Noter ses propres vols : un carnet de vols avec types, immatriculations et miles

Celui qui note chaque immatriculation au grillage monte rarement dans un avion sans savoir de quel appareil il s’agit. Pourtant, chez beaucoup de spotteurs, leurs propres vols finissent au mieux sous forme de carte d’embarquement dans un tiroir. Or chaque vol en tant que passager est aussi une observation, mais vue de l’intérieur. Si tu documentes tes propres vols, tu vois grandir avec le temps un carnet de vols avec types, immatriculations, trajets et kilomètres. Ce guide te montre ce qu’il faut y inscrire, comment retrouver le type et l’immatriculation même après coup, comment les distances sont calculées et comment relier le tout à ton carnet de spotting.

Noter ses propres vols : la réponse courte

Tu crées pour chaque vol une entrée avec la date, le numéro de vol, l’aéroport de départ et de destination, la compagnie, le type d’avion et l’immatriculation, complétée par le siège, la classe et quelques notes. Tu trouves le type et l’immatriculation à la porte d’embarquement, à l’embarquement ou après coup via l’historique du numéro de vol sur un site de suivi de vols. Tu calcules la distance comme la distance orthodromique entre les deux aéroports. Que tu utilises pour cela un carnet, un tableur ou une appli est secondaire. L’important, c’est d’utiliser un schéma fixe dès le début.

Pourquoi les spotteurs documentent leurs propres vols

Pour les grands voyageurs, un carnet de vols est surtout de la statistique : combien de fois ai-je voyagé, combien de pays, combien de kilomètres ? Pour les spotteurs s’ajoute un second niveau. Un vol est une rencontre avec un avion bien précis, et cet avion peut te croiser de nouveau plus tard, au grillage, sur une photo ou sur le radar.

Celui qui tient son carnet par immatriculation remarque vite comment les mondes se rejoignent. Le Boeing 737-800 avec lequel tu es parti en vacances atterrit six mois plus tard à ton aéroport de proximité. L’Airbus A350-900 de ton vol long-courrier est repeint dans une livrée spéciale. Sans l’immatriculation dans le carnet, tu ne remarquerais jamais de tels liens.

S’y ajoute l’aspect collection. Beaucoup de spotteurs tiennent des listes de tous les types qu’ils ont vus, et une seconde de tous ceux dans lesquels ils ont volé. La seconde est le plus souvent nettement plus courte et d’autant plus attrayante. Comment construire de telles listes en général, c’est expliqué dans Collectionner tous les types d’avions. Celui qui veut ajouter des raretés à son carnet de vols trouvera des idées dans Voler en passager sur des types d’avions rares.

Ces champs ont leur place dans ton carnet de vols

Un bon carnet de vols est un compromis entre exhaustivité et effort. Le tableau suivant montre quelles informations valent la peine, où tu les obtiens et comment les noter au mieux.

Champ	Obligatoire ou facultatif	Où tu l’obtiens	Conseil de notation
Date	Obligatoire	Carte d’embarquement, réservation	format ISO AAAA-MM-JJ, ainsi n’importe quel tableur trie correctement
Numéro de vol	Obligatoire	Carte d’embarquement	code de la compagnie plus numéro sans espace, par exemple LH400
Départ et destination	Obligatoire	Carte d’embarquement	codes IATA comme FRA ou MUC, uniformes pour toutes les entrées
Compagnie	Obligatoire	Carte d’embarquement, livrée	exploitant effectif, pas seulement le vendeur du billet
Type d’avion	Obligatoire	Porte d’embarquement, fiche de sécurité, radar	variante précise, par exemple A320neo plutôt que simplement A320
Immatriculation	Facultatif, obligatoire pour les spotteurs	Porte d’embarquement, embarquement, historique de vols	avec trait d’union comme sur le fuselage, par exemple D-AINA
Siège et classe	Facultatif	Carte d’embarquement	rangée et lettre, classe en abrégé
Pistes, heures, météo	Facultatif	observation personnelle, radar	ne noter que ce dont tu es sûr
Notes et photos	Facultatif	toi-même	occasion, particularités, nom de fichier des images

Deux champs méritent une attention particulière. Pour la compagnie, tu devrais inscrire la société qui assure réellement le vol. En cas de partage de codes, la carte d’embarquement porte souvent le numéro de vol d’une autre compagnie, et même au sein de groupes comme le groupe Lufthansa, des filiales volent souvent sous la marque de la maison mère. Pour le type d’avion, la variante exacte vaut la peine. Que tu aies été assis dans un A320neo ou dans un A320ceo plus ancien, tu le reconnais de l’extérieur surtout aux moteurs – le guide A320neo ou ceo ? montre les différences.

Trouver le type et l’immatriculation – à l’aéroport

Le meilleur moment pour relever l’immatriculation est avant l’embarquement. À de nombreuses portes, tu vois ton avion à travers les vitres, et avec un peu de chance l’immatriculation est bien lisible sur le fuselage. Une photo rapide au téléphone suffit pour l’inscrire ensuite sans doute possible. Où l’immatriculation doit figurer sur l’avion et comment la lire, Comprendre les immatriculations d’avions et Où l’immatriculation doit figurer sur l’avion l’expliquent.

Autres occasions :

• À l’embarquement par un escalier : aux postes sur l’aire de trafic, tu marches directement le long de l’avion. Immatriculation, moteurs et parfois le nom de baptême sont alors visibles de tout près. Ne photographie que là où c’est permis et ne gêne pas l’exploitation.
• La plaque d’identification : une plaque ininflammable est obligatoire près de la porte d’entrée principale et porte entre autres l’immatriculation. Savoir si elle est visible pour toi à l’embarquement dépend de l’avion – ne compte pas dessus.
• La fiche de sécurité : la fiche dans la poche du siège vaut pour un modèle d’avion précis et indique en général le type. L’immatriculation n’y figure pas, mais tu as ainsi le type noir sur blanc.
• Par le hublot : à l’aéroport de destination, le regard vers l’extérieur vaut la peine. Une photo de l’extrémité d’aile ou du moteur aide plus tard à déterminer la variante. Des conseils pour de bonnes images sont donnés dans l’article Photographier depuis le hublot de l’avion.

Déterminer le type et l’immatriculation après coup

Si tu as oublié de noter l’immatriculation, ce n’est le plus souvent pas un problème – à condition d’être rapide. Sur les sites de suivi de vols comme Flightradar24 ou FlightAware, tu cherches ton numéro de vol et tu ouvres son historique. Tu y vois pour chaque jour quel avion a assuré la liaison, avec type et immatriculation. La différence entre numéro de vol et indicatif radio, qui fait parfois trébucher dans la recherche, est expliquée dans Callsign et numéro de vol.

Le hic, c’est la longueur de l’historique. Gratuitement, l’historique remonte environ sept jours chez les deux grands services. Pour les vols plus anciens, il te faut un abonnement avec un historique plus long ou d’autres sources. Ce qui existe pour cela et jusqu’où chaque service remonte est détaillé dans Consulter l’historique de vols d’un avion. Celui qui connaît l’immatriculation et veut en savoir plus sur l’appareil trouvera dans l’article Quel âge a cet avion ? le chemin vers l’année de construction et l’historique.

Kilomètres et miles : ce que ton carnet compte vraiment

La distance est pour beaucoup la valeur la plus passionnante du carnet de vols. Il est important de comprendre ce qui est réellement mesuré.

Les carnets de vols et les services de suivi calculent presque toujours avec la distance orthodromique. C’est la liaison la plus courte entre deux points à la surface de la sphère, calculée à partir des coordonnées des deux aéroports. Le service ouvert OpenFlights, par exemple, indique expressément dans sa FAQ les distances orthodromiques comme base de ses statistiques. L’avantage : chacun obtient la même valeur pour le même trajet, et les chiffres restent comparables.

Le trajet réellement parcouru est presque toujours plus long. Les avions suivent des routes fixées et des procédures de départ et d’approche, contournent les orages ou les espaces aériens fermés et font parfois des circuits d’attente. Si tu veux voir la vraie trace, tu la trouves dans la relecture du site de suivi de vols. Pour le carnet, la distance orthodromique suffit.

Pour les unités, il existe trois variantes courantes :

• Kilomètres – le choix évident en France.
• Miles terrestres (statute miles), environ 1,609 kilomètre – le réglage par défaut dans beaucoup d’applis anglophones.
• Milles marins, exactement 1,852 kilomètre – l’unité dans laquelle pilotes et contrôle aérien expriment les distances.

Choisis une unité et tiens-t’y. Celui qui mélange des valeurs de différentes applis sans faire attention à l’unité obtient des statistiques qui ne sont pas justes.

Les miles du carnet ne sont pas des miles de fidélité

Un malentendu fréquent : les miles de ton carnet de vols n’ont pas grand-chose à voir avec les miles de ton compte de fidélité. Des programmes comme Miles & More fixent leurs propres règles ; dans beaucoup d’entre eux, le crédit dépend du tarif, du prix du billet ou de la classe de voyage plutôt que du trajet parcouru. Comment cela fonctionne en détail, Miles & More expliqué et Comprendre les programmes de fidélité l’expliquent. Pour ton carnet, seule la géographie compte.

Carnet, tableur ou appli ?

Pour la forme de ton carnet de vols, il n’y a pas de bonne réponse, seulement des forces différentes. Un carnet papier est beau et indépendant de toute technique, mais difficilement exploitable. Un tableur est flexible et t’appartient entièrement. Les applis se chargent du calcul des distances, de la carte et des statistiques et peuvent en partie reprendre des vols depuis le calendrier ou les e-mails, mais te lient à un fournisseur.

Une voie pragmatique : consigne tes vols dans une appli qui fournit la carte et les distances, et exporte régulièrement les données dans un tableur à toi. Beaucoup de services proposent un export, OpenFlights par exemple prend en charge l’import et l’export en CSV. Quelles applis conviennent aux passagers, l’article Applis de carnet de vols pour passagers le compare. L’arbitrage de fond entre papier et numérique figure dans Carnet, tableur ou appli, et une structure toute prête à reproduire dans Carnet de spotting dans Excel ou Google Sheets.

Rattraper d’anciens vols

Beaucoup commencent leur carnet de vols seulement après des années et se demandent comment reconstituer le passé. Ce ne sera que rarement complet, mais avec un peu de travail de détective, on rassemble étonnamment de choses :

• Les confirmations de réservation dans ta boîte mail fournissent la date, le numéro de vol et le trajet. Une recherche de termes comme « confirmation de réservation », « boarding » ou le nom de la compagnie met souvent au jour des années de vols.
• Le compte de fidélité montre dans beaucoup de programmes les vols des dernières années avec date et trajet.
• D’anciennes photos portent une date de prise de vue dans les métadonnées. Une image prise par le hublot ou à la porte d’embarquement révèle parfois même le type et l’immatriculation.
• Calendriers et documents de voyage comblent d’autres lacunes.

L’immatriculation, tu ne la retrouveras le plus souvent plus pour des vols plus anciens, parce que l’historique de vols gratuit ne remonte pas assez loin. Inscris alors honnêtement « inconnue » plutôt que de deviner. Pour le type, savoir quels modèles une compagnie engageait alors sur la ligne aide souvent – marque toutefois de telles entrées comme incertaines.

Du carnet à la statistique

Un carnet de vols bien tenu devient plus intéressant à chaque entrée. Les analyses typiques sont :

• Vols et kilomètres par an – la courbe classique du grand voyageur.
• Classement des types : avec quel modèle as-tu volé le plus souvent, lesquels te manquent encore ? En court et moyen-courrier, ce sont le plus souvent des familles comme l’Airbus A320neo ou le 737 qui dominent, en long-courrier des types comme le Boeing 787-9.
• Compagnies et alliances : comment tes vols se répartissent-ils entre des compagnies comme Lufthansa, Condor, Eurowings ou Ryanair ? Et quelle part revient à des alliances comme la Star Alliance ?
• Aéroports : combien de fois as-tu voyagé via des hubs comme l’aéroport de Francfort ou l’aéroport de Munich, quels aéroports n’as-tu vus qu’une fois ?
• Les habitués : as-tu volé plusieurs fois avec une même immatriculation ? Pour les compagnies à petite flotte sur une ligne, cela arrive plus souvent qu’on ne le pense.

Comment mettre en place proprement de telles analyses et quels indicateurs disent vraiment quelque chose, c’est expliqué dans Analyser ses propres statistiques de spotting. Celui qui veut recenser une flotte au complet combine vols et observations selon le principe de Recenser une flotte au complet.

Relier carnet de vols et carnet de spotting

La vraie valeur ajoutée pour les spotteurs, c’est quand vols et observations ne vivent pas dans deux mondes séparés. Pour cela, il y a deux approches.

Avec le carnet commun, tu tiens tout dans une seule liste et tu distingues seulement par un champ comme « Type : observation / vol ». C’est lisible et rend les comparaisons triviales. Avec le carnet séparé, tu entretiens deux listes au schéma identique et tu les relies par l’immatriculation. C’est judicieux si tu tiens pour les vols de nombreux champs supplémentaires comme le siège et la classe, qui resteraient vides pour les observations.

Dans les deux cas, la règle est : l’immatriculation est la clé. Comment consigner tes observations de façon structurée, Documenter ses observations : le carnet l’explique. Les photos que tu prends en chemin, tu les légendes au mieux tout de suite avec l’immatriculation et le type – le mode d’emploi figure dans Bien légender ses photos. Et si tu collectionnes non seulement des avions, mais aussi des aéroports, Documenter les aéroports visités t’aide.

Conclusion

Un carnet de vols demande peu d’effort si tu le mets à jour juste après chaque voyage. La date, le numéro de vol et le trajet, c’est la carte d’embarquement qui les fournit ; le type et l’immatriculation, tu les obtiens à la porte d’embarquement ou dans la semaine via l’historique du numéro de vol. La distance, tu la calcules comme distance orthodromique dans une unité fixe et tu la tiens strictement séparée des miles de fidélité. Avec des notations uniformes, tes vols deviennent une partie de ton carnet de spotting, et un jour, l’appareil de tes vacances se retrouve devant ton objectif.