Diamond DA62

Actualizado: octubre de 2026 – En la plataforma de un aeropuerto regional hay un bimotor blanco que a primera vista parece un DA42: cola en T, fuselaje liso de composite, alas largas. Pero algo no cuadra con las proporciones. La cabina es más larga, más alta, tiene una ventana más, y al arrancar suena a potente turbodiésel. Entonces lo más probable es que tengas delante un Diamond DA62, el mayor avión de pistón de Wiener Neustadt. Aquí descubres cómo reconocerlo con seguridad, qué hay detrás de las versiones de 1999 y 2300 kg y por qué la variante de vigilancia DA62 MPP es especialmente interesante para los spotters.

¿Qué es el Diamond DA62?

El DA62 es un avión de viaje bimotor de hasta siete plazas de Diamond Aircraft, de la Baja Austria. Como todos los tipos de Diamond, la célula está hecha casi por completo de material compuesto de fibra de carbono; solo los depósitos de combustible entre los largueros son, según el fabricante, de aluminio. Técnicamente es una mezcla de dos miembros de la familia: el fuselaje procede del monomotor DA50, y muchos sistemas y el concepto básico, del DA42 Twin Star.

Mientras que el DA42 es conocido sobre todo como avión de escuela, el DA62 apunta a propietarios, viajeros de negocios y misiones especiales. Ofrece más espacio, más carga útil, más alcance y un techo de servicio más alto. La propulsión corre a cargo de dos Austro Engine AE330 de la filial de motores de Diamond: motores common rail turboalimentados de 2,0 litros con 180 hp cada uno, que queman queroseno. Una gestión electrónica del motor regula la inyección y el régimen de la hélice, de modo que el piloto maneja una sola palanca de potencia por motor.

A eso se suma el equipamiento completo de un moderno bimotor de viaje: tren retráctil hidráulico, hélices tripalas de paso variable de MT, la cabina de cristal Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700 y amortiguador de guiñada. Opcionalmente hay, según Diamond, deshielo TKS para volar en condiciones conocidas de engelamiento, radar meteorológico y aire acondicionado.

Origen: del DA52 al DA62

Diamond presentó el proyecto en marzo de 2012, entonces todavía con el nombre DA52. El prototipo voló por primera vez en abril de 2012, según el fabricante tras solo unos seis meses de desarrollo. Ese mismo mes Diamond mostró el avión en la AERO de Friedrichshafen, la feria más importante de la aviación general en Europa.

Hasta estar listo para la serie pasaron todavía unos tres años. En algún momento se habló también de un mando fly-by-wire como opción, que no llegó como se había anunciado. En 2014 la versión de serie recibió el nuevo nombre DA62, con un estabilizador horizontal mayor y una ventana de cabina adicional. La certificación de la EASA llegó en abril de 2015 y, desde el otoño de 2015, se entregaron los primeros aviones. La autoridad aeronáutica estadounidense FAA certificó el tipo en febrero de 2016.

Fecha	Hito
Marzo de 2012	Presentación como DA52
Abril de 2012	Primer vuelo del prototipo
2014	Cambio de nombre de la versión de serie a DA62
Abril de 2015	Certificado de tipo de la EASA
Otoño de 2015	Primeras entregas
Febrero de 2016	Certificación de la FAA
2016	Premio «Mejor avión nuevo» en los premios de fliegermagazin
Julio de 2026	Entrega de un DA62 MPP SurveyStar a Primul Meridian (Rumanía)

Sobre el número de unidades solo hay instantáneas: en la primavera de 2019 se habían construido algo más de 120 DA62 y, hasta abril de 2024, según los datos disponibles, las entregas superaban las 270. Diamond no indica una cifra total actual en la página del tipo. Además de la fábrica principal de Wiener Neustadt, también desempeña un papel Diamond Aircraft Canada: la empresa brasileña Aeromot anunció en 2023 que montaría DA62 a partir de kits de Diamond Aircraft Canada.

1999 o 2300 kg: dos clases de peso

Una particularidad del DA62 es que Diamond lo ofrece con dos masas máximas al despegue. La versión pesada de 2300 kg permite, según el fabricante, hasta siete plazas con una tercera fila de asientos y hasta 702 kg de carga útil. La variante más ligera, de 1999 kg, queda justo por debajo de la marca de las dos toneladas, un límite del que dependen en Europa, entre otras cosas, las tasas de navegación aérea basadas en el peso. A cambio, lleva menos y está pensada más bien como cinco plazas.

Para los spotters en Alemania esto tiene una consecuencia visible: la matrícula. Los aviones de hasta dos toneladas reciben matrículas del grupo D-E (monomotor) o D-G (multimotor); los más pesados, hasta 5,7 toneladas, caen en el grupo D-I. Un DA62 alemán puede, por tanto, circular tanto con D-G como con D-I: la matrícula ya te dice la versión de peso. Cómo funciona el sistema lo explica Matrículas alemanas de aeronaves y sus clases de peso; en Austria te ayuda Matrículas austriacas OE.

La cabina: avión de viaje en lugar de avión de escuela

El interior muestra la diferencia con el DA42 con más claridad. Diamond ofrece el DA62 con dos asientos de piloto, una segunda fila —opcionalmente con asientos individuales más cómodos— y una tercera fila para hasta siete personas. Quien solo necesita cinco plazas obtiene en su lugar un compartimento de equipaje trasero. A eso se suman compartimentos de equipaje delanteros que, según Diamond, admiten hasta 30 kg por lado.

Eso convierte al DA62 en una alternativa para trayectos que normalmente cubren bimotores de viaje clásicos como el Beechcraft Baron o el Piper PA-34 Seneca, o turbohélices monomotor como el Piper PA-46 M600. Con un techo de servicio de 20 000 ft y, según Diamond, unos 180 nudos de velocidad de crucero al 85 % de potencia, está pensado para viajes por Europa de propietarios de empresas y pilotos privados. La diferencia entre vuelo visual e instrumental, importante para esos viajes, la explica VFR e IFR.

Los rasgos que bastan para identificarlo

El mayor reto no es reconocer un DA62 como Diamond, algo que casi siempre se consigue gracias a la cola en T y al fuselaje de composite. Más difícil es separarlo del DA42, más pequeño.

También ayuda la envergadura: con 14,55 m, el DA62 tiene cerca de un metro más que el DA42. En la comparación directa sobre la plataforma se nota, pero desde lejos y por sí solo, más bien no. La prueba definitiva la da, como siempre, la matrícula; consejos básicos al respecto están en Reconocer avionetas.

DA62 MPP: la versión de vigilancia

Para muchos spotters, el DA62 MPP es la parte más interesante de la familia. MPP significa Multi-Purpose Platform. Diamond lo ofrece como paquete completo de avión, sensores y sistema de misión. Delante van dos pilotos, en la segunda fila hay un puesto de trabajo modular para uno o dos operadores y detrás un compartimento de misión para ordenadores y equipos.

El concepto apuesta por la autonomía con bajos costes de operación. Según Diamond, el DA62 MPP consume en vuelo lento de misión al 35 % de potencia unos 28 litros de queroseno por hora, la duración típica de la misión es de seis a ocho horas y el máximo, de 9,6 horas. Para el equipo de misión quedan hasta 215 kg; con una homologación adicional, la masa al despegue sube a 2360 kg.

Los tres paquetes

Paquete	Finalidad	Equipamiento típico según Diamond
Guardian	Protección de fronteras, vigilancia marítima, reconocimiento	Cámara térmica y de luz diurna en el morro, radar bajo el fuselaje, enlace de datos y comunicación por satélite
Vanguard	Búsqueda y rescate, protección civil, vigilancia medioambiental	Torreta de cámaras en el morro, sensores de largo alcance bajo el fuselaje, software de misión
SurveyStar	Cartografía con fotografía aérea, escaneado láser, prospección de materias primas	Escáner láser en el morro, cámara de gran formato bajo el fuselaje

El SurveyStar se considera en Diamond el sucesor del DA42 MPP GeoStar. En julio de 2026 Diamond comunicó la entrega de un SurveyStar a la empresa rumana de cartografía Primul Meridian, que lleva ya casi 20 años empleando aviones de misiones especiales del fabricante.

Quién vuela el DA62 MPP

Por fuera, reconoces un MPP por las cúpulas de sensores bajo el morro, los carenados o aberturas en el vientre del fuselaje y las antenas adicionales. Cómo encontrar aviones de autoridades y militares en el radar de vuelos, y por qué algunos no aparecen en absoluto, lo explica Seguir aviones militares en línea.

¿DA62, DA42, Baron, Seneca o P2006T?

En los aeropuertos regionales te encuentras con varios bimotores ligeros. El buscador ayuda a acotar.

El Tecnam P2006T es un avión de ala en hombro con motores Rotax y bastante más pequeño. Su hermano mayor, el Tecnam P2012 Traveller, es un avión de ala alta con tren fijo para vuelos de alimentación y se sitúa más bien en la clase superior. En misiones especiales, el DA62 MPP compite en la gama alta con turbohélices como el Beechcraft King Air 200, que llevan más carga útil pero también consumen bastante más combustible.

Dónde encontrar el DA62

A diferencia del DA42, el DA62 no depende de las escuelas de vuelo. Lo encuentras allí donde vuelan propietarios, empresas y proveedores de servicios: en aeropuertos regionales (consejos en Spotting en pequeños aeropuertos regionales), en aeródromos con aproximación instrumental y en la zona de aviación general de los grandes aeropuertos, a menudo junto a reactores ejecutivos y turbohélices. Allí es un visitante típico para viajes de un día; más sobre este entorno en Spotting de aviación general y Spotting de reactores ejecutivos.

Alemania, Austria y Suiza

En el ámbito de habla alemana vuelan DA62 en manos de propietarios privados y de empresas, empresas de cartografía e instituciones de investigación. Las existencias cambian continuamente, así que lo mejor es buscar en el servicio de seguimiento el código DA62. Destinos interesantes los encuentras en Aeropuertos regionales de Alemania para spotters y los aeródromos más pequeños con Encontrar aeródromos pequeños en los mapas. Un avión concreto lo sigues con Seguir un avión por su matrícula.

En los alrededores de Wiener Neustadt, donde Diamond construye y prueba sus aviones, las posibilidades de ver aviones nuevos y aviones de demostración son buenas. La visita la combinas con el museo aeronáutico Aviaticum de Wiener Neustadt.

Lugar	Probabilidad de verlo	Motivo
AERO Friedrichshafen	alta	Diamond expone allí con regularidad y llegan aviones invitados
Alrededores de Wiener Neustadt	media a alta	Fábrica y pruebas del fabricante
Aeropuertos regionales con zona de aviación general	media	Tráfico de viaje de propietarios y empresas
Grandes hubs	baja	Las avionetas son raras, como mucho en la terminal de aviación general
Versiones de misiones especiales	azar	Operaciones según encargo y tiempo

Una apuesta segura es la AERO en el aeropuerto de Friedrichshafen: allí el DA62 celebró su estreno como DA52 y Diamond muestra su flota con regularidad. Qué rareza tiene tu avistamiento en comparación te ayuda a valorarlo Valorar la rareza de un avistamiento.

Consejos fotográficos para el DA62

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Diamond DA62 traslada la receta del DA42 —fibra de carbono, diésel de queroseno, cabina de cristal y manejo con una sola palanca— a un avión de viaje mayor con hasta siete plazas. Como MPP es una económica plataforma de sensores para bomberos, protección de fronteras, fuerzas armadas y cartografía. El tipo lo delatan la cola en T y el fuselaje de composite; la diferencia con el DA42 se consigue por la longitud del fuselaje, la fila de ventanas y, en Alemania, a menudo ya por la matrícula.