Bamboo Airways

Bamboo Airways ist eine der kürzesten Erfolgsgeschichten der jüngeren Luftfahrt – und eine der lehrreichsten. Innerhalb von vier Jahren ging die vietnamesische Airline vom ersten Linienflug zu Dreamliner-Verbindungen nach Frankfurt und London. Danach folgte ein Rückbau, der 2026 bei einem einzigen aktiven Flugzeug angekommen ist. Für Spotter heißt das: Bamboo ist heute weniger ein Ziel für die nächste Tour als ein spannendes Kapitel fürs Archiv. Diese Seite ordnet Codes, Flottengeschichte und Kennzeichen ein.

Bamboo Airways im Überblick

Bamboo Airways ist eine private vietnamesische Airline, die vom Konzern FLC Group gegründet wurde – einem Unternehmen, das vor allem mit Immobilien, Resorts und Finanzgeschäften groß geworden ist. Die Regierung genehmigte die Airline im Sommer 2018, das Luftverkehrsbetreiberzeugnis folgte Anfang Januar 2019. Am 16. Januar 2019 hob der erste Linienflug ab: mit einem gemieteten Airbus A320 zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi.

Von Anfang an wollte Bamboo kein reiner Billigflieger sein. Die Airline trat mit Business Class, Vielfliegerprogramm („Bamboo Club“) und dem Anspruch auf, Service auf dem Niveau einer Netzwerk-Airline zu bieten. Damit positionierte sie sich zwischen dem Staatscarrier Vietnam Airlines und dem Low-Cost-Riesen Vietjet Air.

Die beiden Drehkreuze sind Hanoi-Noi Bai (HAN) und Ho-Chi-Minh-Stadt-Tan Son Nhat (SGN). Als Heimatbasis ist außerdem der Flughafen Phu Cat bei Quy Nhon eingetragen, wo der FLC-Konzern Resortprojekte betreibt.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code QH: steht in der Flugnummer, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code BAV: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf ADS-B-Trackern auf.
• Rufzeichen BAMBOO: so meldet sich die Besatzung im Funk – leicht zu merken und eindeutig.

Wie IATA- und ICAO-Codes zusammenhängen und warum Tracker meist den Dreibuchstabencode zeigen, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Die Aufbauphase: schnell, groß, ehrgeizig

Bamboo wuchs ungewöhnlich schnell. Schon vor dem Erstflug hatte FLC Absichtserklärungen für große Bestellungen unterzeichnet: 2018 eine für 20 Boeing 787-9, im Februar 2019 eine Vereinbarung über zehn weitere Dreamliner, dazu Absichtserklärungen über Airbus A321neo. Viele dieser Pläne wurden nie vollständig umgesetzt, aber die Richtung war klar: Bamboo wollte rasch eine vollwertige Airline mit Kurz-, Mittel- und Langstrecke werden.

Die Flotte der ersten Jahre bestand aus geleasten Airbus-Schmalrumpfjets – A319, A320, A320neo und A321neo. Ein A320neo trug zeitweise die Sonderbemalung „Fly Green“ – heute ein begehrtes Archivmotiv.

Für kurze Inselstrecken und kleinere Flughäfen kam 2021 die Embraer E190 hinzu, nachdem Bamboo zuvor Embraer E195 per Wet-Lease bei Great Dane Airlines und LOT angemietet hatte. Was Wet-Lease genau bedeutet, liest du in Wet-Lease erklärt. Die E190 blieb bis 2024 in der Flotte.

Die 787-Episode

Das spannendste Kapitel für Spotter ist die kurze Dreamliner-Zeit. Am 22. Dezember 2019 landete die erste Boeing 787-9 von Bamboo in Hanoi. Damit war Bamboo die erste private Airline Vietnams mit Großraumflugzeugen. In der Hochphase flogen drei 787-9 für die Airline – deutlich weniger als die ursprünglich angekündigten Bestellungen, aber genug für ein ambitioniertes Langstreckennetz.

Mit den Dreamlinern bediente Bamboo unter anderem:

• Frankfurt – sowohl ab Hanoi als auch ab Ho-Chi-Minh-Stadt
• London – ab Hanoi
• Melbourne und Sydney – ab Ho-Chi-Minh-Stadt
• dazu Ziele in Ostasien wie Tokio-Narita und Seoul-Incheon

Für Spotter in Deutschland bedeutete das: Am Flughafen Frankfurt tauchte eine 787 mit vietnamesischem Kennzeichen auf, die nicht von Vietnam Airlines kam. Wer sie fotografiert hat, hält heute ein Motiv in der Hand, das es nicht mehr gibt.

Das Ende kam schnell. Im Herbst 2023 kündigte Bamboo an, eine ganze Reihe internationaler Strecken einzustellen: London bereits ab dem 18. Oktober, wenig später Frankfurt (ab Hanoi und ab Ho-Chi-Minh-Stadt), Sydney, Melbourne, Singapur, Bangkok, Tokio-Narita, Taipeh und Seoul-Incheon. Die Frankfurt-Flüge endeten am 4. November 2023. Bis Ende 2023 hatten alle drei 787-9 die Flotte verlassen.

Nach Angaben in Nachschlagewerken landeten zwei der früheren Bamboo-Dreamliner später bei Austrian Airlines. Die österreichische Lufthansa-Tochter hatte Anfang 2024 kurzfristig zwei gebrauchte 787-9 in ihre Flotte genommen. Solche Flugzeuge zeigen beim Übergang oft noch Spuren der alten Bemalung – wie du solche Zwischenstände erkennst, erklärt der Artikel über Hybrid- und Mischlackierungen.

Krise und Eigentümerwechsel

Der Wendepunkt kam im März 2022. Der Gründer und Vorsitzende des Mutterkonzerns FLC wurde wegen mutmaßlicher Aktienkursmanipulation festgenommen. Der Anteil von FLC an der Airline sank bis Ende 2022 auf gut ein Fünftel, das Management wechselte mehrfach.

Im Juni 2023 wurde die Him Lam Group als neue Eigentümerin vorgestellt. Im Oktober 2023 übernahm ein neuer Vorstandschef, und Bamboo begann eine tiefgreifende Restrukturierung: weg von der Langstrecke, Rückzug aus vielen internationalen Märkten, Rückgabe zahlreicher Leasingflugzeuge. Wie Leasingverträge funktionieren und warum Airlines Flugzeuge so schnell abgeben können, erklärt Flugzeugleasing erklärt.

Laut vietnamesischen Quellen hatte Bamboo bis etwa November 2024 drei 787-9, fünf A320ceo, fünf A320neo, sechs A321neo und die E190 aus dem Betrieb genommen. Das Durchschnittsalter der verbliebenen Flotte lag damals bei gut zwölf Jahren.

Im September 2025 folgte die nächste Kehrtwende: Bei einer außerordentlichen Hauptversammlung erklärte die Investorengruppe, die Sanierung der vergangenen zwei Jahre habe nicht die erwarteten Ergebnisse gebracht. Die Aktionäre stoppten den Sanierungsplan und beschlossen, die Kontrolle an den Gründerkonzern FLC zurückzugeben.

Stand 2026: ein Flugzeug im Einsatz

2025 und 2026 hielt Bamboo den Betrieb unter anderem mit einer per Wet-Lease angemieteten Boeing 737-900ER der indonesischen BBN Airlines aufrecht. Im Sommer 2026 spitzte sich die Lage weiter zu: Seit Ende Juli 2026 strich die Airline Flüge, Anfang August war der Ticketverkauf auf den Hauptstrecken wie Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi–Da Nang ausgesetzt.

Laut einem Bericht von Aerospace Global News vom 4. August 2026 bestand die Flotte zu diesem Zeitpunkt nur noch aus drei Flugzeugen:

Typ	Status (Anfang August 2026)	Spotter-Hinweis
Airbus A321-200	im Einsatz (VN-A227)	Einziges aktives Flugzeug, gut 13 Jahre alt, seit 2023 geleast
Airbus A320-200	abgestellt	Erste A320-Generation ohne neo-Triebwerke
Airbus A320neo	abgestellt	Große LEAP- oder PW1100G-Triebwerke als Erkennungsmerkmal

Gleichzeitig spricht die Airline auf ihrer Website davon, mit Boeing über eine Wiederaufnahme der 787-9-Auslieferungen und über geleaste Boeing 737 MAX 8 zu verhandeln und die Flotte wieder auf 30 Flugzeuge bringen zu wollen. Ob und wann das gelingt, war bei Redaktionsschluss im Oktober 2026 offen. Betrachte alle Flottenangaben deshalb als Momentaufnahme.

Woran du Bamboo Airways erkennst

Die sicherste Kombination ist Schriftzug, Kennzeichen und Code. Bamboo-Flugzeuge tragen den Namen „Bamboo Airways“ am Rumpf und ein vietnamesisches Kennzeichen mit dem Präfix VN-. Bei Airbus-Flugzeugen folgt in Vietnam meist ein A mit drei Ziffern, etwa VN-A227. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt Flugzeugkennzeichen verstehen.

Weil sich die Flotte so stark verändert hat, lohnt beim Typ ein zweiter Blick:

• A320neo oder A320ceo? Die neo hat deutlich größere Triebwerke mit fast rundem Einlauf. Details im Vergleich A320neo oder ceo.
• A321 oder A321neo? Gleiche Rumpflänge, aber unterschiedliche Triebwerke – die aktive Bamboo-Maschine 2026 ist eine A321 der ersten Generation, keine neo.
• E190 oder E195? Bamboo flog eigene E190, die E195 waren nur angemietet und trugen teils die Farben der Vermieter.

Bamboo im vietnamesischen Markt

Vietnams Luftverkehr wird von zwei großen Namen geprägt: dem Staatscarrier Vietnam Airlines, Mitglied der SkyTeam, und der Low-Cost-Airline Vietjet, die mit einer großen Airbus-Flotte auch Ableger wie Thai Vietjet betreibt. Bamboo wollte mit einem privaten Full-Service-Angebot eine dritte Kraft werden – und war in den Jahren 2020 bis 2022 tatsächlich ein ernstzunehmender Wettbewerber im Inlandsverkehr.

Einer Allianz trat Bamboo nie bei. Es gab einzelne Partnerschaften, etwa ein Codeshare mit Myanmar Airways International und ein Interline-Abkommen mit Air Canada. Für Spotter in Europa blieb Bamboo daher immer ein Exot: kein Codeshare mit europäischen Netzwerk-Airlines und nur wenige Langstrecken nach Europa, die Ende 2023 wieder verschwanden.

Häufige Verwechslungen

• Jede VN-787 in Frankfurt für Bamboo halten – meist ist es Vietnam Airlines. Flugnummer QH oder ICAO-Code BAV bestätigen Bamboo.
• QH mit einer anderen Airline verwechseln – der IATA-Code QH gehört zu Bamboo; die Flugnummer ist der schnellste Check auf der Anzeigetafel.
• Bamboo für eine Low-Cost-Airline halten – die Airline trat mit Business Class und Full-Service-Anspruch an.
• Ex-Bamboo-787 bei Austrian falsch zuordnen – im neuen Kleid gilt die aktuelle Airline, die Bamboo-Vergangenheit gehört in die Notiz zur Kennzeichen-Historie.
• Alte Flottenlisten für aktuell halten – die Flotte hat sich seit 2023 mehrfach drastisch verändert.

Fazit

Bamboo Airways zeigt im Zeitraffer, wie schnell eine Airline wachsen und wieder verschwinden kann. Zwischen 2019 und 2023 baute sie eine gemischte Flotte aus Airbus, Embraer und Boeing 787 auf und flog bis nach Frankfurt. Nach der Krise des Mutterkonzerns, mehreren Eigentümerwechseln und einer gescheiterten Sanierung war 2026 nur noch ein Flugzeug aktiv. Für Spotter ist Bamboo damit vor allem ein Archivthema – und ein gutes Beispiel dafür, warum es sich lohnt, jede Sichtung mit Kennzeichen und Datum festzuhalten.