AirZeta (Air Incheon)

Si en Fráncfort ves un jumbo carguero con matrícula HL, lo primero que piensas es en Korean Air o Asiana. Desde agosto de 2025 hay una tercera opción: AirZeta, la antigua Air Incheon. La pequeña aerolínea de carga surcoreana se quedó con toda la división de carga de Asiana y desde entonces opera en el largo radio con Boeing 747 cargueros. Esta página te cuenta cómo se llegó a ello, qué aviones vuelan y cómo distinguir AirZeta de las demás aerolíneas coreanas.

AirZeta de un vistazo

AirZeta es una aerolínea exclusivamente de carga de Corea del Sur, con sede en Incheon y hub en el aeropuerto de Seúl-Incheon. Se fundó en 2012 con el nombre de Air Incheon. En marzo de 2013 empezó a operar con un único Boeing 737-400 convertido, que transportaba sobre todo carga a China, Japón y el Lejano Oriente ruso.

Durante muchos años, Air Incheon fue una aerolínea de nicho. Su flota constaba de pocos cargueros de fuselaje estrecho, y un primer intento con un avión de fuselaje ancho, un Boeing 767 convertido, terminó al cabo de poco más de un año. Solo la fusión de Korean Air y Asiana Airlines cambió a fondo la compañía: como compradora del negocio de carga de Asiana, Air Incheon se convirtió de la noche a la mañana, el 1 de agosto de 2025, en una aerolínea de carga de largo radio, y cambió su nombre a AirZeta.

Códigos e indicativo de llamada

• Código IATA KJ: aparece en el número de vuelo, es decir, en los planes de carga y en los resúmenes de los aeropuertos.
• Código OACI AIH: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos. Es un vestigio de la época de Air Incheon y se mantuvo tras el cambio de nombre.
• Indicativo de llamada: durante mucho tiempo la tripulación se identificaba por radio como «AIR INCHEON». Para 2026, varias obras de consulta informan de un cambio de indicativo. Como todavía no está bien documentado en todas partes, para identificar un avión conviene fijarse sobre todo en el código OACI y la matrícula.

Con el código conviene andar con ojo: los cargueros de Asiana volaban antes con el código de Asiana. Desde agosto de 2025, esos mismos aviones operan con AIH. Si en una web de seguimiento ves un 747 con matrícula HL, solo el código te dice si vuela Korean Air o AirZeta.

De Air Incheon a AirZeta: la historia

Los inicios con el 737-400SF

Air Incheon empezó a lo pequeño. Su primer avión fue un Boeing 737-400SF, un antiguo avión de pasajeros convertido en carguero. Con él empezó a operar en 2013, y ese mismo año se sumó un segundo 737-400SF. En los primeros años se añadieron rutas desde Incheon a Tokio-Narita, a Yuzhno-Sajalinsk y a ciudades chinas como Yantai y Chengdu: destinos típicos de carga exprés y de comercio electrónico en trayectos cercanos.

Una breve incursión en el fuselaje ancho

En 2018, Air Incheon incorporó un Boeing 767-300ER convertido en carguero. Ese mismo año se añadió una ruta a Vietnam, con Hanoi. Pero la incursión en el fuselaje ancho duró poco: en 2019 la aerolínea retiró el 767 y uno de los 737-400SF, y una carta de intenciones para arrendar tres 737-800 cargueros se canceló por motivos financieros.

Nuevo comienzo con el 737-800SF

A partir de 2021, Air Incheon renovó la flota con el Boeing 737-800SF, un carguero convertido de la generación más reciente del 737. Hasta 2022 llegaron cuatro de estos aparatos, y para entonces los 737-400SF ya habían salido de la flota. A la vez creció la red, entre otras con una ruta a Daca, en Bangladés.

2025: la división de carga de Asiana

El verdadero punto de inflexión llegó con la fusión de las dos grandes aerolíneas de red surcoreanas. Korean Air está absorbiendo a Asiana Airlines, y como entre las dos habrían controlado buena parte de la carga aérea de Corea del Sur, las autoridades de competencia tenían reparos. Para despejarlos, Asiana se comprometió a finales de 2023 a vender su negocio de carga. La Comisión Europea aprobó la fusión a principios de 2024 con condiciones y dio luz verde definitiva en noviembre de 2024.

Air Incheon se impuso como compradora. En agosto de 2024, Korean Air anunció un acuerdo por unos 470 000 millones de wones. El 1 de agosto de 2025 se traspasó el negocio: diez Boeing 747-400 cargueros, un Boeing 767-300F, la red de carga y unos 800 empleados. Con ello, la plantilla pasó de unas 200 personas a unas 1000, y Air Incheon se convirtió en AirZeta.

La flota: jumbos y cargueros de fuselaje estrecho

Según los resúmenes de flota habituales (a 2025/2026), la flota de AirZeta consta de unos 15 cargueros. No tiene aviones de pasajeros.

Tipo	Número (aprox.)	Origen	Uso	Pista para spotters
Boeing 747-400F	6	Asiana	Largo radio a Europa y Norteamérica	Joroba corta, morro abatible
Boeing 747-400BDSF	4	Asiana	Largo radio	Joroba larga, carguero convertido
Boeing 767-300F	1	Asiana	Flexible	Birreactor sin fila de ventanillas
Boeing 737-800SF	4	Air Incheon	China, Japón, Sudeste Asiático	Fuselaje estrecho con puerta de carga delante a la izquierda

La flota no es joven. La mayoría de los aviones llevan ya dos décadas o más a sus espaldas; en el caso del 747-400F, eso vale para casi todos los ejemplares del mundo, porque Boeing dejó de producir esta versión hace muchos años. Para los spotters, eso hace interesante a AirZeta: los jumbos clásicos también son cada vez más raros en el transporte de carga.

El único Boeing 767-300F es la rareza de la flota. Para anotarlo en tu cuaderno de avistamientos, necesitas suerte o buscar su matrícula a propósito. El fabricante de todos los tipos es Boeing.

¿747-400F o 747-400BDSF? Así los distingues

A primera vista, las dos versiones parecen iguales: cuatro motores, joroba, sin fila de ventanillas en la cubierta principal. La diferencia está en su origen, y eso se ve en el fuselaje.

El rasgo más fiable es la joroba. Si fotografías el 747 de lado, ves enseguida si termina poco después de la cabina de mando o se extiende hacia atrás. Encontrarás más sobre las diferencias entre las generaciones de jumbos en el artículo Cómo reconocer del Boeing 747-100 al 747-8 y en la ficha del Boeing 747-400.

Cómo reconocer a AirZeta

Como el cambio de nombre fue en 2025 y muchos aviones venían de Asiana, el aspecto de la flota está cambiando. En fotos antiguas, las mismas matrículas aún llevan los colores de Asiana; en las nuevas, la pintura de la nueva aerolínea. Por eso, no te fíes solo de la librea.

• Matrícula: HL al principio de la matrícula indica Corea del Sur. Cómo se componen las matrículas lo explica la guía Entender las matrículas de los aviones.
• Código OACI AIH: en la web de seguimiento, el rasgo más inequívoco.
• Tipo: un 747 HL sin fila de ventanillas es un carguero de Korean Air o de AirZeta. La propia Asiana ya no tiene cargueros desde agosto de 2025.
• Hora del día: los cargueros vuelan a menudo en horas poco habituales. Para las fotos, cuenta con las horas de la tarde y lee antes la guía sobre fotografiar de noche.

La red: de Asia oriental a Chicago

Según los resúmenes de rutas de finales de 2025, AirZeta sirve unos 30 destinos. El grueso está en China y Japón: Shanghái, Hong Kong, Tokio-Narita y Osaka-Kansai figuran entre los más servidos. A ello se suman el Sudeste Asiático, con Hanoi, Kuala Lumpur, Singapur y Bangkok, Asia central, con Almaty y Ulán Bator, y el Lejano Oriente ruso, con Yuzhno-Sajalinsk.

El largo radio lo ha heredado de Asiana. En Norteamérica, el plan incluye destinos como Los Ángeles, San Francisco, Chicago, Seattle, Dallas, Atlanta y Nueva York-JFK. En Europa, la aerolínea vuela, entre otros, a Fráncfort, Londres-Stansted, Bruselas y Milán-Malpensa. Fráncfort es el destino europeo más servido.

Las redes de carga son más flexibles que los horarios de pasajeros. Se añaden o se eliminan rutas según evolucionan la demanda y los contratos chárter. Toma por eso los destinos citados como orientación, no como un horario fijo.

Spotting de AirZeta en Alemania

Para los spotters alemanes, Fráncfort es el lugar más importante. Según los resúmenes de rutas de finales de 2025, AirZeta aterriza allí varias veces por semana con 747 cargueros. En Fráncfort, los cargueros se atienden normalmente en la zona de carga, lejos de las terminales de pasajeros: por eso, las mejores oportunidades para las fotos son la aproximación, el aterrizaje y el despegue.

Un buen sitio para fotos de aproximación y aterrizaje es la plataforma de observación de Zeppelinheim. Que la plataforma convenga en cada momento depende de la configuración de pistas. Para un resumen de todas las posibilidades, tienes la guía de spotting para Fráncfort.

Confusiones frecuentes

• Tomar todo 747 HL por Korean Air: desde 2025, AirZeta también opera 747-400 cargueros con matrícula surcoreana.
• Anotar como Asiana los antiguos cargueros de Asiana: desde el 1 de agosto de 2025 pertenecen a AirZeta, aunque las fotos antiguas los muestren con los colores de Asiana.
• Contar AirZeta y Air Incheon como dos aerolíneas: es la misma compañía con otro nombre y los mismos códigos.
• Mezclar el 747-400F y el 747-400BDSF: la joroba revela si tienes delante un carguero de fábrica o uno convertido.
• Buscar el 737-800SF en Europa: los cargueros de fuselaje estrecho vuelan en trayectos cercanos en torno a Corea, no a Fráncfort.
• Atribuir AirZeta a una alianza: la pertenencia de Asiana a Star Alliance afectaba solo al tráfico de pasajeros.

Si quieres comparar aerolíneas de carga: un perfil parecido, con 747 cargueros y largo radio hacia Europa, lo tiene Cargolux, y la respuesta alemana es Lufthansa Cargo. Para cargueros asiáticos en tráfico regional, merece la pena mirar Air Hong Kong.

Conclusión

AirZeta es una aerolínea con dos vidas. Como Air Incheon, voló durante una década pequeños cargueros 737 en trayectos cercanos; desde agosto de 2025, con la división de carga de Asiana, opera en el largo radio. Para los spotters, eso significa que los 747-400 cargueros que antes se anotaban como Asiana son ahora una entrada propia, y en Fráncfort se ven con regularidad.