Cessna Citation Longitude

Mis à jour en octobre 2026 – Sur l’aire de l’aviation générale se tient un grand jet élancé, blanc : deux puissants moteurs à l’arrière, l’empennage horizontal tout en haut de la dérive, les ailes fortement ramenées vers l’arrière. À première vue, cela pourrait être un Challenger. Mais si le fuselage porte le titre Citation et que le suivi des vols affiche le code C700, tu as sous les yeux une Cessna Citation Longitude – le jet super-midsize de Cessna et la plus grande Citation construite en octobre 2026. Tu découvres ici comment la Longitude est née, ce qui la distingue techniquement et comment la distinguer à coup sûr de la Latitude, du Challenger 350 et consorts.

Qu’est-ce que la Cessna Citation Longitude ?

La Longitude porte en interne la désignation Model 700 et est le navire amiral de la gamme Citation actuelle. Elle évolue dans ce qu’on appelle le segment super-midsize, donc au-dessus des jets midsize classiques comme la Citation XLS ou la Citation Latitude, mais en dessous des grands jets d’affaires long-courriers. Le constructeur est aujourd’hui Textron Aviation, sous l’égide de laquelle Cessna continue d’exister comme marque.

Le chemin vers l’appareil de série a été long. Cessna a présenté le projet pour la première fois en mai 2012 au salon d’aviation d’affaires EBACE à Genève. À l’époque, un autre moteur était prévu, le Silvercrest de Safran ; en série, la Longitude vole toutefois avec des moteurs Honeywell. Le premier vol a eu lieu le 8 octobre 2016 à Wichita. Après un programme d’essais d’environ 6 000 heures de vol, l’autorité américaine FAA a délivré la certification de type le 21 septembre 2019. Les livraisons ont commencé à l’automne 2019 ; le fournisseur de propriété partagée NetJets a pris possession de sa première Longitude le 31 décembre 2019. La certification européenne par l’EASA a suivi en juillet 2021, et en mai 2023, Textron a livré la 100e Longitude.

Techniquement, la Longitude s’appuie sur la Latitude : la section de fuselage est identique, mais la cabine est allongée d’une rangée de sièges. Tout le reste est nouveau – aile, empennage et moteurs diffèrent nettement de la plus petite sœur. C’est précisément ce qui permet aux spotteurs de bien les distinguer, bien qu’elles se ressemblent tant par le fuselage.

La Longitude est propulsée par deux Honeywell HTF7700L développant chacun environ 34 kN de poussée. Selon la fiche technique actuelle, elle atteint jusqu’à 483 nœuds de vitesse de croisière, peut voler jusqu’à Mach 0,84 et monte jusqu’à 45 000 pieds. Cessna indique une autonomie allant jusqu’à 3 500 milles nautiques – assez pour de nombreux trajets transatlantiques. La distance réellement atteinte au quotidien dépend, comme toujours, de la charge, du vent et des réserves.

D’après le constructeur, la cabine mesure environ 7,67 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,83 mètre de haut ; des adultes peuvent donc s’y tenir debout. Jusqu’à douze occupants sont possibles. La soute à bagages est accessible depuis la cabine en vol. Dans le cockpit travaille le Garmin G5000 à commandes tactiles, les autothrottles sont montés de série. En option, on trouve entre autres un affichage tête haute avec vision améliorée.

Origines : la Longitude dans l’arbre généalogique des Citation

La famille Citation est si grande qu’on s’y perd facilement. La Longitude se situe tout en haut de la gamme actuelle. Le tableau suivant la situe par rapport à ses plus proches parentes.

Modèle	Code OACI	Empennage	Flèche de l’aile	Longueur
Citation CJ4	C25C	empennage en T	12,5°	16,26 m
Citation Latitude	C68A	empennage cruciforme	16,3°	19,0 m
Citation Longitude	C700	empennage en T	28,6°	22,3 m

La Citation Sovereign (C680) est une autre Citation de taille intermédiaire à empennage cruciforme, tandis que la rapide Citation X (C750) porte, comme la Longitude, un empennage en T et une aile encore plus fortement en flèche. La Citation X est cependant une conception à part, plus ancienne, avec un fuselage plus étroit. Cessna travaillait aussi déjà sur une sœur plus grande, la Citation Hemisphere ; Textron a toutefois suspendu le développement en 2019, parce que le moteur prévu ratait ses objectifs.

Les trois critères qui suffisent pour l’identifier

Dans le segment super-midsize, beaucoup de jets se ressemblent : deux moteurs à l’arrière, aile en flèche, fuselage élancé. Pour la Longitude, trois observations t’aident.

Au final, c’est l’immatriculation qui confirme le type. Avec elle, tu cherches l’appareil dans les bases de registres et tu vois l’année de construction et le détenteur. La structure des immatriculations est expliquée dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions. Quel code correspond à quel type, l’article sur les codes type OACI le montre.

Longitude ou Latitude ?

La confusion la plus fréquente se produit au sein de la même famille. Les deux jets stationnent sur les mêmes aires, surtout chez les exploitants de flottes comme NetJets, qui utilisent les deux types.

Critère	Longitude	Latitude
Désignation officielle	Model 700	Model 680A
Code type OACI	C700	C68A
Empennage	empennage en T	empennage cruciforme
Flèche de l’aile	28,6°	16,3°
Longueur	22,3 m	19,0 m
Envergure	21,01 m	22,05 m
Moteurs	2 × Honeywell HTF7700L	2 × P&WC PW306D1
Longueur de cabine	7,67 m	6,63 m
Occupants max.	12	9

À noter : la Latitude, plus petite, a la plus grande envergure. Son aile moins en flèche est conçue plus large, tandis que la Longitude vole plus vite et plus loin avec une aile plus courte mais plus fortement en flèche. La hauteur et la largeur de cabine sont en revanche les mêmes pour les deux – c’est la section de fuselage commune.

Longitude, Challenger 350, G280 ou Praetor 600 ?

En dehors de la famille Cessna, trois jets super-midsize sont à garder à l’œil. Tous ont un empennage en T et des moteurs arrière. Le sélecteur t’aide à affiner.

Le Bombardier Challenger 350 et son successeur, le Challenger 3500, sont les concurrents les plus directs et très répandus en Europe. Avec environ 20,9 mètres, ils sont un peu plus courts que la Longitude et portent des winglets marqués, inclinés vers l’extérieur. Le Gulfstream G280 se trahit par ses grands hublots ovales. L’Embraer Praetor 600 apparaît en E550 dans le suivi des vols et porte des winglets bien visibles. Pour tous, une règle : de loin, les silhouettes se ressemblent beaucoup, et c’est une bonne photo ou le code type qui tranche.

Où croiser la Longitude

La Longitude vole pour des propriétaires, des entreprises, des sociétés de charter et des programmes de propriété partagée. L’exploitant de loin le plus connu est NetJets : le fournisseur avait commandé jusqu’à 175 exemplaires en octobre 2018 et pris livraison du premier appareil fin 2019. Les Longitude de NetJets volent surtout dans le programme nord-américain. En Europe, tu croises donc surtout la Longitude chez des exploitants privés et de charter, ou lors de visites transatlantiques d’appareils immatriculés aux États-Unis. Il existe aussi des missions spéciales : l’autorité japonaise de l’aviation utilise depuis 2022 une Longitude pour le contrôle en vol des aides à la navigation.

Lieu	Chances	Pourquoi
Genève	élevées	L’une des principales plateformes d’aviation d’affaires en Europe, surtout lors des salons et conférences
Zurich	moyennes à élevées	Beaucoup de trafic d’affaires, aire d’aviation générale dédiée
Paris-Le Bourget	élevées	Aéroport exclusivement dédié à l’aviation d’affaires, nombreux jets transatlantiques
Nice	élevées en été	Fort trafic de jets privés en saison
Salzbourg	moyennes, saisonnières	Trafic de ski en hiver, période du festival en été

À l’aéroport de Genève, tu as de bonnes chances d’y voir des jets d’affaires de toutes tailles depuis la terrasse panoramique ; les détails sur le lieu figurent dans le guide du spotting à Genève. À l’aéroport de Zurich, le Butzenbüel et la terrasse des visiteurs B valent le détour ; en savoir plus dans le guide du spotting à Zurich. Un cas particulier est l’aéroport de Paris-Le Bourget, qui n’accueille presque que de l’aviation d’affaires. En hiver, l’aéroport de Salzbourg avec sa terrasse d’observation est un classique, en été l’aéroport de Nice.

Pour suivre précisément des appareils donnés, lis l’article Suivre un avion grâce à son immatriculation. Tu trouveras des conseils généraux pour la chasse aux jets privés dans Spotter les jets d’affaires et Spotter l’aviation générale.

Spotting sur l’aire de l’aviation générale : prépare ta session

Les jets d’affaires stationnent la plupart du temps sur des aires séparées, à l’écart des grands terminaux. Pour de bonnes images, il te faut donc un point de vue donnant sur cette aire ou une place sur l’axe d’approche. La Longitude est certes grande pour un jet d’affaires, mais avec environ 22 mètres, elle reste nettement plus petite qu’un A320. Prévois donc plus de focale que pour les jets de ligne.

Pour savoir si ton point de vue pose un problème juridique, consulte l’article Le spotting est-il autorisé ?. Les objectifs adaptés aux avions plus petits sont présentés dans le guide sur la bonne focale.

Conseils photo spécifiques à la Longitude

Pour savoir quand la lumière convient à ton spot, calcule-le à l’avance avec le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo. Pour situer la rareté de ton observation de Longitude par rapport aux autres types, l’article Évaluer la rareté d’une observation t’aide.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

La Citation Longitude est le pas de Cessna vers la catégorie super-midsize : section de fuselage de la Latitude, mais allongée et dotée d’un empennage en T, d’une aile fortement en flèche et de moteurs Honeywell. Pour les spotteurs, c’est précisément cette combinaison qui est le ticket d’une identification sûre. La distinction avec les Challenger 350, G280 et Praetor 600 se fait par les hublots, les winglets et le titre – et, dans le doute, par le code type et l’immatriculation.