RadarBox expliqué : ce que sait faire AirNav Radar et comment fonctionne le programme feeder

Celui qui s’intéresse un peu longtemps aux applis de suivi des vols tombe tôt ou tard sur RadarBox. Le nom apparaît dans les forums de spotteurs, dans les tutoriels pour récepteurs Raspberry Pi et dans des noms de paquets comme rbfeeder. Sur le site et dans les applis, le service s’appelle désormais AirNav Radar. Cet article fait le point sur qui est derrière ce tracker, d’où viennent ses données, ce qui distingue les abonnements, comment fonctionne le programme feeder et à quoi tu utilises au mieux le service en tant que spotteur. L’utilisation pas à pas avec les filtres, la Flight Card et les alertes figure dans le tutoriel Utiliser AirNav RadarBox.

La réponse courte

RadarBox est l’ancien nom, encore courant dans le milieu, d’AirNav Radar, le radar de vols public de l’entreprise américaine AirNav Systems. Le service affiche des avions du monde entier en direct sur une carte, dans le navigateur ainsi que dans des applis pour Android et iOS. La base, ce sont surtout les récepteurs ADS-B de bénévoles, complétés par des données satellite, MLAT et officielles. Celui qui exploite lui-même un récepteur et fournit des données obtient gratuitement le compte Business, normalement payant. Pour les spotteurs, AirNav Radar est ainsi un service principal ou secondaire à part entière, à côté de Flightradar24 et de FlightAware.

Qui est derrière RadarBox

AirNav Systems a été fondé en 2001 par André Brandão, ingénieur et pilote de ligne portugais. Les racines remontent plus loin : dès ses études d’informatique, au milieu des années 1990, il a développé un logiciel de suivi des vols appelé AirNav Suite. Aujourd’hui, l’entreprise a son siège à Tampa, en Floride, la recherche et le développement ainsi que le bureau européen se trouvent à Lisbonne.

Le radar de vols pour le grand public n’est qu’une partie de l’activité. AirNav Systems commercialise aussi des produits professionnels, par exemple FlightWatch pour la gestion de flotte des exploitants, AirportWatch comme tableau de bord pour les aéroports, des API de données pour les entreprises et du matériel ADS-B. Des rédactions comme le Financial Times, The Guardian, Bloomberg et le New York Times ont utilisé les données de vol du service pour leurs enquêtes.

AirNav a remplacé peu à peu le nom RadarBox par AirNav Radar au fil des années. Il n’a pas complètement disparu : le programme feeder s’appelle toujours RBFeeder, le logiciel Windows du FlightStick tourne comme application RadarBox, et beaucoup d’articles de blog de l’exploitant emploient les deux noms côte à côte. Si tu lis donc « RadarBox24 » ou « AirNav RadarBox » dans un ancien tutoriel, c’est le même service qui est visé.

D’où viennent les données

AirNav énumère, dans un article de blog de décembre 2024, 14 sources de données. Pour le quotidien d’un spotteur en Europe, elles ne se valent pas toutes. Les plus importantes en un coup d’œil :

Source	Ce qu’elle fournit	Importance pour les spotteurs
ADS-B (sol)	position, altitude, vitesse et identifiant via des récepteurs sur 1090 MHz, aux États-Unis aussi 978 MHz (UAT)	source principale autour des aéroports européens
ADS-B (satellite)	signaux de transpondeur captés par des satellites en orbite basse	océans et régions reculées
MLAT	localisation grâce aux différences de temps de propagation entre plusieurs stations au sol	avions sans position ADS-B, par exemple types plus anciens
FAA SWIM, EUROCONTROL	données radar et plans de vol d’autorités	routes, plans de vol, complément à l’ADS-B
ADS-C, HFDL, CPDLC	messages de position par liaison de données	long-courrier au-dessus des océans
FLIFO	données de programme de vol des compagnies et des aéroports	heures prévues et réelles dans les listes
ASDE-X	données de mouvements au sol dans les aéroports américains	circulation au sol aux États-Unis
FLARM	positions de petits avions et de planeurs	en temps réel uniquement sur demande
Merged	fusion de toutes les sources, classées par précision	ce que tu vois normalement sur la carte

Depuis octobre 2020, les données ADS-B par satellite sont, selon l’exploitant, visibles librement par tous les utilisateurs. Comment la technique fonctionne derrière, les articles Le suivi des vols avec l’ADS-B pour les spotteurs, L’ADS-B spatial et Le MLAT expliqué l’expliquent. Quel mode de transpondeur émet quelles données, c’est dans Transpondeur modes A, C et S.

AirNav donne des indications variables sur la taille du réseau. La page de couverture listait en octobre 2026 plus de 58 000 stations dans 194 pays, d’autres pages de l’exploitant citent des chiffres plus bas pour les récepteurs actifs. Ces valeurs sont des déclarations de l’exploitant. Plus important que le nombre total, c’est la densité de la couverture à ton aéroport habituel – le mieux est de la vérifier en zoomant sur la circulation au sol.

Les fonctions en un coup d’œil

AirNav Radar couvre les tâches typiques d’un radar de vols et met quelques accents qui lui sont propres. Les principaux éléments :

• Carte en direct avec Flight Card : numéro de vol, immatriculation, type, départ et destination avec heures prévues et réelles, altitude, vitesses, adresse Mode S, squawk et source de données. Ce qui se cache derrière le code hexadécimal, tu le lis sous Adresse OACI sur 24 bits.
• Filtres : de nombreux critères, de la compagnie et de l’aéroport à l’altitude et au type d’avion, jusqu’à la source de données. Les filtres avancés dépendent des abonnements.
• Vue aéroport : listes d’arrivées et de départs ainsi que données météo actuelles du terrain.
• Notifications : alertes pour le départ, l’approche et l’atterrissage, par exemple par avion, compagnie ou type. Comment les configurer tous services confondus, Configurer des notifications le montre.
• Playback et historique : rejouer le trafic passé et consulter les derniers vols d’un appareil.
• Statistiques d’utilisation : indicateurs sur l’intensité d’utilisation d’un avion donné.
• Pages de statistiques et cartes de chaleur : nombres de mouvements des aéroports et densité du trafic.
• Flux radio aéronautiques : AirNav Radar propose aussi de l’audio radio aéronautique. Si tu as le droit de l’écouter en Allemagne, Écouter la radio aéronautique – le cadre juridique le précise.

Pour retrouver des vols passés, le guide Consulter l’historique de vol d’un avion est un complément utile.

Les niveaux d’abonnement

AirNav Radar fonctionne avec un niveau gratuit et trois abonnements : Spotter, Pilot et Business. Les nouveaux abonnements payants commencent, d’après la FAQ, par une période d’essai de sept jours pour laquelle il faut enregistrer des données de paiement.

Niveau	Prix annuel d’après la page des abonnements (octobre 2026)
Gratuit	– (avec publicité, fonctions de base)
Spotter	24,50 dollars US
Pilot	79,50 dollars US
Business	399,50 dollars US

Les niveaux d’abonnement se distinguent par l’absence de publicité, la durée de l’historique et du playback, les couches de carte, les couches météo, les filtres, les statistiques d’utilisation et l’export des traces de vol en CSV, GeoJSON ou KML. Quelle fonction se trouve exactement dans quel niveau, le fournisseur la déplace parfois. Vérifie le tableau comparatif actuel avant de souscrire. Pour te situer face à la concurrence, l’article sur les abonnements Flightradar24 et l’aperçu des trackers de vols gratuits t’aident.

Le tableau des prix montre surtout une chose : le compte Business est l’accès le plus cher – et c’est précisément ce que les feeders reçoivent en cadeau.

Le programme feeder en détail

Comme tous les grands services de suivi des vols, AirNav Radar vit de bénévoles qui exploitent des récepteurs ADS-B et partagent leurs données. Pour beaucoup de spotteurs, c’est l’entrée dans la technique derrière la carte – et une bonne affaire.

Ce que tu obtiens

• Compte Business gratuit : d’après la FAQ, tu es automatiquement promu dans les 24 heures suivant la réception de tes premières données. Si cela ne marche pas, le support t’aide. Le compte est valable tant que ta station fournit des données à AirNav.
• Page MyStation : elle est créée automatiquement dès que ton récepteur envoie des données pour la première fois et montre les vols actuellement reçus, la portée moyenne et maximale, la disponibilité et ton rang dans le pays.

Ce dont tu as besoin

AirNav cite plusieurs voies : son propre récepteur USB FlightStick, le récepteur XRange avec antenne extérieure, un Raspberry Pi avec clé SDR ou une installation existante avec Plane Plotter. Le FlightStick est une petite clé 1090 MHz avec filtre et préamplificateur intégrés qui, selon le fabricant, fonctionne avec n’importe quel Raspberry Pi et avec le logiciel RadarBox sous Windows. L’antenne adaptée est disponible séparément. Un aperçu des clés figure dans Les clés SDR pour l’ADS-B comparées, et un aperçu des appareils prêts à l’emploi dans Acheter un récepteur tout fait.

Comment se déroule l’installation avec RBFeeder

La construction complète, de l’antenne au logiciel, est décrite dans Construire soi-même un récepteur ADS-B. Si tu préfères d’abord vérifier si la réception et la transmission des données sont permises, lis Recevoir des données ADS-B – le cadre juridique.

Des récepteurs gratuits pour les régions peu couvertes

AirNav envoie aussi des récepteurs gratuitement sur candidature. Les conditions d’après la FAQ : un emplacement jusqu’ici mal couvert, une vue dégagée à 360° si possible, une mise en service dans la semaine suivant la livraison et un fonctionnement 24 heures sur 24. Si tu ne peux plus exploiter la station, AirNav organise le retour. Autour des grands hubs allemands comme l’aéroport de Francfort, la couverture est déjà dense – les chances y sont plus faibles qu’à la campagne.

Plusieurs réseaux avec une seule antenne

Comme RBFeeder peut se brancher sur un décodeur existant, tu n’as pas à choisir un seul service. Beaucoup de stations alimentent en parallèle Flightradar24, FlightAware, AirNav Radar et des réseaux communautaires. Comment faire cela proprement dans des conteneurs, Alimenter plusieurs réseaux en même temps le montre. Ce que chaque service offre en contrepartie, Ce que les feeders obtiennent en contrepartie le compare, et les programmes eux-mêmes sont confrontés dans Les programmes feeder comparés.

Ce qu’AirNav Radar ne montre pas

Aucun tracker commercial ne montre tout, et AirNav est franc là-dessus. D’après la FAQ, certains avions militaires et jets privés sont bloqués ou leurs données entièrement supprimées ; les propriétaires privés peuvent le demander. Les exploitants ayant un compte Business peuvent en outre faire bloquer certaines immatriculations contre des frais. Ces avions apparaissent alors comme « BLOCKED » sans données de vol.

Pour les spotteurs d’avions gouvernementaux, d’avions d’affaires ou de militaires, cela signifie : AirNav Radar n’est pas ici la meilleure source. Des alternatives non filtrées sont décrites dans ADS-B Exchange expliqué et Les trackers communautaires comparés. Des indications sur le trafic militaire figurent dans Suivre les avions militaires en ligne.

Comment utiliser AirNav Radar pendant le spotting

Au spot, la rapidité compte. Trois usages ont fait leurs preuves :

1. Système d’alerte précoce : avec un filtre d’aéroport et d’altitude, il ne reste sur la carte que le trafic proche du sol. À la butte d’observation de l’aéroport de Munich ou à la plateforme d’observation de Zeppelinheim, tu vois ainsi d’un coup d’œil ce qui arrive ensuite.
2. Planification de la journée : le matin, vérifie la liste des arrivées de ton aéroport, par exemple à l’aéroport de Munich, pour y repérer les curiosités et définir une alerte pour les visiteurs rares. La fiabilité des heures affichées, Les prévisions d’heure d’arrivée sur les sites de radar de vols l’explique. Tu trouves les livrées spéciales avec le guide Trouver des livrées spéciales.
3. Suivi après coup : le soir, rapproche l’immatriculation et le numéro de vol de tes photos de l’historique et du playback. Comment faire cela de façon systématique, Rapprocher ses observations avec l’ADS-B le montre, et pour le carnet lui-même, il y a Documenter ses observations.

En cas de doute, un deuxième tracker vaut la peine. Les différences entre les grands services sont montrées par Flightradar24 pas à pas, Utiliser FlightAware, Plane Finder expliqué et l’aperçu général Les applis de radar de vols comparées.

Conclusion

RadarBox, aujourd’hui AirNav Radar, est l’un des grands services de suivi des vols et bien plus qu’un clone de Flightradar24. L’entreprise derrière compte plus de deux décennies de suivi des vols, la carte rassemble récepteurs au sol, satellites, MLAT et données officielles. Pour les spotteurs, le service marque des points avec ses filtres fins, ses statistiques sur chaque avion et surtout avec le programme feeder : celui qui a de toute façon une antenne ADS-B sur le toit reçoit en prime l’abonnement le plus cher gratuitement. Avec les avions militaires et privés bloqués, AirNav Radar atteint ses limites comme les autres trackers commerciaux.