Turkmenistan Airlines

Turkmenistan Airlines fait partie des compagnies pour lesquelles les spotteurs de Francfort se rendent exprès au grillage. La compagnie d’État d’Achgabat ne vient que quelques jours par semaine, porte une immatriculation inhabituelle en EZ- et envoie en Europe tantôt un Boeing 737, tantôt un grand 777. Voici comment la compagnie est organisée, quelle flotte elle a et comment augmenter tes chances d’une observation.

Turkmenistan Airlines en bref

Turkmenistan Airlines est la compagnie aérienne d’État du Turkménistan et en même temps la seule compagnie du pays. En turkmène, elle s’appelle Türkmenhowaýollary. Elle a été fondée en mai 1992, peu après l’indépendance du pays vis-à-vis de l’Union soviétique – d’abord comme entreprise d’État, depuis 2017 comme société anonyme, qui appartient toujours à l’État.

Le hub est l’aéroport international d’Achgabat (IATA ASB, OACI UTAA). Son terminal inauguré en 2016 est construit en forme de faucon – le même oiseau qui orne le logo de la compagnie. En plus, la compagnie dessert à l’intérieur du pays d’autres villes, dont Türkmenabat et Türkmenbaşy, qui servent de bases secondaires.

À l’international, Turkmenistan Airlines relie Achgabat à des destinations en Europe, au Moyen-Orient, en Asie du Sud, du Sud-Est et de l’Est. Sur son propre site, la compagnie cite en 2026 entre autres Francfort, Londres, Milan, Istanbul, Dubaï, Djeddah, Delhi, Pékin, Bangkok, Kuala Lumpur, Hô Chi Minh-Ville, Séoul et Moscou. En 2025, elle aurait transporté environ 2,2 millions de passagers.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA T5 : figure dans le numéro de vol, sur les panneaux d’affichage et sur le billet, par exemple T5 462 pour un vol de Francfort à Achgabat.
• Code OACI TUA : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel TURKMENISTAN : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Pour une compagnie rare surtout, cela vaut la peine de ne pas chercher seulement d’après le numéro de vol. Les sites de suivi affichent souvent le code OACI. Si tu filtres sur « TUA », tu trouves les avions même quand ils volent avec un autre numéro de vol. Comment lire intelligemment les données ADS-B, le guide Suivre les vols pour les spotteurs l’explique ; comment configurer des alertes pour une compagnie, l’article Configurer des alertes dans les sites de suivi te le montre.

Histoire : de la flotte soviétique à la compagnie 100 % Boeing

Quand Turkmenistan Airlines a démarré en 1992, elle volait d’abord avec des avions de conception soviétique. Dès la première année, la jeune compagnie a pourtant envoyé un signal : elle a acheté, première compagnie de l’ex-Union soviétique, un Boeing 737-300. Une orientation commençait, qui perdure aujourd’hui – en trafic passagers, Turkmenistan Airlines ne vole qu’en Boeing.

À partir de 2001, la compagnie a remplacé ses avions soviétiques court-courriers par sept Boeing 717-200 ; en 2018, ces appareils ont été retirés du service. Sur les distances moyennes et longues ont volé pendant des années des Boeing 757-200, qui ne sont eux non plus plus en service.

Étapes importantes ensuite :

Année	Événement
2009	Commande de Boeing 737-700 supplémentaires
2013	Livraison des premiers Boeing 737-800
2014	Boeing 777-200LR pour le long-courrier, destinations entre autres Birmingham, Bangkok et Pékin
2017	Transformation en société anonyme à capitaux publics
2019	L’EASA retire en février l’autorisation de vol pour l’UE, reprise en décembre
2020	Arrêt des vols réguliers internationaux à cause de la pandémie de Covid
2022	Reprise entre autres de Francfort, Istanbul et Dubaï
2024	Londres-Gatwick remplace Heathrow, nouveauté entre autres Milan-Malpensa
2023	Deux Airbus A330-200P2F comme avions cargo, en décembre premier Boeing 777-300ER en service régulier
2025	Premier vol vers Séoul en juillet

L’épisode de 2019 est important pour l’histoire européenne de la compagnie. Après la décision de l’EASA, Turkmenistan Airlines a dû abandonner ses lignes vers le Royaume-Uni, la France et l’Allemagne. Après environ dix mois, elle a de nouveau pu voler. Quelques anciennes destinations comme Paris ou Birmingham ne sont toutefois pas revenues au programme depuis.

La flotte : 737 pour l’Europe et la région, 777 pour les longues distances

Les informations sur la flotte de Turkmenistan Airlines sont moins transparentes que chez les compagnies occidentales ; la compagnie elle-même ne publie aucune liste détaillée de sa flotte. Les aperçus de flotte courants (données 2025) montrent ce tableau en trafic régulier :

Type	Environ en service	Sièges (selon les aperçus de flotte)	Remarque pour les spotteurs
Boeing 737-700	4	environ 150	Le plus court 737 de la flotte, souvent à l’intérieur du pays et dans la région
Boeing 737-800	8	environ 160	Cheval de bataille de la flotte
Boeing 777-200LR	2	environ 290	Type long-courrier rare, entre autres sur la ligne de Londres
Boeing 777-300ER	2	environ 370 avec business, premium economy et éco	Repris d’occasion de Cathay Pacific, en service depuis décembre 2023
Boeing 737 MAX 8	en commande	encore ouvert	Commandés selon les aperçus de flotte, livraison incertaine

Le Boeing 737-800 et le 737-700, plus petit, constituent l’épine dorsale du court- et du moyen-courrier. Les deux appartiennent à la Next Generation du 737 – comment les distinguer des générations plus anciennes et plus récentes, le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX te le montre.

Les gros-porteurs sont plus passionnants pour les spotteurs. Le Boeing 777-200LR est un type plutôt rare dans le monde, car Boeing n’en a construit qu’un petit nombre. L’EZ-A780, immatriculé au Turkménistan, est considéré comme le dernier 777-200LR construit – il appartient toutefois à la flotte gouvernementale et VIP, pas à la flotte régulière normale. Les deux Boeing 777-300ER sont venus d’occasion de Cathay Pacific et ont apporté à bord, avec la premium economy, une nouvelle classe de cabine. Le constructeur de tous les jets de passagers est Boeing.

Flotte cargo et flotte gouvernementale

À côté des jets de ligne, il existe sous pavillon turkmène une petite flotte spéciale. Pour le fret, la compagnie utilise deux Airbus A330-200P2F – des avions de passagers convertis, entrés en service en 2023 comme les premiers de leur type en Asie centrale – ainsi que le robuste Iliouchine Il-76. Les avions cargo A330 sont les seuls Airbus de la société.

Pour le gouvernement, d’après les aperçus de flotte, sont disponibles entre autres un Boeing 737 en version BBJ, deux 777-200LR, un Bombardier Global Express et un CRJ-700. Ces avions n’apparaissent pas au programme de vols réguliers, mais atterrissent lors de visites d’État aussi dans des aéroports européens. Comment reconnaître de tels vols, l’article sur les avions gouvernementaux le décrit.

À quoi reconnaître Turkmenistan Airlines

La livrée est simple, mais inimitable. Le fuselage est blanc, et au-dessus des hublots figurent en vert les titres « Turkmenistan ». Le vert domine aussi sur la dérive, et le logo montre un faucon stylisé en vol. À l’origine, le logo au faucon avait un fond bleu ; dans les années 2000, la compagnie est passée à un fond vert et à un fuselage blanc – le vert est aussi la couleur de base du drapeau national turkmène.

Un deuxième critère fort est l’immatriculation. Le Turkménistan a la marque de nationalité EZ-, que tu ne vois sinon guère en Europe de l’Ouest. Les jets Boeing de la compagnie portent typiquement des immatriculations du modèle EZ-A…, les avions cargo et spéciaux en partie d’autres suites de lettres. Comment les immatriculations sont construites en général, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

777-200LR ou 777-300ER ? Comment les distinguer

Les deux versions portent la même livrée et les mêmes gros réacteurs GE90. La différence tient surtout à la longueur.

En approche, fais surtout attention aux proportions : sur le -300ER, le fuselage dépasse nettement plus vers l’avant devant l’aile. Si tu hésites, le code type OACI sur le site de suivi révèle la version. Tu trouveras plus de détails sur la famille 777 et sur la distinction avec le 787 dans le guide Distinguer les Boeing 777 et 787.

Spotter Turkmenistan Airlines à Francfort

En Allemagne, Francfort est la destination de Turkmenistan Airlines. La compagnie a repris la ligne en 2022 après la pause liée au Covid. D’après une communication de la compagnie, les vols de Francfort sont assurés depuis le 6 mai 2026 au nouveau terminal 3. Pour toi, cela signifie : l’avion stationne dans le sud de l’aéroport, et les expériences précédentes sur les postes de stationnement aux terminaux 1 ou 2 ne t’aident plus.

Le type qui vient dépend de la saison et de la demande. En principe, aussi bien le 737 que le 777 entrent en ligne de compte, le type concret n’est le plus souvent fixé sur le site de suivi que peu avant. Le nombre de vols par semaine est faible et change avec les périodes de programme de vols – ne te fie donc pas à d’anciens comptes rendus de spotteurs.

Un bon point de départ pour les photos est la plateforme d’observation de Zeppelinheim. Quel spot fonctionne avec quelle configuration des pistes, le guide Le spotting à l’aéroport de Francfort l’explique.

Londres et d’autres destinations en Europe

La deuxième liaison importante vers l’Europe de l’Ouest mène à Londres. Depuis 2024, Turkmenistan Airlines y atterrit à l’aéroport de Londres-Gatwick, le plus souvent avec le Boeing 777-200LR ; les anciennes liaisons vers Heathrow et Stansted n’existent plus. Le type utilisé peut changer selon la saison. Si tu veux spotter à Gatwick, le guide Le spotting à Gatwick t’aide.

S’y ajoute Milan-Malpensa, que la compagnie dessert depuis 2024. En dehors de l’UE, Istanbul est une destination importante. Au sein de l’ex-Union soviétique, les liaisons ont en revanche changé plusieurs fois – vers Moscou par exemple, le trafic a été suspendu puis repris plusieurs fois ces dernières années.

Dans le contexte européen, tu croises souvent Turkmenistan Airlines comme membre d’un petit groupe de compagnies d’Asie centrale et du Caucase. Tout aussi rares et passionnantes sont Uzbekistan Airways, Air Astana, Azerbaijan Airlines et Somon Air du Tadjikistan. Celui qui collectionne ces compagnies a l’une des listes les plus exigeantes du spotting européen.

Pourquoi Turkmenistan Airlines est si attirante pour les spotteurs

Plusieurs facteurs font de la compagnie un vrai temps fort :

• Rareté : seulement quelques vols par semaine vers l’Europe de l’Ouest – une observation, il faut la planifier.
• Immatriculation exotique : tu ne vois sinon presque jamais EZ- en Europe.
• Types inhabituels : le 777-200LR est rare dans le monde, et les anciens 777 de Cathay racontent leur propre histoire.
• Affectations changeantes : de savoir si c’est un 737 ou un 777 qui vient reste souvent ouvert jusqu’à peu avant.
• Vols spéciaux : les avions gouvernementaux et les avions cargo sous pavillon turkmène apparaissent irrégulièrement.

Comment évaluer à quel point ton observation est spéciale en comparaison, l’article Quelle est la rareté de mon observation ? te le montre. Tu trouveras d’autres conseils pour des motifs inhabituels sous Spotter des avions rares.

Confusions fréquentes

• Confondre Turkmenistan Airlines et Turkish Airlines – nom proche, mais compagnie totalement différente : Turkish Airlines porte du rouge et le code IATA TK, Turkmenistan Airlines du vert et T5.
• Mélanger EZ- et UK- – les avions d’Uzbekistan Airways portent le préfixe ouzbek UK-, les avions turkmènes EZ-.
• Prendre chaque 777 en EZ- pour un vol régulier – certains 777-200LR volent pour le gouvernement et n’apparaissent pas au programme de vols régulier.
• Assimiler 777-200LR et 777-300ER – la longueur du fuselage et le code type B77L ou B77W lèvent le doute.
• Considérer d’anciennes destinations comme actuelles – Birmingham, Paris et Heathrow appartiennent au passé de la compagnie.
• Prendre la compagnie pour un exploitant Airbus – chez Turkmenistan Airlines, il n’y a d’Airbus que parmi les avions cargo A330.

Conclusion

Turkmenistan Airlines est petite, d’État et rarement visible en Europe de l’Ouest – c’est précisément ce qui la rend si attirante pour les spotteurs. La flotte passagers 100 % Boeing de 737 et de 777, le logo vert au faucon et l’immatriculation en EZ- rendent l’identification simple. La seule difficulté est de se trouver au bon endroit au bon moment. Celui qui garde un œil sur le programme de vols, le site de suivi et la configuration des pistes a, à Francfort ou à Londres, de bonnes chances d’obtenir l’une des observations les plus inhabituelles de la saison.