Breeze Airways

Ein Airbus A220 mit dunkelblauem Leitwerk, der in Charleston, Norfolk oder Providence abhebt – nicht an einem großen Drehkreuz, sondern an einem Flughafen, an dem sonst eher Regionaljets dominieren. Das ist Breeze Airways. Die US-Airline startete 2021 und ist das jüngste Projekt von David Neeleman, der schon JetBlue und Azul gegründet hat. Auf dieser Seite erfährst du, wie Breeze aufgebaut ist, warum im Funk „MOXY“ zu hören ist, wie die Flotte vom Embraer zum reinen A220-Betrieb gewechselt hat und wo du die Airline vor die Linse bekommst.

Breeze Airways im Überblick

Breeze Airways ist eine US-amerikanische Airline mit Sitz in Cottonwood Heights im Bundesstaat Utah. Gegründet wurde das Unternehmen im Juli 2018 – damals noch unter dem Projektnamen Moxy. Hinter der Idee steht David Neeleman, einer der bekanntesten Airline-Gründer der vergangenen Jahrzehnte. Er war an Morris Air beteiligt, gründete die kanadische WestJet mit, baute in New York JetBlue auf und startete in Brasilien Azul. Breeze ist damit seine fünfte Airline, und er führt sie selbst als CEO.

Der Plan war ursprünglich, schon 2020 abzuheben, unter anderem über die Übernahme der Regionalairline Compass. Daraus wurde nichts, und die Pandemie verschob den Start zusätzlich. Im März 2021 erhielt Breeze die Zulassung des US-Verkehrsministeriums, im Mai 2021 das Luftverkehrsbetreiberzeugnis der FAA. Am 27. Mai 2021 startete der erste Linienflug: mit einer Embraer E195 von Tampa nach Charleston in South Carolina.

Das Geschäftsmodell unterscheidet sich von dem der großen US-Airlines deutlich. Breeze betreibt kein klassisches Drehkreuz, sondern verbindet mittelgroße Städte direkt miteinander – oft auf Strecken, auf denen es vorher gar keine Nonstop-Verbindung gab. Wer etwa von Norfolk nach Florida oder von Providence in den Süden will, musste früher meist über Atlanta, Charlotte oder ein anderes Drehkreuz umsteigen. Breeze bietet hier den Direktflug an, oft nur an einigen Tagen pro Woche. Das Motto, das Neeleman ausgegeben hat, lautet „World’s Nicest Airline“ – die netteste Airline der Welt.

Codes, Rufzeichen und der alte Name Moxy

• IATA-Code MX: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel, Ticket und Buchungsbestätigung.
• ICAO-Code MXY: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern auf.
• Rufzeichen MOXY: so meldet sich die Besatzung bei der Flugsicherung.

Dass Codes und Rufzeichen nicht zum Namen Breeze passen, hat eine einfache Erklärung. Das Projekt hieß bis Anfang 2020 Moxy. Weil der Name mit der gleichnamigen Hotelmarke von Marriott kollidierte, gab Neeleman im Februar 2020 die Umbenennung in Breeze bekannt. Die bereits zugeteilten Kennungen behielt die Airline einfach. Für dich als Spotter heißt das: Hörst du im Funk „MOXY“, ist ein Breeze-Flug unterwegs. Weitere Rufzeichen mit überraschender Herkunft findest du im Artikel Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte.

Wie IATA- und ICAO-Codes vergeben werden, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes. Warum Flugnummer und Funkrufzeichen auseinanderfallen können, liest du im Guide Callsign oder Flugnummer.

Von Embraer zum reinen A220-Betrieb

Breeze hat in nur fünf Jahren einen kompletten Flottenwechsel hinter sich. Zum Start setzte die Airline auf gebrauchte Embraer-Jets: E195 und E190 des brasilianischen Herstellers Embraer. Die ersten E195 kamen Ende 2020, die ersten E190 Anfang 2021. Mit diesen Maschinen baute Breeze das Streckennetz auf.

Parallel dazu lief die große Bestellung beim Hersteller Airbus: Schon 2018 unterzeichnete Breeze eine Absichtserklärung für 60 Flugzeuge vom Typ Airbus A220-300, die Anfang 2019 fest wurde. Im April 2021 kamen 20 weitere hinzu, im Februar 2024 noch einmal zehn – insgesamt hat Breeze damit 90 A220-300 bestellt.

Im Februar 2024 kündigte Breeze an, die Embraer-Flotte in den Charterverkehr zu verlagern und zu verkleinern. Die E195 waren 2025 ausgemustert. Die Ausmusterung der E190 zog sich länger hin als ursprünglich geplant; mit dem letzten Flug einer E190 im September 2026 wurde Breeze zu einer reinen A220-Airline. Stand Herbst 2026 sind es je nach Quelle rund 60 A220-300, weitere Auslieferungen stehen noch aus. Genaue Zahlen ändern sich mit jeder Auslieferung – nimm sie als Größenordnung.

Typ	Status (Stand Oktober 2026)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Airbus A220-300	einziger Typ, rund 60 in der Flotte, 90 bestellt	gesamtes Netz, auch Transkontinentalstrecken	Breeze ist einer der größten A220-Betreiber in den USA
Embraer E190	2026 ausgemustert	früher Linie, zuletzt Charter	nur noch historisch
Embraer E195	bis 2025 ausgemustert	Erstflug 2021	nur noch historisch

Warum ausgerechnet der A220? Der Typ ist für die Größe von Breeze-Märkten fast maßgeschneidert. Mit gut 130 Sitzen ist er groß genug, um auch längere Strecken wirtschaftlich zu fliegen, aber klein genug für Städte, in denen täglich nicht hunderte Passagiere nach Florida wollen. Dazu kommt die Reichweite: Mit dem A220-300 kann Breeze auch quer durch die USA fliegen, etwa von der Ostküste in den Westen.

Kabine und Tarife: Low-Cost mit Premiumreihe

Breeze ist im Kern eine Low-Cost-Airline, mischt aber Elemente bei, die man eher von größeren Gesellschaften kennt. Auf dem A220 gibt es zwei Klassen:

• Breeze Ascent: die Premiumkabine vorne, mit breiteren Sitzen in einer 2-2-Anordnung.
• Economy: in einer 2-3-Anordnung, aufgeteilt in Sitze mit Extra-Beinfreiheit und Standardsitze.

Die ersten A220 kamen mit vergleichsweise vielen Premiumplätzen: 36 Ascent-Sitze bei insgesamt 126 Plätzen. Neuere Flottenübersichten nennen eine Variante mit 137 Sitzen und entsprechend weniger Premiumplätzen. Verkauft wird über Tarifstufen mit den Namen „Nice“, „Nicer“ und „Nicest“, dazu kommt ein günstiger Tarif ohne Umbuchungsmöglichkeit („No Flex“). An Bord der A220 gibt es WLAN. Das Vielfliegerprogramm heißt Breezy Rewards.

Wie Billigflieger grundsätzlich Geld verdienen und warum viele von ihnen Zusatzleistungen einzeln verkaufen, erklärt der Artikel Wie Billigflieger funktionieren.

Woran du Breeze erkennst

Die Typbestimmung ist bei Breeze einfach: Seit dem Abschied der Embraer-Jets fliegt die Airline ausschließlich den A220-300. Für die Zuordnung zur Airline helfen dir diese Punkte:

• Bemalung: weißer Rumpf mit dem Schriftzug „Breeze“, das Leitwerk in dunklem Blau. Entworfen wurde der Markenauftritt von Gianfranco Beting, der auch bei Azul für das Design verantwortlich war.
• Flugzeugform: schlanker Rumpf, große Fenster, eine rundliche Nase und große Getriebefan-Triebwerke unter den Flügeln – der A220 sieht anders aus als ein A320.
• Kennzeichen: wie alle US-Flugzeuge mit N am Anfang. Wie das System der N-Nummern funktioniert, erklärt der Artikel US-amerikanische N-Nummern.
• Tracker und Funk: MXY auf dem Tracker, MOXY im Funk, MX auf der Anzeigetafel.

A220-300 oder A220-100?

Breeze fliegt nur die längere Version, den A220-300. Die kürzere A220-100 siehst du in den USA vor allem bei anderen Airlines. Unterscheiden kannst du beide über die Rumpflänge: Der -300 wirkt deutlich gestreckter, und vor sowie hinter dem Flügel sitzen mehr Fensterreihen. Wer einen „Breeze A220-100“ notiert, hat sich fast sicher verschätzt.

Der A220 ist ursprünglich eine Konstruktion von Bombardier und lief dort als C Series. Seit Airbus das Programm übernommen hat, trägt er den Namen A220. Technisch hat er mit der A320-Familie wenig gemeinsam – deshalb fällt er im Vergleich auch so eigenständig aus.

Das Streckennetz: Basen statt Drehkreuze

Breeze hat keine großen Hubs, sondern eine ganze Reihe von Basen, an denen Flugzeuge und Crews stationiert sind. Dazu zählen unter anderem:

Basis	Bundesstaat	Code
Tampa	Florida	TPA
Orlando	Florida	MCO
Fort Myers	Florida	RSW
Vero Beach	Florida	VRB
Charleston	South Carolina	CHS
Raleigh/Durham	North Carolina	RDU
Norfolk	Virginia	ORF
Providence	Rhode Island	PVD
Hartford	Connecticut	BDL
New Orleans	Louisiana	MSY
Akron/Canton	Ohio	CAK
Provo	Utah	PVU

Auffällig ist die Mischung: Neben großen Ferienzielen in Florida stehen Flughäfen wie Akron/Canton, Vero Beach oder Provo, die von den großen Airlines kaum oder gar nicht direkt angeflogen werden. Genau dort setzt Breeze an. Viele Strecken laufen nur an einzelnen Wochentagen oder saisonal, und Breeze passt das Netz regelmäßig an.

Neeleman hat mehrfach Interesse an internationalen Zielen geäußert, etwa in Mexiko oder Europa; 2023 beantragte Breeze beim US-Verkehrsministerium Flüge nach Mexiko. Der Kern bleibt aber das Inlandsnetz. Prüf vor jeder Spottingplanung den aktuellen Flugplan, statt dich auf ältere Übersichten zu verlassen.

Zum Thema Partner: Breeze gehört keiner Allianz an. Mit Alaska Airlines besteht ein Interline-Abkommen, über das sich Flüge beider Airlines auf einem Ticket kombinieren lassen.

Breeze im US-Low-Cost-Markt

Breeze ist nicht die einzige junge Airline, die auf unterversorgte Strecken setzt. Ebenfalls 2021 startete Avelo Airlines mit einem ähnlichen Ansatz, allerdings zunächst mit Boeing 737. Schon länger fliegt Allegiant Air von kleineren Flughäfen zu Ferienzielen. Die klassischen Billigflieger wie Spirit Airlines, Frontier oder Southwest konzentrieren sich dagegen stärker auf größere Märkte.

Für Spotter ist diese Konkurrenz ein Glücksfall: An Flughäfen wie Orlando, Tampa oder New Orleans begegnen dir mehrere dieser jungen Airlines nebeneinander. Wer sie alle sammeln will, hat auf einer Florida-Reise gute Chancen.

Breeze spotten: wo und wie

Nach Deutschland fliegt Breeze nicht, auch sonst ist die Airline Stand Oktober 2026 in Europa nicht zu sehen. Für eine Sichtung musst du in die USA. Am einfachsten wird es an den Basen:

• Florida: Tampa und Orlando sind für Spotter aus Europa ohnehin beliebte Ziele. Dort siehst du Breeze zwischen den Jets der großen Airlines und der Ferienflieger.
• Charleston: Hier startete der erste Linienflug, und Breeze ist dort seit Beginn präsent.
• Nordosten: Providence und Hartford liegen nah an Boston und New York und lassen sich gut in eine Spottingreise in die Region einbauen.
• Westen: In Provo, nicht weit vom Firmensitz in Utah, hat Breeze ebenfalls eine Basis.

Was du vor einer Spottingreise in die USA wissen solltest – von Einreise bis Ausrüstung – fasst der Guide Planespotting-Reise in die USA zusammen. Welche Regeln an US-Flughäfen gelten, liest du in Planespotting in den USA.

Häufige Verwechslungen

• MOXY für eine andere Airline halten – das Rufzeichen gehört zu Breeze und stammt aus der Projektphase.
• Breeze für eine JetBlue-Tochter halten – beide gehen auf David Neeleman zurück, sind aber getrennte Unternehmen.
• Den Breeze-A220 als A220-100 notieren – Breeze fliegt nur den längeren A220-300.
• Noch Embraer-Jets erwarten – E195 und E190 sind ausgemustert, Stand Oktober 2026 fliegt Breeze nur A220.
• Breeze mit JetBlue-A220 verwechseln – achte auf Schriftzug und Leitwerk, im Zweifel auf das Kennzeichen.

Fazit

Breeze Airways ist eine der jüngsten Airlines der USA und zugleich eine der konsequentesten: eine einzige Flugzeugfamilie, ein Punkt-zu-Punkt-Netz zwischen mittelgroßen Städten und ein Gründer, der das Prinzip schon mehrfach erprobt hat. Für Spotter aus Europa ist Breeze eine typische Reise-Sichtung – in Deutschland bekommst du sie nicht vor die Linse, in Florida oder an der Ostküste der USA dafür ziemlich zuverlässig. Wer die Codes MX, MXY und MOXY kennt und den A220-300 sicher bestimmt, hat die Airline schnell eingeordnet.