Star Perú

Star Perú ist keine Airline, die dir zufällig in Frankfurt oder München begegnet. Wer sie sehen will, muss nach Peru – und wird dort mit einem Stück Luftfahrtgeschichte belohnt: Die Inlandsairline aus Lima fliegt die Boeing 737-300, eine Generation, die aus den Flotten großer Airlines fast verschwunden ist. Dazu kommt eine Typen-Geschichte, die von sowjetischen Antonov-Frachtern über die BAe 146 bis zum Turboprop Dash 8-Q400 reicht. Diese Seite zeigt dir, wie du Star Perú sicher zuordnest und was die Airline für Spotter spannend macht.

Star Perú im Überblick

Star Perú ist eine peruanische Inlandsairline mit Sitz in Lima. Offiziell firmiert der Flugbetrieb als Star Up S.A.C., im Markt tritt die Airline seit Mitte der 2000er-Jahre als Star Perú auf. Gegründet wurde das Unternehmen 1997 – damals noch als kleiner Fracht- und Charterbetrieb mit Flugzeugen aus der Sowjetunion. Den Schritt zur Passagier-Airline machte Star Perú erst 2004.

Das Netz ist auf Lima ausgerichtet. Als zweites Standbein gilt Iquitos im Amazonasgebiet, eine Großstadt ohne Straßenanbindung an den Rest des Landes. Für solche Orte ist das Flugzeug kein Komfort, sondern Grundversorgung – und genau in dieser Nische fühlt sich Star Perú zu Hause. Neben dem Linienverkehr fliegt die Airline Charter, unter anderem für peruanische Fußballklubs und die Nationalmannschaft.

Im Vergleich zu den großen Spielern im Land ist Star Perú klein. Den peruanischen Markt dominieren LATAM Airlines Peru als Tochter der LATAM Airlines Group und der Low-Cost-Anbieter Sky Airline Peru. Star Perú bezeichnet sich selbst als die einzige rein peruanische Airline – ein Argument, das sie gegen die ausländisch kontrollierte Konkurrenz ins Feld führt.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 2I: steht in der Flugnummer, auf der Anzeigetafel in Lima und im Ticket.
• ICAO-Code SRU: erscheint im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen STAR UP: so meldet sich die Crew im Funk.

Das Rufzeichen ist ein schönes Detail für Funkhörer: Es erinnert an den alten Namen Star Up, unter dem die Gesellschaft vor dem Wechsel zur Marke Star Perú auftrat. Solche Überbleibsel sind in der Luftfahrt häufig – mehr dazu im Artikel über Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte. Wie Flugnummer, Callsign und ICAO-Code zusammenhängen, erklären die Guides zu IATA- und ICAO-Codes und zum Unterschied zwischen Callsign und Flugnummer.

Vom Antonov-Frachter zur Passagier-Airline

Die Geschichte von Star Perú liest sich wie ein Typenkatalog. Für Spotter lohnt der Blick zurück, weil viele alte Fotos die Airline mit Flugzeugen zeigen, die heute längst verschwunden sind.

Ruhig war die Zeit danach nicht. In der Pandemie stellte Star Perú 2020 den Betrieb vorübergehend ein und nahm ihn später wieder auf. Das Streckennetz wurde mehrfach umgebaut: Cusco, Arequipa, Juliaca und andere Städte gehören nicht mehr zum Liniennetz. Im Mai 2024 trat Star Perú dem lateinamerikanischen Airline-Verband ALTA bei. 2026 hat die Airline beim Verkehrsministerium beantragt, ihre internationale Genehmigung für Ziele wie Bogotá, Panama-Stadt, Quito, Guayaquil, Punta Cana und Miami zu erneuern. Ob und wann daraus reguläre Auslandsflüge werden, ist offen.

Die Flotte: 737-300 und Dash 8-Q400

Die heutige Flotte ist klein und besteht aus zwei Typen. Laut Star Perú sieht sie so aus:

Typ	Sitze	Einsatz	Spotter-Hinweis
Boeing 737-300	143	Hauptstrecken ab Lima, etwa nach Iquitos, Pucallpa und Tarapoto	737 Classic mit CFM56-Triebwerken, gebraucht übernommen
Dash 8-Q400	76	Flughäfen mit Einschränkungen für die 737, Charter, seit 2026 auch Fracht-Charter	Turboprop mit Hochdecker-Flügel und langem Rumpf

Bei den genauen Zahlen gehen die Angaben auseinander. Auf ihrer eigenen Website nannte Star Perú zuletzt vier 737-300 und zwei Q400. Öffentliche Flottenlisten führen 2026 rund sechs 737-300, von denen mindestens eine seit 2024 in Lima abgestellt ist. Das Durchschnittsalter lag laut Flottenlisten schon 2024 bei rund 29 Jahren – für eine Linienflotte ein sehr hoher Wert.

Die Boeing 737-300 ist der erste Vertreter der 737 Classic. Sie löste in den 1980er-Jahren die 737-200 ab und war jahrzehntelang bei Airlines wie Southwest Airlines das Arbeitspferd schlechthin. In Europa und Nordamerika ist sie im Passagierdienst kaum noch zu finden, weshalb jede Sichtung einer aktiven 737-300 für Typen-Sammler einen Eintrag wert ist. Hersteller ist Boeing.

Die Dash 8-Q400 stammt ursprünglich von De Havilland Canada, wurde aber lange unter dem Namen von Bombardier vermarktet – deshalb führt Star Perú sie als „Bombardier Dash 8-Q400“. Laut Flottenlisten tragen die beiden Q400 von Star Perú US-Kennzeichen mit N-Präfix, was bei geleasten Flugzeugen nicht ungewöhnlich ist. Warum Flugzeuge oft nicht im Land der Airline registriert sind, erklärt der Artikel über Flugzeugleasing.

Die BAe-146-Ära

Wer an Star Perú denkt, hat oft noch die BAe 146 im Kopf. Rund ein Jahrzehnt lang, etwa von 2008 bis 2018, war der vierstrahlige Regionaljet das prägende Flugzeug der Airline. Laut Flottenlisten flogen insgesamt rund elf Exemplare, und zwar aus allen drei Baulängen: der kurzen BAe 146-100, der mittleren BAe 146-200 und der langen BAe 146-300. Nach Angaben der Airline war um 2010 auch ein Frachter darunter.

Die BAe 146 passte gut zu Peru: Sie kommt mit kurzen Pisten zurecht und ist robust. Hersteller war British Aerospace, heute Teil von BAE Systems. Die Weiterentwicklung kennst du als Avro RJ, etwa den Avro RJ85. Mit dem Wechsel zur 737-300 verschwand der Typ bei Star Perú aus dem Liniendienst.

Woran du Star Perú erkennst

Die Bemalung allein ist bei Star Perú kein sicheres Merkmal: Die Airline hat ihr Erscheinungsbild mindestens einmal erneuert, und gebraucht übernommene Flugzeuge tragen manchmal noch Spuren früherer Betreiber. Achte deshalb vor allem auf drei Dinge:

1. Typ: Eine 737-300 im peruanischen Inlandsverkehr ist ein starkes Indiz. LATAM und Sky setzen auf modernere Airbus-Flotten.
2. Kennzeichen: Peruanische Flugzeuge tragen das Präfix OB-. Bei Star Perú folgt auf die Ziffern häufig ein P, etwa nach dem Muster OB-2xxxP. Die Q400 fallen dagegen mit US-Kennzeichen aus dem Raster.
3. Code: Auf dem Tracker bestätigt SRU die Zuordnung.

Wie du Kennzeichen grundsätzlich liest und was Präfixe über das Herkunftsland verraten, erklärt der Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen. Und wenn du wissen willst, wie alt eine bestimmte 737-300 ist, hilft dir Flugzeugalter herausfinden.

Star Perú spotten

Die realistischste Chance auf Star Perú hast du in Lima. Am Flughafen Jorge Chávez starten und landen die Flüge nach Iquitos, Pucallpa, Tarapoto und in den Norden. Dort teilt sich Star Perú den Platz mit LATAM, Sky, JetSMART und internationalen Airlines wie Avianca, Copa Airlines und Plus Ultra. Zwischen den vielen A320neo fällt eine alte 737-300 sofort auf.

Wer weiter ins Land reist, findet Star Perú auch in Iquitos, Pucallpa oder Tarapoto. Diese Flughäfen sind klein, der Verkehr ist überschaubar, und die Flugzeuge kommen meist nur wenige Male am Tag. Plane solche Sichtungen deshalb eng am aktuellen Flugplan. Die Q400 findest du eher auf Strecken zu kleineren Flughäfen und bei Charterflügen.

Ein Tipp für die Planung: Weil Star Perú nur wenige Flugzeuge hat, fällt schon ein Ausfall oder eine Wartung spürbar ins Gewicht. Verfolge die Maschinen vorher über ADS-B; wie das geht, zeigt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter. Und wenn du gezielt nach Raritäten suchst, findest du weitere Ideen im Artikel über seltene Flugzeuge spotten.

Star Perú im peruanischen Markt

Perus Luftfahrt hat eine bewegte Geschichte. Die frühere Großairline Aero Continente verschwand 2004 nach US-Sanktionen, und viele kleinere Gesellschaften kamen und gingen. Star Perú gehört zu den wenigen peruanischen Airlines, die sich seit den 2000er-Jahren gehalten haben – mit Pausen, Eigentümerwechseln und einem ständig angepassten Netz.

Heute ist Star Perú vor allem dort stark, wo die großen Anbieter weniger präsent sind: auf Strecken ins Amazonasgebiet und zu kleineren Städten. Über die Codeshares mit Avianca, Copa und Plus Ultra bekommt die Airline Umsteiger aus dem Ausland, ohne selbst Langstrecke zu fliegen. Ähnlich gebaute Regionalairlines in der Nachbarschaft sind etwa Equair in Ecuador, die ebenfalls auf die Boeing 737 setzt, oder Boliviana de Aviación in Bolivien.

Häufige Verwechslungen

• Star Perú mit Sky Airline Peru verwechseln – Sky fliegt Airbus A320neo-Familie, Star Perú Boeing 737-300 und Q400.
• 2I für einen Ländercode halten – IATA-Codes sind reine Airline-Kennungen, das gilt auch für 2I.
• Rufzeichen „STAR UP“ einer anderen Airline zuordnen – es gehört zu Star Perú und stammt vom alten Firmennamen.
• Alte BAe-146-Fotos für aktuell halten – die BAe 146 ist seit 2018/2019 nicht mehr im Liniendienst der Airline.
• Die 737-300 als 737-800 notieren – die -300 ist mit gut 33 Metern rund sechs Meter kürzer als die -800 und wirkt deutlich gedrungener.
• Jede Q400 mit N-Kennzeichen für eine US-Airline halten – die Q400 von Star Perú tragen laut Flottenlisten US-Kennzeichen.

Fazit

Star Perú ist eine kleine Airline mit großer Typen-Geschichte. Von den Antonov-Frachtern der Anfangszeit über die 737-200 und die BAe 146 bis zur heutigen 737-300 hat die Gesellschaft fast jede Epoche der Regionalluftfahrt in Südamerika mitgenommen. Für Spotter ist sie heute vor allem eines: eine der wenigen Chancen, die 737 Classic noch im regulären Liniendienst zu erleben – am besten in Lima oder direkt im Amazonasgebiet.