Saudia Cargo

Quien se planta en un aeropuerto de carga como Lieja o Maastricht conoce la imagen: un jumbo rueda hacia la pista, en el tracker figura un número de vuelo SV y en la cola luce una matrícula maltesa. Bienvenido a Saudia Cargo. La división de carga de la aerolínea estatal saudí vuela con Boeing 777F propios, pero también con cargueros alquilados a otros operadores. Esta página te muestra cómo clasificar bien los aviones, qué tipos hay detrás y dónde encontrarlos en Europa.

Saudia Cargo de un vistazo

Saudia Cargo es la filial de carga de Saudia, la aerolínea de red estatal de Arabia Saudí. Nació como sociedad independiente, con sede en Yeda, en 2007, cuando Saudia segregó varias áreas de negocio y las abrió a participaciones privadas. Pero la aerolínea transportaba carga desde mucho antes: en los años ochenta, Saudia montó estaciones de carga propias en el extranjero, entre otras en Bruselas.

Hoy Saudia Cargo trabaja en dos niveles. Por un lado, opera cargueros exclusivos, propios y alquilados, que transportan solo carga. Por otro, comercializa la bodega de los reactores de pasajeros de Saudia, según datos de la empresa en más de 50 destinos internacionales. Para ti, como spotter, cuenta sobre todo la primera parte: los cargueros que puedes ver en aeropuertos de carga de toda Europa.

Los dos hubs están en Yeda, en el mar Rojo, y en la capital, Riad. Para ambos aeropuertos, Saudia Cargo anunció en 2018 nuevas terminales de carga. Desde 2008, la aerolínea participa además en la iniciativa Cargo iQ de la IATA, que desarrolla estándares de calidad para la carga aérea.

Códigos, indicativo y la trampa del SV

Saudia Cargo no tiene un código IATA propio. Los vuelos de carga se comercializan con el código de la matriz:

• Código IATA SV: figura en el número de vuelo, en las cartas de porte aéreo y en las programaciones.
• Código OACI SVA: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo cuando vuela un avión propio.
• Indicativo SAUDIA: así se identifica por radio la tripulación de los aviones propios.

Justo aquí está la trampa. Parte de la capacidad de carga está alquilada en régimen ACMI, es decir, con avión, tripulación, mantenimiento y seguro. Esos vuelos llevan un número de vuelo SV, pero los opera otra aerolínea. En el tracker aparece entonces su código OACI: por ejemplo, AAE para Air Atlanta Europe o ABR para ASL Airlines Ireland. Por qué el número de vuelo y el indicativo pueden no coincidir lo explica el artículo Callsign y número de vuelo.

La flota: 777F propios y jumbos alquilados

Según informaciones del sector de julio de 2026, la flota de cargueros se compone así:

Tipo	Cantidad	Operador	Matrícula	Pista para el spotter
Boeing 777F	4	Saudia (aviones propios)	HZ-	Los verdaderos cargueros de Saudia, los únicos con matrícula saudí
Boeing 777F	4 pedidos	Saudia	–	Primera entrega anunciada para el cuarto trimestre de 2026, el resto en 2027
Boeing 747-400F / 747-400BDSF	de 3 a 4, según la fuente	Air Atlanta Europe (ACMI)	9H-	Mezcla de cargueros de fábrica y convertidos
Airbus A330-300P2F	2	ASL Airlines Ireland	EI-	Reactores de pasajeros convertidos, claramente más pequeños que el 777F

El Boeing 777F es el corazón de la flota. Es la versión de carga del 777-200LR, con dos grandes motores GE90 y una puerta de carga en la cubierta principal, atrás a la izquierda. Los cuatro aviones propios llevan matrículas saudíes HZ- y son, por tanto, los únicos cargueros de Saudia Cargo que de verdad pertenecen a la aerolínea.

El 6 de julio de 2026, Saudia firmó con Boeing un contrato por cuatro Boeing 777F más. Con ello, el número de 777F propios se duplicaría hasta ocho. El primer avión estaba anunciado para el cuarto trimestre de 2026 y los otros tres, para 2027. La aerolínea dejó abierto en el momento del pedido si los nuevos cargueros sustituirán a jumbos alquilados o aportarán capacidad adicional. Así que mantén los ojos abiertos: un quinto 777F HZ sería una buena captura.

Los jumbos proceden de Air Atlanta Europe, la hermana maltesa de Air Atlanta Icelandic. Se mezclan dos variantes: el Boeing 747-400F, construido de fábrica como carguero, y el 747-400BDSF, un reactor de pasajeros convertido. Cuántos de ellos vuelan ahora para Saudia lo indican las fuentes de forma distinta: unas veces tres aviones, otras cuatro.

Los dos Airbus A330-300P2F vuelan para Saudia a través de ASL Airlines Ireland. La abreviatura P2F significa «Passenger to Freighter»: los aviones transportaron antes pasajeros y después se convirtieron en cargueros. Encontrarás más sobre esta variante en la página del Airbus A330-P2F.

¿777F, 747-400F o A330P2F? Así los distingues

Los tres tipos carecen de ventanillas de pasajeros y tienen una gran puerta de carga. Aun así, se distinguen bien si te fijas en algunos detalles.

En el 777F, ayuda además la cola: termina en un borde plano, como una cuchilla, y los motores son enormes. Si quieres distinguir el 777 del 787, te ayuda el artículo Cómo distinguir el Boeing 777 y el 787. En los jumbos, lo más interesante es distinguir el carguero de fábrica del convertido. El carguero de fábrica 747-400F tiene la cubierta superior corta del 747-200 y un morro abatible; en el BDSF el morro es fijo, pero se conserva la cubierta superior larga. Todas las variantes del 747 al detalle las encontrarás en el artículo Del Boeing 747-100 al 747-8.

Una mirada atrás: 747-8F y MD-11F

Saudia Cargo ha empleado algunos cargueros interesantes que hoy ya no están en la flota:

• Boeing 747-8F: dos ejemplares de la generación más moderna del jumbo volaron para Saudia desde 2013. En 2021 se retiraron de la flota y se realquilaron a otros operadores. Más sobre el tipo, en la página del Boeing 747-8F.
• McDonnell Douglas MD-11: Saudia empleó el trirreactor desde los años noventa; según informaciones del sector, más tarde voló también como carguero para la división de carga, pero hoy ya no está en la flota. La página del MD-11 presenta el tipo.

Quien tenga fotos antiguas de cargueros de Saudia en el archivo debe mirar con atención: el 747-8F y el MD-11 con los colores de Saudia son hoy auténticos recuerdos. También los jumbos alquilados han cambiado con los años: unas veces llegaron de Air Atlanta Icelandic y otras, de otros proveedores ACMI.

Cómo reconocer a Saudia Cargo

Los cargueros propios llevan la imagen de marca de Saudia: el gran nombre «SAUDIA», el nombre en escritura árabe y la matrícula HZ. Desde 2023, Saudia usa una imagen que enlaza con el diseño de los años setenta. Como los aviones no se repintan todos a la vez, en los cargueros puede aparecer todavía una librea más antigua.

En los aviones alquilados, la imagen es desigual. Algunos llevan rótulos de Saudia; otros vuelan con una librea neutra o con los colores de su operador. Aquí decide la matrícula: 9H- corresponde a Malta y, con ello, a Air Atlanta Europe, y EI-, a Irlanda y, con ello, a ASL Airlines Ireland. Cómo se construyen las matrículas en general lo explica la guía Entender las matrículas de los aviones.

Lo básico sobre los cargueros —la ausencia de ventanillas, las puertas de carga, los suelos reforzados— lo encontrarás en el artículo Cómo reconocer aviones de carga.

Red y hubs

Los vuelos de carga salen y llegan casi siempre en Yeda o Riad, y a veces también en Dammam. Desde allí, Saudia Cargo vuela, según los resúmenes de rutas (datos de 2026), a estas regiones, entre otras:

Región	Destinos (selección)
Europa	Fráncfort, Ámsterdam, Bruselas, Lieja, Maastricht, Milán
Asia	Hong Kong, Shanghái, Cantón, Bombay, Dac, Ciudad Ho Chi Minh
África	Adís Abeba, Nairobi, Johannesburgo, Jartum, Yamena
Oriente Próximo	Dubái, Sharjah
América	Nueva York JFK, Houston
Australia	Avalon, cerca de Melbourne

Las redes de carga cambian más rápido que las de pasajeros. Hay destinos que se añaden o desaparecen según evolucione la demanda. En 2026, por ejemplo, se comunicó una conexión entre Riad y Melbourne. Por eso, toma la tabla como orientación, no como programación.

Desde 2019, Saudia Cargo pertenece a SkyTeam Cargo, la alianza de carga con miembros como Air France-KLM Cargo, Delta Cargo y Korean Air Cargo. La aerolínea de pasajeros Saudia es miembro de la alianza SkyTeam desde 2012. En la competencia del Golfo, Saudia Cargo está junto a divisiones de carga bastante mayores, como la de Qatar Airways y la de Emirates.

Spotting de Saudia Cargo en Europa

Para los spotters de Europa central, los aeropuertos de carga de Bélgica, los Países Bajos y Alemania son las mejores direcciones. Según los resúmenes, Saudia Cargo vuela allí a varios destinos que están cerca unos de otros.

• Aeropuerto de Lieja: uno de los grandes aeropuertos de carga de Europa. Un resumen de las posibilidades in situ lo ofrece el punto de spotting del aeropuerto de Lieja.
• Aeropuerto de Maastricht-Aquisgrán: aeropuerto pequeño con mucha carga y distancias cortas. Encontrarás consejos en el punto de spotting de Maastricht-Aquisgrán.
• Aeropuerto de Fráncfort: Saudia está aquí presente con vuelos de pasajeros y de carga. Según los resúmenes del aeropuerto, los cargueros llegan desde Dammam y Riad. Un buen punto de partida es la plataforma de observación de Zeppelinheim; más consejos los reúne la guía de Fráncfort.
• Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol: los cargueros aterrizan a menudo en la larga Polderbaan; el spot de la Polderbaan es un clásico para ello.

Durante un tiempo, jumbos alquilados de Saudia Cargo volaron también al aeropuerto de Fráncfort-Hahn. Si sigue siendo así, lo mejor es comprobarlo poco antes de tu salida.

Como los cargueros suelen volar en las horas de los extremos del día o de noche, la luz importa mucho. Planifica tu salida de modo que el sol quede a tu espalda y comprueba antes qué pista se está usando. No esperes con Saudia Cargo una cuadrícula semanal fija como en las líneas de pasajeros.

Saudia Cargo en comparación

Junto a otras aerolíneas de carga, Saudia Cargo parece más bien pequeña. Lufthansa Cargo opera desde Fráncfort una flota propia de 777F bastante mayor, y Cargolux apuesta por una gran flota de cargueros Boeing 747. La particularidad de Saudia Cargo es el alto porcentaje de capacidad alquilada. Justo eso la hace interesante para los spotters: detrás de una sola marca hay tres operadores, tres prefijos de matrícula y tres tipos de avión.

Confusiones frecuentes

• Creer que todo número de vuelo SV es de un avión de Saudia: muchos vuelos de carga los realizan Air Atlanta Europe o ASL Airlines Ireland.
• Anotar el jumbo 9H como un 747 de Saudia: pertenece a Air Atlanta Europe y solo vuela por encargo de Saudia.
• Equiparar el 747-400F y el 747-400BDSF: el carguero de fábrica tiene la cubierta superior corta y un morro abatible; el convertido, no.
• Tomar el A330-300P2F por un 777F: el A330 tiene motores más pequeños y cuatro ruedas en lugar de seis por tren principal.
• Buscar el 747-8F en la flota actual: solo voló para Saudia de 2013 a 2021.
• Confundir Saudia Cargo con Riyadh Air o flynas: ambas son aerolíneas independientes sin relación con la división de carga de Saudia.

Conclusión

Saudia Cargo es una aerolínea para spotters a quienes les gusta mirar con detalle. Los Boeing 777F propios con matrícula HZ son raros, porque hasta ahora solo hay cuatro, y las nuevas incorporaciones pedidas hacen interesantes los próximos meses. Además, vuelan jumbos y A330 cargueros alquilados con número de vuelo SV. Quien anota también la matrícula y el código OACI clasifica bien cada avistamiento.