EuroAtlantic Airways

Manche Airlines siehst du jeden Tag, andere tauchen plötzlich auf und sind eine Woche später wieder weg. EuroAtlantic Airways gehört klar zur zweiten Sorte: Eine weiße Boeing 777 mit portugiesischem Kennzeichen steht auf einmal in Warschau, Toronto oder São Paulo und fliegt unter fremder Flugnummer. Genau das macht die Lissabonner Charter- und ACMI-Airline für Spotter so spannend. Hier erfährst du, wie EuroAtlantic arbeitet, welche Flugzeuge sie einsetzt und wie du sie zuverlässig zuordnest.

EuroAtlantic Airways im Überblick

EuroAtlantic Airways ist eine portugiesische Charter- und ACMI-Airline mit Sitz in Carnaxide westlich von Lissabon und Basis am Flughafen Lissabon. Die Airline verkauft kaum eigene Tickets. Stattdessen stellt sie anderen Fluggesellschaften Großraumflugzeuge mit Crew, Wartung und Versicherung zur Verfügung, fliegt Charterketten für Reiseveranstalter und übernimmt kurzfristige Sonderflüge – für Passagiere ebenso wie für Fracht. Daneben bietet sie in Lissabon Wartungsleistungen für andere Betreiber an.

Die Wurzeln reichen bis 1993 zurück. Damals gründete Tomaz Metello die Airline als Air Zarco, die zunächst unter dem Namen Air Madeira auftrat. Im Jahr 2000 folgte der Wechsel zum heutigen Namen EuroAtlantic. Die Airline bezeichnet sich selbst als ältesten ACMI-Anbieter Europas – eine Selbstbeschreibung, die du als Marketing lesen solltest, die aber zeigt, wie lange das Unternehmen schon im Vermietungsgeschäft unterwegs ist.

Bei den Eigentümern hat sich einiges getan. Metello verkaufte die Airline 2019 an eine Investorengruppe. Seit 2024 hält die Investmentgesellschaft Njord Partners die Mehrheit und hat seitdem Kapital nachgeschossen. Nach der Corona-Zeit, in der EuroAtlantic laut Branchenberichten zeitweise kaum flog, setzt das Management auf Wachstum und längere Verträge.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code YU: erscheint bei eigenen Charterflügen in der Flugnummer.
• ICAO-Code MMZ: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen EUROATLANTIC: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Bei einer ACMI-Airline ist die Unterscheidung zwischen IATA- und ICAO-Code besonders wichtig. Fliegt EuroAtlantic im Auftrag einer anderen Airline, siehst du auf der Abflugtafel deren Flugnummer, etwa eine LOT- oder Azul-Nummer. Wer den Flug tatsächlich durchführt, verrät dann erst das Kennzeichen; der ICAO-Code MMZ taucht vor allem bei eigenen Charter- und Überführungsflügen auf. Mehr zu den beiden Code-Systemen erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt.

So funktioniert das ACMI-Geschäft

ACMI steht für Aircraft, Crew, Maintenance und Insurance. Der Auftraggeber mietet also ein komplettes Paket: Flugzeug, Piloten, Kabinenpersonal, Wartung und Versicherung kommen von EuroAtlantic, Tickets, Treibstoff und Gebühren trägt in der Regel die Airline, die den Flug verkauft. Im Deutschen spricht man meist vom Wet-Lease – alle Details dazu findest du im Artikel Wet-Lease erklärt.

Airlines greifen aus verschiedenen Gründen zu solchen Angeboten:

• Saisonspitzen: Im Sommer oder zu Feiertagen reicht die eigene Flotte nicht aus.
• Wartungsausfälle: Ein eigenes Flugzeug ist länger in der Werft als geplant.
• Verspätete Auslieferungen: Neue Jets kommen später als bestellt, die Strecken sind aber schon verkauft.
• Neue Strecken testen: Eine Airline probiert eine Route aus, ohne gleich eigene Flugzeuge zu binden.
• Sonderverkehre: Pilgerflüge zum Hadsch, Sportteams, Regierungs- oder Truppentransporte.

Daneben bietet EuroAtlantic klassische Charterflüge und Dry Lease an, bei dem nur das Flugzeug ohne Crew vermietet wird. Den Unterschied zwischen Charter und Linie erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Unter dem neuen Management will EuroAtlantic weg von sehr kurzfristigen Ad-hoc-Einsätzen und hin zu längeren Verträgen über mehrere Monate oder Saisons. Laut Branchenberichten aus dem Jahr 2025 war ein großer Teil der Kapazität für das Folgejahr bereits langfristig vergeben. Für dich als Spotter heißt das: Einsätze werden etwas planbarer, aber nie so fest wie bei einer Linien-Airline.

Die Flotte: Großraumflugzeuge mit CS-Kennzeichen

EuroAtlantic setzt seit Jahren fast ausschließlich auf Großraumflugzeuge. Die genaue Zusammensetzung ändert sich mit jedem Vertrag. Nach Branchenangaben sah die Flotte Mitte 2026 so aus:

Typ	Anzahl (Stand Mitte 2026)	Bekannte Kennzeichen	Spotter-Hinweis
Boeing 767-300ER	3	CS-TST, CS-TSU, CS-TSV	Traditionelles Arbeitspferd, eine Maschine sehr dicht bestuhlt
Boeing 777-200ER	2	CS-TSW, CS-TSX	Ex-Alitalia, seit 2022 bei EuroAtlantic
Airbus A330-200	mindestens 1	CS-TGD	Erster Airbus der Airline, seit 2025
Airbus A330-300	auf der Website genannt	CS-TGI	Teil der Flottenerneuerung

Die Angaben stammen aus verschiedenen Quellen und können sich schnell ändern. Weitere A330 waren 2026 in der Einflottung, mittelfristig peilt die Airline laut eigenen Plänen rund zwölf Flugzeuge an.

Boeing 767-300ER

Die Boeing 767-300ER prägt EuroAtlantic seit vielen Jahren. Laut Branchenangaben fliegen zwei der Maschinen mit 16 Business- und 251 Economy-Sitzen, eine dritte mit einer sehr dichten Bestuhlung von 309 Plätzen – ideal für Charter- und Pilgerflüge. Die 767 erkennst du an ihrem schlanken Rumpf mit zwei Gängen, dem Hauptfahrwerk mit je vier Rädern und der relativ langen, schlanken Silhouette. Langfristig sollen die A330 sie ablösen; jede 767-Sichtung bei EuroAtlantic ist also ein Stück Flottengeschichte.

Boeing 777-200ER

Die beiden Boeing 777-200ER sind die größten Flugzeuge der Airline. Sie kamen 2022 in die Flotte und waren zuvor für Alitalia unterwegs. In der von Branchendiensten genannten Konfiguration haben sie 30 Business-, 24 Premium-Economy- und 239 Economy-Sitze. Ihr Markenzeichen sind die riesigen Triebwerke mit enormem Durchmesser und das Hauptfahrwerk mit sechs Rädern pro Seite. Die 777 war unter anderem für LOT Polish Airlines auf Langstrecken ab Warschau im Einsatz.

Airbus A330

Im Juli 2025 kam mit einem Airbus A330-200 der erste Airbus in die bis dahin reine Boeing-Flotte. Er hat laut Branchenberichten 12 Business- und 283 Economy-Sitze. Auf der Website der Airline steht zusätzlich der A330-300. Die A330 sind Teil einer Flottenerneuerung, die den Weg weg von der 767 ebnet. Hersteller sind Boeing und Airbus.

767, 777 oder A330? So unterscheidest du sie

Bei EuroAtlantic stehen drei Großraumtypen nebeneinander, die aus der Ferne ähnlich wirken. Mit ein paar Merkmalen ordnest du sie sicher zu.

Wenn du dir bei den Boeings unsicher bist, helfen die Guides Boeing 757 und 767 unterscheiden und Boeing 777 und 787 unterscheiden. Für den Schnellcheck zwischen den Herstellern lohnt sich Airbus oder Boeing erkennen.

Woran du EuroAtlantic erkennst

Die Hausbemalung ist schlicht: heller Rumpf mit dem Schriftzug „euroAtlantic“. Spannender als die Lackierung ist bei dieser Airline aber, was darauf klebt. Bei längeren Wet-Lease-Einsätzen tragen die Flugzeuge mitunter Titel oder Logos des Auftraggebers, während Leitwerk und Kennzeichen bei EuroAtlantic bleiben. Solche Mischformen sind ein dankbares Sammelobjekt – wie du sie richtig einordnest, erklärt der Artikel Hybrid- und Mischlackierungen erkennen.

Das wichtigste Merkmal bleibt das Kennzeichen mit CS-, dem Länderpräfix Portugals. Allerdings fliegen auch andere portugiesische Anbieter wie Hi Fly und White Airways mit CS-Kennzeichen, und auch TAP Air Portugal natürlich. Das Präfix grenzt also nur das Land ein. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, zeigt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Ein Blick zurück: TriStar, 757 und Sonderflüge

EuroAtlantic hat eine bemerkenswerte Flottengeschichte. In den 2000er-Jahren flog die Airline eine Lockheed L-1011-500 TriStar und nahm sie erst im März 2010 außer Dienst. Damit war sie der letzte Betreiber einer TriStar im europäischen Passagierdienst – für viele Spotter damals ein Pflichtmotiv. Zwischen 2000 und 2006 gehörten außerdem drei Boeing 737-300 zur Flotte, von 2007 bis 2011 zwei Boeing 757-200.

Mit einer der 757 schrieb EuroAtlantic im Januar 2008 ein kleines Stück Luftfahrtgeschichte: Sie flog Angehörige der portugiesischen Nationalgarde direkt von Lissabon nach Dili in Osttimor und war dort das erste Flugzeug, das größer als eine Boeing 737 war. Solche Einsätze zeigen das Profil der Airline – sie fliegt dorthin, wo jemand eine Großraum- oder Langstreckenkapazität braucht.

Auch die Liste der Auftraggeber ist lang. 2009 flogen zwei EuroAtlantic-777 für Biman Bangladesh Airlines, 2014 zwei 767 für Air Canada. Zu den regelmäßigen Kunden zählten TAP, LOT, flynas bei Hadsch-Flügen, Cabo Verde Airlines und TUI fly Belgium. Seit 2025 fliegt EuroAtlantic außerdem für Azul zwischen Brasilien und Europa bzw. Nordamerika.

EuroAtlantic spotten: Lissabon und unterwegs

Die besten Chancen hast du in Lissabon. Dort hat EuroAtlantic ihre Basis und ihren Wartungsbetrieb, und zwischen zwei Verträgen stehen die Flugzeuge oft dort. Wie du am Flughafen Humberto Delgado gute Positionen findest und welche Betriebsrichtung gerade gilt, erklärt der Planespotting-Guide für Lissabon.

Außerhalb Portugals hängt alles vom aktuellen Auftrag ab. LOT setzte eine EuroAtlantic-777 bis Ende September 2025 auf der Strecke Warschau–New York ein; im Sommer 2026 flogen die 777 erneut für LOT, vor allem zwischen Warschau und Toronto. Für Azul flog eine 767 unter anderem zwischen Belo Horizonte und Orlando. Solche Verbindungen können aber nach einer Saison wieder wegfallen.

Im Vergleich mit anderen Wet-Lease-Anbietern lohnt sich der Blick auf die Konkurrenz: In Spanien fliegt Wamos Air ein ähnliches Großraum-Modell, in den USA setzt Omni Air International ebenfalls 767 und 777 für Charter ein.

Häufige Verwechslungen

• Flugnummer mit Betreiber gleichsetzen – fliegt EuroAtlantic im Wet-Lease, steht auf der Tafel die Nummer des Auftraggebers.
• Jede CS-777 für EuroAtlantic halten – auch andere portugiesische Airlines fliegen mit CS-Kennzeichen.
• EuroAtlantic mit Hi Fly verwechseln – beide sind ACMI-Anbieter aus Portugal, aber eigenständige Firmen mit eigener Flotte.
• YU für ein Länderkürzel halten – der IATA-Code ist eine reine Airline-Kennung.
• Die Flotte für reine Boeing halten – seit 2025 gehören auch Airbus A330 dazu.
• Air Zarco und EuroAtlantic als zwei Airlines notieren – es ist dasselbe Unternehmen unter früherem Namen.

Fazit

EuroAtlantic Airways ist keine Airline, die du im Flugplan findest – sondern eine, die du im Tracker jagst. Die Lissabonner vermieten seit 1993 Flugzeuge samt Crew, früher mit TriStar und 757, heute mit 767-300ER, 777-200ER und einer wachsenden Zahl an A330. Wer auf das CS-Kennzeichen achtet, im Tracker den Betreiber prüft und Auftraggeber sauber mitnotiert, holt aus jeder Sichtung eine kleine Geschichte heraus.