Utiliser AirNav RadarBox : fonctions, filtres et différences avec les autres sites de suivi

Tu es au grillage, un point clignote en approche – compagnie inconnue, type inconnu, et le temps que tu ouvres la bonne appli, il a déjà atterri. C’est exactement pour ces moments qu’existe un radar de vol, et AirNav RadarBox fait depuis des années partie des grands services, à côté de Flightradar24 et de FlightAware. Depuis décembre 2024, il s’appelle officiellement AirNav Radar. Ce guide te montre comment utiliser intelligemment la carte, la Flight Card, les filtres, les notifications et le playback pour le spotting, ce qui distingue les niveaux d’abonnement et où le service est plus fort ou plus faible que les autres sites de suivi.

AirNav RadarBox en bref

AirNav Radar est le radar de vol grand public d’AirNav Systems. L’entreprise a été fondée en 2001 par André Brandão, informaticien et pilote de ligne. Elle a son siège en Floride, la recherche et le développement se font à Lisbonne. Le service public a longtemps porté le nom de RadarBox, le changement de nom date de décembre 2024. Depuis, AirNav range ses produits ainsi :

• AirNav Radar – site web et applis pour tous ceux qui veulent suivre des vols
• AirNav FlightWatch – suivi professionnel de flotte pour les exploitants
• AirNav XRange – récepteurs ADS-B et matériel

Pour toi, spotteur, le changement de nom ne modifie rien d’essentiel : selon l’exploitant, les fonctions sont restées les mêmes. Dans les forums et les vidéos, tu liras encore les deux noms mélangés gaiement. Tu trouveras une présentation compacte du service, sans la partie utilisation, dans l’article RadarBox expliqué.

D’où viennent les données

AirNav affirme réunir des données issues de 14 sources. Les plus importantes pour le quotidien du spotteur :

• ADS-B au sol : des bénévoles exploitent des récepteurs qui captent sur 1090 MHz les messages de position des avions. C’est la source principale en Europe. Le guide Le suivi de vol par ADS-B pour les spotteurs explique le principe.
• ADS-B par satellite : au-dessus des océans et des régions isolées, où aucun récepteur au sol n’est installé. Le contexte se trouve dans l’article sur l’ADS-B spatial.
• MLAT : les avions sans message de position ADS-B sont localisés grâce aux écarts de temps de réception entre plusieurs récepteurs – plus de détails dans Le MLAT expliqué.
• Données officielles : entre autres FAA SWIM et EUROCONTROL, ainsi que l’ADS-C pour les vols océaniques.

L’exploitant parle sur son site de plus de 50 000 stations dans plus de 190 pays. Ces chiffres sont des déclarations de l’exploitant et difficiles à vérifier. Plus important pour toi : la densité de la couverture autour de ton aéroport habituel se voit le plus vite en zoomant sur la carte et en vérifiant si les mouvements au roulage sont affichés proprement.

La carte : premier tour d’horizon

Quand tu ouvres AirNav Radar dans le navigateur ou dans l’appli, tu arrives sur la carte en direct. Un appui sur le symbole d’un avion ouvre la Flight Card, l’outil le plus important pour le spotting.

Ce que montre la Flight Card

Selon les données disponibles, tu y trouves :

• numéro de vol, immatriculation et type d’avion
• aéroports de départ et de destination avec les heures prévues et réelles
• durée de vol, distance et part du trajet déjà parcourue
• altitude, position, vitesse sol et vitesse verticale
• adresse Mode S (code hexadécimal) et squawk
• station de réception et source de données

Les deux derniers champs sont sous-estimés : si tu y lis MLAT ou une estimation, la position affichée est moins précise qu’avec de l’ADS-B direct. Ce que cache le code hexadécimal, tu le lis dans l’article sur l’adresse OACI sur 24 bits. Comment lire en général les couleurs et symboles des cartes radar de vol, Symboles et couleurs des radars de vol expliqués le résume.

Route, Follow et Flight Feed

Sous la Flight Card se trouvent trois boutons pratiques :

• Route masque tous les autres vols et ne montre que le trajet de l’avion choisi, avec point de départ et de destination.
• Follow garde la carte centrée sur l’avion – utile quand tu observes une approche pendant plusieurs minutes.
• Flight Feed liste tous les avions présents dans la portion de carte visible. Au spot, c’est souvent plus rapide que d’appuyer un par un : tu zoomes sur la finale et tu vois d’un coup d’œil ce qui arrive.

Couches de carte et réglages

Avec Layers, tu choisis entre plusieurs styles de carte, du satellite à la carte vectorielle, tu règles la luminosité et tu ajoutes météo et étiquettes. Dans les réglages, tu définis les unités (pieds ou mètres, nœuds ou km/h, milles marins ou kilomètres) et si les compagnies et aéroports s’affichent avec des codes IATA ou OACI. Pour les spotteurs, l’OACI vaut le coup : les codes de compagnie à trois lettres sont plus univoques, et tu t’habitues à l’écriture qu’on retrouve aussi à la radio et dans les plans de vol.

Filtres : réduire la carte à l’essentiel

Les filtres sont la vraie force d’AirNav Radar. Selon l’exploitant, douze critères sont au choix :

Filtre	À quoi il te sert en spotting
Compagnie	n’afficher qu’une compagnie, saisie par nom, code IATA ou OACI
Aéroport	uniquement les arrivées et départs de ton aéroport de spotting
Altitude	isoler les approches sous une certaine altitude, masquer les avions en survol
Vitesse	séparer les lents mouvements de roulage des survols rapides
Classe d’aéronef	séparer le trafic par classes, par exemple militaire
Type d’avion	chercher précisément un type, par exemple les gros-porteurs
Pays d’immatriculation	uniquement les appareils avec un préfixe de pays précis
Squawk	trouver des codes transpondeur inhabituels
Durée de vol	séparer long-courriers et court-courriers
Distance de vol	comme la durée de vol, selon la distance parcourue
Statut du vol	par exemple uniquement les appareils en vol ou uniquement ceux au sol
Source de données	afficher ou masquer ADS-B, MLAT, satellite et autres sources

Dans le navigateur, tu ouvres pour cela le menu des filtres et tu choisis un critère ; dans l’appli, tu appuies sur le symbole de filtre. Avec la mise à jour de mars 2025, le bouton de filtre de l’appli a été déplacé à un endroit plus facile d’accès. Il existe en outre un curseur pour l’altitude et la vitesse ainsi que des interrupteurs pour chaque source de données.

Quels filtres tu peux utiliser sans abonnement, c’est AirNav qui le décide, et l’entreprise l’a déjà modifié dans le passé. L’exploitant écrit seulement que les filtres avancés sont liés aux niveaux d’abonnement. En cas de doute, essaie pour voir ce que débloque ton niveau de compte.

Trois recettes de filtres pour la journée de spotting

Vue aéroport : arrivées et départs en un coup d’œil

Quand tu cherches un aéroport, tu obtiens des listes d’arrivées et de départs avec des heures estimées ou réelles. De là, tu sautes directement à l’avion sur la carte ou à son historique. Le filtre d’aéroport te montre en parallèle uniquement le trafic de ce site. Sur le site web, il existe en plus une vue aéroport combinée avec des valeurs météo comme le vent, la visibilité, la pression et la base des nuages.

Pour la préparation du spot, cela signifie : à l’aéroport de Francfort ou à l’aéroport de Munich, tu vérifies le matin la liste des arrivées pour repérer les particularités, puis tu poses des notifications. La précision des heures d’arrivée affichées et la marge à prévoir, Les prévisions d’heure d’arrivée sur les sites de radar de vol le décrit.

Configurer les notifications

AirNav Radar peut t’informer au départ, à l’approche et à l’atterrissage. Sur le site web, tu ouvres les notifications avec l’icône de cloche dans la barre de menu, dans l’appli aussi avec la cloche en haut de l’écran. Dans la zone de gestion, tu définis à quoi l’alerte réagit :

• un avion précis
• une compagnie ou un vol
• un type d’avion ou une classe d’aéronef

Directement depuis la Flight Card, c’est encore plus rapide, par exemple avec « préviens-moi quand le vol atterrit ». Les alertes se synchronisent entre tes appareils et le site et peuvent aussi être envoyées par e-mail. Avec la mise à jour de mars 2025, de nouveaux paramètres sont arrivés, selon l’exploitant, pour régler les alertes plus finement. Les déclencheurs que propose exactement ta version de l’appli, tu les vois dans la zone de gestion des notifications.

Comment configurer des alertes comparables chez différents services, le guide Configurer des notifications pour avions, types et compagnies le montre. Si tu remarques sur la carte un code transpondeur inhabituel, Squawk 7500, 7600, 7700 t’aide à l’interpréter.

Playback, historique et statistiques

Avec le playback, tu rejoues sur la carte le trafic aérien d’une période passée. En mars 2025, la fonction a été remaniée et a reçu une nouvelle navigation. Grâce à l’historique d’un avion, tu vois ses derniers vols et trajets – pratique pour compléter après coup une observation. La profondeur du playback et de l’historique dépend de l’abonnement.

Deux fonctions distinguent un peu AirNav Radar de la concurrence :

• Aircraft Utilization Statistics : pour un avion donné, le service montre le temps de vol et le nombre de vols par mois ainsi que des moyennes sur les douze derniers mois. Tu vois ainsi si un appareil vole régulièrement ou reste longtemps au sol.
• Export des traces de vol : selon le niveau d’abonnement, tu télécharges les traces en CSV, GeoJSON ou KML, par exemple pour les superposer à ton spot dans Google Earth.

Pour recouper tes propres photos avec les données de vol, l’article Recouper ses observations avec les journaux ADS-B et l’historique des radars de vol vaut le détour. Des astuces générales sur l’historique de vol figurent dans Retrouver les vols passés d’un avion.

Fonctions annexes pour les curieux

Sur le site web, AirNav propose quelques extras qui vont au-delà du simple suivi :

• VHF AirBand Radio : des flux radio aéronautiques de différents pays directement dans le navigateur. Si et comment tu as le droit d’écouter la radio aéronautique en Allemagne, Écouter la radio aéronautique – la situation juridique l’éclaircit.
• Couches météo : par exemple nébulosité, précipitations et cendres volcaniques, dans une ampleur variable selon l’abonnement.
• Données de navigation : routes aériennes, balises et points de report en couches activables, ainsi que les cartes aéronautiques de SkyVector.
• Cartes de chaleur et statistiques de trafic : à quelle fréquence certaines destinations sont desservies depuis un aéroport.

Les niveaux d’abonnement en un coup d’œil

AirNav Radar propose trois niveaux : Spotter, Pilot et Business, chacun avec une période d’essai de sept jours. Sans abonnement, tu utilises le service avec de la publicité et des fonctions limitées. Les abonnements se distinguent, selon l’exploitant, surtout par :

• l’absence de publicité
• la période couverte par l’historique et le playback
• les couches de carte et couches météo disponibles
• le niveau de détail de la Flight Card
• les filtres, statistiques d’utilisation et export des traces de vol

Les prix et l’attribution exacte des fonctions changent de temps en temps, c’est pourquoi nous n’indiquons aucun montant ici. Consulte la page d’abonnement actuelle de l’exploitant avant de souscrire. Pour comparer avec les abonnements de Flightradar24, Flightradar24 Silver, Gold et Business fait le calcul.

Devenir feeder : Business gratuit

Comme les autres grands services, AirNav Radar vit de bénévoles qui exploitent des récepteurs. Tu es considéré comme feeder dès que tu fournis des données en temps réel à AirNav – que ce soit avec un appareil d’AirNav ou avec un montage personnel comme un Raspberry Pi avec une clé SDR. En contrepartie, tu reçois, selon l’exploitant, un abonnement Business gratuit tant que tu alimentes, ainsi qu’une page MyStation avec la portée, la disponibilité et les classements de ta station.

Sur candidature, AirNav envoie aussi des récepteurs gratuits, surtout là où la couverture est encore faible. Les conditions : antenne avec vue dégagée à 360°, mise en service dans la semaine suivant la livraison et fonctionnement 24 h/24. Celui qui construit lui-même trouve l’entrée en matière dans Construire soi-même un récepteur ADS-B. Quel réseau rend quoi, Ce que les feeders reçoivent en retour le compare, et comment alimenter plusieurs services en parallèle, Alimenter plusieurs réseaux en même temps l’explique.

AirNav Radar comparé aux autres sites de suivi

Les données de base de tous les grands services se ressemblent, car ils reposent sur la même technique. Les différences tiennent à l’utilisation, aux fonctions annexes et à la politique des données.

Critère	AirNav Radar	Flightradar24	FlightAware	ADS-B Exchange
Point fort	Carte avec beaucoup de filtres, statistiques, radio aéronautique	diffusion la plus large, appli très aboutie	statut des vols et données d’aéroport, fort en Amérique du Nord	données communautaires visant un affichage aussi complet que possible
Filtres	douze critères, avancés avec abonnement	nombreux, en partie avec abonnement	présents, plutôt orientés vers la recherche de vol	très détaillés, aussi utilisés pour le militaire
Notifications	départ, approche, atterrissage, par avion, compagnie, type ou classe	présentes, selon l’abonnement	alertes de statut de vol	pas la priorité
Avantage feeder	abonnement Business	abonnement Business	compte Enterprise	voir la comparaison des feeders

Le tableau décrit des tendances, pas des listes de fonctions complètes. Tu trouveras des guides détaillés sur les concurrents sous Flightradar24 pas à pas, Utiliser FlightAware et ADS-B Exchange expliqué. La vue d’ensemble de toutes les applis est fournie par la comparaison des applis de radar de vol.

Les limites de chaque site de suivi

• Immatriculations bloquées : certains avions, par exemple de voyageurs privés ou d’affaires, ne sont souvent pas affichés sur les sites de suivi commerciaux, ou seulement sans immatriculation. Des alternatives non filtrées sont présentées dans Comparatif des sites de suivi communautaires.
• Trous de couverture : près du sol et derrière les collines, la réception s’interrompt, surtout sur les petits terrains.
• Positions estimées : sans réception, les services prolongent parfois le calcul de la position. La source de données dans la Flight Card te dit à quel point l’affichage est fiable.
• Mauvaises associations : il arrive que numéro de vol et immatriculation ne concordent pas. Au grillage, la règle est : ce que tu vois sur la photo l’emporte sur toute base de données. Plus de détails dans Trouver des avions par immatriculation.

Conclusion

AirNav Radar, que beaucoup connaissent encore sous le nom de RadarBox, est un radar de vol à part entière avec quelques vraies forces pour les spotteurs : de nombreux critères de filtre, des notifications flexibles pour le départ, l’approche et l’atterrissage, des statistiques d’utilisation d’avions individuels et un modèle de feeders généreux. Celui qui se tient à la butte d’observation de l’aéroport de Munich ou à la plateforme d’observation de Zeppelinheim obtient vite une carte épurée avec le filtre d’aéroport et d’altitude. Aucun site de suivi n’est parfait – c’est pourquoi il vaut la peine d’avoir un second service sous la main pour recouper.