spannend. Die Airline aus Barcelona in Venezuela fliegt mit Boeing 737-200 und 737-400, die anderswo längst ausgemustert sind, und bedient ein regionales Netz zwischen Venezuela, Kolumbien und Curaçao. Wer die Triebwerke genau ansieht, das YV-Kennzeichen notiert und den aktuellen Flugplan prüft, holt sich mit einer Avior-Sichtung ein echtes Stück lebende Luftfahrtgeschichte ins Logbuch.