Bahamasair

Bahamasair ist eine Airline, die du in Europa nie zu sehen bekommst – und gerade deshalb ein schönes Ziel für jeden, der in Florida oder in der Karibik Urlaub macht. Die staatliche Fluggesellschaft der Bahamas fliegt mit einer kleinen Flotte aus Boeing 737-700 und ATR-Turboprops und verbindet Nassau mit den verstreuten Out Islands und dem nahen US-Festland. Mit gerade einmal rund zehn Flugzeugen ist sie eine der überschaubarsten Flag-Carrier überhaupt: Wer gezielt sammelt, kann hier tatsächlich die ganze Flotte abhaken.

Bahamasair im Überblick

Bahamasair ist der Flag-Carrier der Bahamas und gehört dem Staat. Sitz und einziges Drehkreuz ist Nassau auf der Insel New Providence, geflogen wird vom Lynden Pindling International Airport (NAS). Offiziell firmiert die Airline als Bahamasair Holdings Limited; im Markenauftritt schreibt sie sich klein und mit einem punktlosen i: „bahamasaır“.

Den Flugbetrieb nahm Bahamasair im Juni 1973 auf – im selben Jahr, in dem die Bahamas unabhängig wurden. Die Regierung übernahm dafür die Mehrheit an der privaten Out Island Airways, benannte sie um und ergänzte das Netz um die Strecken der Flamingo Airlines. Die ersten Flüge gingen nach Andros und Freeport. Im Herbst 2023 feierte die Airline ihr 50-jähriges Bestehen, sichtbar auch an einer Jubiläumsbemalung auf einer ihrer 737.

Bahamasair ist keine große Airline, und das ist gewollt: Ihre Aufgabe ist vor allem die Anbindung der vielen bewohnten Inseln, von denen viele nur per Flugzeug oder Fähre erreichbar sind. Dazu kommen Strecken ins nahe Florida, die die Inseln an das US-Festland anbinden. Einer Allianz gehört Bahamasair nicht an; es gibt aber einen Codeshare mit Alaska Airlines und Interline-Abkommen, unter anderem mit Condor.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code UP: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafeln, Tickets und in Flugplänen.
• ICAO-Code BHS: erscheint im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen BAHAMAS: so meldet sich die Crew im Funk.

Der ICAO-Code BHS ist leicht zu merken, weil er dem dreistelligen Ländercode der Bahamas entspricht. Der IATA-Code UP dagegen hat keinen erkennbaren Bezug zum Namen – bei zweistelligen IATA-Codes ist das nicht ungewöhnlich.

Die Flotte: 737-700 und ATR-600

Die Flotte ist klein und klar aufgeteilt: Jets für die längeren und nachfragestarken Strecken, Turboprops für die kurzen Pisten der Out Islands. Laut öffentlich verfügbaren Flottenübersichten sah sie im August 2025 so aus:

Typ	Anzahl	Sitze	Einsatz	Spotter-Hinweis
Boeing 737-700	4	ca. 138	Florida, Freeport, größere Inseln, Karibik	Mit Winglets; C6-BFA trägt die Jubiläumsbemalung
ATR 72-600	3	ca. 70	Out Islands, kurze Auslandsstrecken	Längerer Rumpf, mehr Fenster
ATR 42-600	3	ca. 50	Kleinere Inselflughäfen	Kürzester Typ der Flotte

Nicht alle Maschinen sind jederzeit im Einsatz: Laut denselben Übersichten standen 2025 einzelne ATR zeitweise am Boden. Bei so einer kleinen Flotte merkt man jeden Ausfall – prüf deshalb vor dem Spotten, welcher Typ für deinen Wunschflug eingeplant ist.

Die Boeing 737-700

Die Boeing 737-700 ist der Jet von Bahamasair. Die erste kam im Juli 2019 zur Flotte und war zugleich die erste 737 der Next Generation bei der Airline. Vorher flog Bahamasair ältere Generationen: bis 2012 die 737-200, danach gebrauchte 737-500. Mit der 737-700 hat die Airline also einen großen Sprung gemacht – modernere Triebwerke, Winglets und ein geringerer Verbrauch als bei den alten Classics. Hersteller ist Boeing.

Weil Bahamasair nur vier dieser Jets betreibt, siehst du sie vor allem auf den Strecken mit der meisten Nachfrage: nach Fort Lauderdale, Miami und Orlando sowie nach Freeport auf Grand Bahama.

ATR 42-600 und ATR 72-600

2015 bestellte Bahamasair fünf neue Turboprops von ATR, um die alte Flotte der Dash 8-300 vollständig abzulösen. Die erste ATR 72-600 kam im November 2015, später folgten weitere ATR 72 und die kleinere ATR 42-600. Diese Flugzeuge sind ideal für die Bahamas: Sie kommen mit kurzen Pisten zurecht, sind auf Kurzstrecken sparsam und bieten genau die Kapazität, die kleine Inseln brauchen.

ATR 42 oder ATR 72? So unterscheidest du sie

Bei Bahamasair stehen beide ATR-Versionen nebeneinander auf dem Vorfeld in Nassau. Beide haben Schulterdecker-Flügel, ein T-Leitwerk und zwei Propellerturbinen – auf den ersten Blick wirken sie fast identisch.

Am zuverlässigsten ist das Verhältnis von Rumpf vor dem Flügel zu Rumpf hinter dem Flügel: Bei der ATR 72 ist vorne spürbar mehr Rumpf zu sehen. Wer sich bei Turboprops generell unsicher ist, findet im Guide ATR 42/72 und Dash 8 unterscheiden eine ausführliche Anleitung – praktisch, falls du in Florida auch auf andere Turboprop-Betreiber triffst.

Die Geschichte in Flugzeugen

Für Spotter mit Faible für Klassiker ist der Blick in die Vergangenheit spannend. Bahamasair hat über die Jahrzehnte eine erstaunlich bunte Flotte betrieben – mehr Typen, als man bei einer so kleinen Airline erwarten würde.

Wer sich für die alten Typen interessiert, findet Hintergründe zur Hawker Siddeley HS 748, zur BAC One-Eleven, zur Boeing 727-200 und zur Dash 8-300. Wie sich die 737-Generationen von der -200 bis zur -700 unterscheiden, zeigt der Artikel Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Woran du Bahamasair erkennst

Das wichtigste Erkennungszeichen ist der Schriftzug: „bahamasaır“ in Kleinbuchstaben, mit einem i ohne Punkt. Die Farbgebung der Bemalung hat sich über die Jahrzehnte mehrfach geändert – unter anderem 1989 gab es einen neuen Auftritt samt neuer Uniformen. Auf älteren Fotos aus den 1980er-Jahren siehst du deshalb eine andere Optik als heute.

Fast ebenso sicher ist das Kennzeichen. Alle Flugzeuge, die in den Bahamas registriert sind, tragen das Präfix C6-, gefolgt von drei Buchstaben – etwa C6-BFA. Bei einer Flotte dieser Größe lohnt es sich, jedes Kennzeichen einzeln zu notieren. Wie Länderpräfixe grundsätzlich funktionieren, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Eine Besonderheit ist die Jubiläumsbemalung: Seit November 2023 trägt die 737-700 C6-BFA eine Sonderlackierung zum 50-jährigen Bestehen der Airline. Für Sammler von Sonderbemalungen ist das das Highlight der Flotte – Tipps, wie du solche Maschinen gezielt findest, liefert der Artikel Special Liveries finden.

Das Streckennetz

Nassau ist das Zentrum von allem. Von hier gehen die Flüge sternförmig auf die bewohnten Inseln, und die meisten Verbindungen zwischen zwei Out Islands laufen über Nassau. Laut der aktuellen Netzübersicht (Stand März 2026) fliegt Bahamasair innerhalb des Landes unter anderem diese Ziele an:

• Grand Bahama und Abacos: Freeport, Marsh Harbour
• Eleuthera: North Eleuthera, Governor’s Harbour, Rock Sound
• Exumas und Long Island: Great Exuma, Stella Maris, Deadman’s Cay
• Südliche Inseln: San Salvador, Crooked Island, Mayaguana, Inagua
• Weitere: Great Harbour Cay und Spring Point

Ins Ausland geht es unter anderem nach Fort Lauderdale, Miami, Orlando und West Palm Beach in Florida, nach Havanna auf Kuba, nach Providenciales auf den Turks- und Caicosinseln und nach Cap-Haïtien in Haiti. Einzelne Ziele kommen saisonal hinzu oder fallen weg; prüf daher immer den aktuellen Flugplan.

Für Spotter heißt das: Die meisten Bahamasair-Flugzeuge siehst du in Nassau, wo sie über den Tag immer wieder zwischen den Inselumläufen auftauchen. In Florida sind es dagegen nur wenige Bewegungen am Tag – auf den nachfragestarken Strecken meist mit der 737-700.

Bahamasair spotten

Der realistischste Weg für europäische Spotter führt über Florida. Am Flughafen Miami mischt sich Bahamasair unter die großen US-Airlines wie American Airlines, und am selben Tag siehst du oft auch andere Karibik-Exoten. Spots und Tipps für die Region sammelt der Guide Planespotting in Miami. Wenn du eine ganze Reise rund ums Spotten aufbaust, hilft dir der Artikel Spotting-Urlaub planen.

Wer es bis nach Nassau schafft, erlebt die Airline in ihrem Element: Jets und Turboprops im Wechsel, dazu internationale Gäste aus Nordamerika. Achte auch dort darauf, nur von öffentlich zugänglichen Bereichen aus zu fotografieren – Regeln und Gepflogenheiten unterscheiden sich von Land zu Land. Allgemeine Hinweise findest du im Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Bahamasair im Vergleich

In der Karibik gibt es einige kleine Flag-Carrier, die Bahamasair ähneln. Cayman Airways fliegt ebenfalls Boeing 737 und dazu kleinere Turboprops für die Nebeninseln. Caribbean Airlines aus Trinidad und Tobago setzt wie Bahamasair auf 737 und ATR, ist aber größer und fliegt weiter. Historisch interessant ist Air Jamaica, die bis 2015 als Flag-Carrier Jamaikas flog. Gemeinsam ist allen: kleine Flotten, kurze Strecken, starke Verbindung zu Florida.

Häufige Verwechslungen

• UP-Flugnummer mit einer US-Airline verwechseln – UP gehört zu Bahamasair, der ICAO-Code BHS bestätigt es.
• Jede ATR in Südflorida für Bahamasair halten – auch andere Regionalairlines fliegen ATR in der Region. Das Kennzeichen C6- entscheidet.
• ATR 42 als ATR 72 notieren – Rumpflänge und Fenster genau prüfen.
• Die 737-700 für eine ältere 737 halten – die Classics wie die 737-500 sind ausgemustert; heute fliegt nur noch die Next Generation.
• Den Jubiläumsflieger übersehen – die Sonderbemalung trägt nur die 737-700 C6-BFA; ein Blick aufs Kennzeichen erspart dir die Suche.

Fazit

Bahamasair ist klein, staatlich und eng mit dem Inselleben der Bahamas verbunden. Mit gut zehn Flugzeugen aus nur zwei Familien ist die Flotte schnell überblickt – und genau das macht sie für Sammler reizvoll. In Europa siehst du sie nie, in Südflorida mit etwas Planung fast sicher, in Nassau sogar komplett.