Daher TBM 700 bis TBM 960

Mis à jour : octobre 2026 – Sur l’aire d’aviation générale arrive en roulant un petit appareil à aile basse à la peinture brillante, une hélice à cinq pales à l’avant, de petits winglets en bout d’aile. Au décollage, il s’arrache si vite qu’on pense un instant à un jet : il y a de fortes chances que ce soit un Daher TBM. La série de Tarbes, dans le sud de la France, sort de chaîne depuis plus de 35 ans et a évolué pas à pas du TBM 700 au TBM 960. Sur cette page, tu découvres à quoi tu reconnais le TBM, comment distinguer les générations et où tu as le plus de chances de le photographier.

Qu’est-ce que le Daher TBM ?

Le TBM est un turbopropulseur monomoteur à cabine pressurisée pour jusqu’à six personnes, pilote compris. Son concept est vite expliqué : un moteur de la famille PT6 éprouvée de Pratt & Whitney Canada tire un fuselage compact et aérodynamiquement propre à des altitudes de croisière autour de 28 000 pieds et à des vitesses habituellement réservées aux petits jets. La plupart des appareils sont pilotés par leur propriétaire, auxquels s’ajoutent des entreprises et des exploitants de vols charters.

L’histoire commence dans les années 1980 avec un partenariat inhabituel. Le constructeur français Socata, de Tarbes, et le constructeur américain Mooney ont développé une variante à turbopropulseur à partir du prototype à moteur à pistons Mooney 301. Le nom trahit l’origine : « TB » pour Tarbes, « M » pour Mooney. En 1987, Mooney et la maison mère de Socata de l’époque, Aérospatiale, ont fondé une coentreprise ; le premier vol du TBM 700 a suivi le 14 juillet 1988. En janvier 1990, le type a obtenu la certification française, en août 1990 la certification américaine. Mooney s’est retiré en 1991, Socata a poursuivi seule.

Le nom actuel du constructeur est le résultat de plusieurs changements de propriétaire. Socata a longtemps appartenu à EADS, le prédécesseur d’Airbus. Le groupe familial français Daher en a d’abord repris 70 % début 2009, puis le reste en 2014. Depuis 2015, la construction aéronautique n’apparaît plus que sous le nom de Daher. Le TBM continue d’être construit à Tarbes, près des Pyrénées. Fin 2025, Daher avait livré, selon ses propres chiffres, 1 294 TBM de toutes versions.

Les trois caractéristiques qui suffisent pour l’identifier

Les petits turbopropulseurs monomoteurs se ressemblent au premier regard. Avec trois observations, tu cernes pourtant le TBM à coup sûr.

Celui qui voit la combinaison d’une hélice, d’un empennage horizontal bas et d’une aile basse compacte aboutit le plus souvent au TBM ou aux turbopropulseurs monomoteurs de Piper. La dernière certitude vient de l’immatriculation : avec elle, tu retrouves l’appareil dans les registres et les bases de données. Comment lire les immatriculations et quel pays se cache derrière, les guides sur les immatriculations d’avions et les codes de pays des avions l’expliquent.

Les générations : du TBM 700 au TBM 960

En plus de trois décennies, le constructeur a sans cesse amélioré le TBM sans abandonner sa forme de base. Pour les spotteurs, l’essentiel est le suivant : le plus grand saut visible a eu lieu en 2014 avec le TBM 900. Depuis, les versions se distinguent surtout par le cockpit et le moteur.

Version	Présentation	Moteur	Principale nouveauté
TBM 700 (A, B, C)	mis en service en 1990	PT6A-64	Première version de série ; la B a apporté une porte de cabine plus large
TBM 850	à partir de 2006	PT6A-66D	Plus de puissance en croisière, plus tard avec cockpit Garmin G1000
TBM 900	Mars 2014	PT6A-66D	Winglets, hélice à cinq pales, prise d’air plus grande, commande de puissance à manette unique
TBM 930	Avril 2016	PT6A-66D	Cockpit Garmin G3000 avec écrans tactiles
TBM 910	Avril 2017	PT6A-66D	Version moins chère avec Garmin G1000 NXi
TBM 940	Mars 2019	PT6A-66D	Automanette et dégivrage automatique
TBM 960	Avril 2022	PT6E-66XT	Régulation numérique du moteur et de l’hélice, hélice Hartzell Raptor, cabine Prestige en option

Le TBM 700 a existé en plusieurs sous-versions : le 700B a reçu une porte de cabine plus large, le 700C une soute à bagages non pressurisée à l’arrière et une masse au décollage plus élevée. Le TBM 850 ressemble beaucoup extérieurement au 700. Son PT6A-66D est limité à 700 ch sur l’arbre au décollage, mais peut en fournir 850 en croisière, ce qui le rend plus rapide en altitude.

Avec le TBM 900 est arrivée en 2014 la plus grande révision extérieure à ce jour. Socata lui a offert des winglets développés spécialement, une prise d’air environ 40 % plus grande, des tuyères d’échappement remodelées, des trappes de train internes supplémentaires ainsi qu’un petit bec à arête vive devant et sous le bord d’attaque de l’aile gauche, qui améliore le comportement au décrochage. En outre, l’hélice à cinq pales de Hartzell est devenue standard. Dans le cockpit, une seule manette de puissance regroupe les fonctions pour lesquelles il fallait auparavant plusieurs manettes.

Le TBM 960 a remplacé le TBM 940 en 2022. Son PT6E-66XT est le premier moteur de la série à régulation numérique à deux canaux du moteur et de l’hélice ; le décollage se déroule automatiquement après une seule pression sur un interrupteur. La nouvelle hélice Raptor en matériau composite réduit, selon le constructeur, le poids, le bruit et les vibrations. La masse maximale au décollage est passée à environ 3 454 kilogrammes. Le TBM 910 est d’abord resté au programme en parallèle, comme variante moins chère.

Un détail rend le TBM 960 intéressant même pour les non-pilotes : HomeSafe. La fonction d’atterrissage d’urgence automatique du cockpit Garmin peut être déclenchée par un passager si le pilote est dans l’incapacité de piloter. Le système choisit alors lui-même un aéroport adapté, le rejoint et atterrit.

TBM, PC-12, Piper ou Kodiak ?

Le sélecteur t’aide à classer un petit turbopropulseur monomoteur en trois observations.

Le TBM est le plus souvent confondu avec le Pilatus PC-12 ; tous deux volent après tout avec un PT6 sur les mêmes terrains. Mais l’empennage et la taille les séparent de façon fiable. Plus proche est le Piper PA-46 dans ses versions à turbopropulseur : lui aussi une aile basse à cabine pressurisée et empennage horizontal bas. Ici, en cas de doute, seul le code type sur le site de suivi ou l’immatriculation aide. Le Daher Kodiak et le Cessna 208 Caravan, eux, sont des ailes hautes anguleuses à train fixe et jouent dans une tout autre catégorie. Le guide Distinguer les turbopropulseurs donne un aperçu d’autres avions à hélice.

Où croiser le TBM

Le TBM est un avion de l’aviation générale et de l’aviation d’affaires. Il n’y a pratiquement pas de vols réguliers à horaires fixes ; ce sont les propriétaires, les entreprises et les exploitants charters qui décident quand et où il vole. Selon les informations disponibles, environ 90 % de tous les TBM sont pilotés par leurs propriétaires. Tu les trouves donc là où le trafic privé et d’affaires est traité.

À l’aéroport de Zurich et à l’aéroport de Genève, le TBM se mêle régulièrement aux avions d’affaires. À Zurich, tu as depuis la terrasse d’observation B une bonne vue sur l’aire de trafic, à Genève depuis la terrasse panoramique sur la piste principale. Les petits aérodromes régionaux et de trafic, qui voient beaucoup d’aviation générale, offrent de meilleures chances encore – un TBM y saute aux yeux au milieu des appareils à moteur à pistons.

Un rendez-vous doit figurer en permanence à ton agenda : l’AERO de Friedrichshafen, le grand salon européen de l’aviation générale. Daher y expose régulièrement, et en 2026 le TBM 980 y a fait sa première européenne en salon. Autour du salon, de nombreux appareils privés se posent à l’aéroport de Friedrichshafen, dont souvent plusieurs TBM. Plus de détails dans l’article sur l’AERO Friedrichshafen.

Lieu	Chances de le voir	Pourquoi
Région de Tarbes (sud-ouest de la France)	élevées	Site du constructeur avec vols d’essai et de livraison
AERO Friedrichshafen	élevées, mais seulement pendant le salon	Présentation du constructeur et nombreux propriétaires venus en avion
Genève et Zurich	moyennes	Fort trafic d’aviation d’affaires
Aérodromes régionaux avec beaucoup d’aviation générale	moyennes	Vols privés, d’entreprise et charters
Grands hubs comme Francfort	faibles	Peu d’aviation générale, redevances élevées

Comment suivre de tels vols en direct, c’est expliqué dans le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B. Tu trouveras des conseils généraux sur le trafic privé et d’affaires sous Spotter l’aviation générale et Spotter les avions d’affaires. Pourquoi des codes type comme TBM9 sont si pratiques, c’est expliqué dans Codes IATA et OACI expliqués.

Les TBM militaires en France

Le TBM n’est pas seulement un avion privé. En France, l’armée de l’Air et de l’Espace comme l’aviation légère de l’armée de terre (ALAT) utilisent le TBM 700 ; en 2016, cela représentait ensemble une bonne vingtaine d’appareils. Ils portent des livrées et des marquages militaires et se voient surtout en France. Si tu veux photographier sur des bases aériennes, lis d’abord le guide Photographier les bases aériennes militaires.

Spotting pratique : petit, rapide, souvent surprenant

Le TBM te pose des défis semblables à d’autres avions de l’aviation générale : il est petit, utilise parfois des pistes secondaires, roule vers des aires isolées et apparaît sans prévenir. Avec un peu de préparation, tu obtiens malgré tout de bonnes images.

De quel côté le TBM atterrit, la configuration te l’indique ; pour savoir l’évaluer à l’avance, lis Comprendre la configuration d’un aéroport. Pour savoir si ton emplacement est en règle juridiquement, consulte Le spotting est-il autorisé ?.

Conseils photo spécial TBM

Avec son long nez, son fuselage élancé et ses winglets, le TBM est un sujet élégant. Quelques points améliorent nettement ton image.

Si tu cherches spécifiquement d’autres raretés de l’aviation générale, trouve des idées sous Spotter des avions rares. Sur les mêmes aires, on voit souvent aussi de petits jets comme le Cirrus Vision Jet ou le Pilatus PC-24 et des turbopropulseurs bimoteurs comme le Beechcraft King Air 200.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le TBM montre jusqu’où on peut porter un concept de base des années 1980. Une hélice, un empennage horizontal bas et la forme compacte te trahissent le type ; les winglets et l’hélice à cinq pales séparent la série 900 moderne des TBM 700 et 850. Pour atteindre la version précise – 910, 940, 960 ou 980 –, il faut le plus souvent passer par l’immatriculation. Comme le TBM n’a pas de vols réguliers, chaque observation devient une petite chasse : le suivi en direct et un emplacement proche de l’aviation générale en font un plan.