Aerovías DAP

Wenn eine Airline den Namen „Airline vom Ende der Welt“ verdient, dann Aerovías DAP. Von Punta Arenas an der Magellanstraße fliegt sie nach Feuerland, an den Beagle-Kanal und im Südsommer sogar auf eine Schotterpiste in der Antarktis. Für Spotter ist DAP doppelt spannend: wegen der abgelegenen Ziele und wegen einer Flotte, in der vierstrahlige Jumbolinos noch täglich arbeiten. Hier erfährst du, wie die Airline aufgestellt ist, was sie fliegt und woran du sie erkennst.

Aerovías DAP im Überblick

Aerovías DAP ist eine chilenische Regionalairline mit Sitz in Punta Arenas, der Hauptstadt der Region Magallanes ganz im Süden des Landes. Gegründet wurde sie 1980 von Domingo Andrés Pivcevic, einem Unternehmer aus einer Familie, die um 1900 als Siedler nach Magallanes kam. Die Buchstaben D, A und P sind seine Initialen. Die Familie Pivcevic besitzt das Unternehmen bis heute.

Am Anfang stand kein Linienflug, sondern Versorgung: DAP entstand als Lufttransport-Sparte der Pivcevic-Firmen, die Ingenieursleistungen für die Ölindustrie in Patagonien erbrachten. Aus diesem Kern ist über die Jahrzehnte eine ganze Gruppe gewachsen – mit Linienflügen, Charter, Fracht, Hubschraubern, Luftrettung und einem eigenen Reisebüro.

Anders als LATAM Airlines oder die Low-Cost-Konkurrenten Sky Airline und JetSMART betreibt DAP kein landesweites Netz mit Drehkreuz in Santiago. Die Airline konzentriert sich auf das, was die Großen nicht abdecken: kurze Strecken in einer Region mit wenig Straßen, viel Wasser und rauem Wetter.

Codes, Kennzeichen und Marken

• IATA-Code V5: steht in der Flugnummer auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code DAP: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern auf – praktischerweise identisch mit dem Markennamen.
• Kennzeichen CC-: Alle Flugzeuge sind in Chile registriert. Die 2024 eingetroffene Dash 8-400 fliegt zum Beispiel als CC-DHT.

Wie IATA- und ICAO-Codes grundsätzlich funktionieren, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt. Und wie du aus dem Präfix am Heck das Herkunftsland abliest, zeigt Flugzeugkennzeichen verstehen.

Unter dem Dach der Grupo DAP treten mehrere Marken auf. Für Spotter ist vor allem wichtig, dass sie alle auf dieselbe Flotte und dieselbe Basis zurückgehen:

Marke	Aufgabe	Seit
Aerovías DAP	Linien- und Charterflüge in Patagonien	1980
DAP Helicópteros	Hubschrauber, zunächst für Offshore-Einsätze der Ölindustrie	1989
DAP Antártica / Antarctic Airways	Reisebüro und Antarktis-Flüge	1989
AeroRescate	Luftrettung und Ambulanzflüge	2004
Mineral Airways	Flüge für den Bergbau im Norden Chiles	2012

Die Jahreszahlen stammen aus der Firmenchronik von DAP. Ein Ableger in Argentinien, DAP Helicópteros Argentina, kam 2002 dazu.

Geschichte: vom Twin Otter zum Jumbolino

Das erste Flugzeug von DAP war eine DHC-6 Twin Otter – ein robuster Kurzstart-Turboprop, wie gemacht für kurze Pisten und starken Wind. Bemerkenswert: Ein Twin Otter gehört bis heute zur Flotte. Später kamen eine Piper Navajo, zwei Cessna 402 und eine King Air 100 dazu. Die ersten Strecken führten von Punta Arenas nach Porvenir, Puerto Williams und Puerto Natales; daneben flog DAP Charter im chilenischen und argentinischen Patagonien.

Das Falkland-Kapitel

In den 1990er-Jahren wagte DAP den Sprung auf größere Flugzeuge: Mit zwei Boeing 727-100 bot die Airline eine Verbindung von Santiago über Punta Arenas nach Mount Pleasant auf den Falklandinseln an. Die etablierten chilenischen Airlines – LAN Chile, ein Vorgänger der heutigen LATAM, sowie Ladeco und National – senkten daraufhin die Preise so stark, dass DAP sich zurückzog. DAP klagte wegen unlauteren Wettbewerbs und bekam 2007 vor Gericht Schadenersatz zugesprochen. Die 727 sind längst Geschichte.

Der Weg in die Antarktis

Am 12. Februar 1989 flog DAP zum ersten Mal in die Antarktis – mit dem Twin Otter. Später übernahm eine King Air 100 Teile des Betriebs. Ab den frühen 2000er-Jahren mietete DAP für die Sommersaison viermotorige Dash 7 an. 2007 kam schließlich eine BAe 146-200 von der britischen Firma Flightline, die ab Anfang 2008 in die Antarktis flog. Damit begann die Ära der Jumbolinos bei DAP.

Zwischendurch setzte DAP von 2013 bis 2019 auch drei Boeing 737-200 ein. Heute sind sie nicht mehr in der aktiven Flotte, die Jumbolinos haben ihre Rolle übernommen.

Die Flotte: Jumbolinos, Turboprops und Hubschrauber

Die DAP-Flotte ist bunt gemischt – und genau das macht sie für Spotter interessant. Die Website der Airline nennt 2026 folgende Flugzeugtypen:

Typ	Sitze laut DAP	Einsatz	Spotter-Hinweis
BAe 146-200 / Avro RJ85 / Avro RJ100	bis 90	Regionalstrecken, Charter, Antarktis	Vier Triebwerke, hoher Flügel, T-Leitwerk
De Havilland Canada Dash 8-400	76	Puerto Williams, Balmaceda	Seit Juli 2024, ex Horizon Air
DHC-6 Twin Otter	16	Kurze und unbefestigte Pisten	Feste Fahrwerksbeine, hoher Flügel
Cessna 402	9	Kurzstrecken, etwa über die Magellanstraße	Kleiner Kolbenmotor-Zweimot
Tecnam P2012 Traveller	9	Kurzstrecken	Moderner Schulterdecker aus Italien
Beechcraft King Air 100	9	Charter, Regionalflüge	Zweimotoriger Turboprop
Beechcraft King Air 300	6	Ambulanzflüge, Antarktis	Druckkabine, oft für Evakuierungen aus der Antarktis
Cessna Citation 550 Bravo	8	Geschäftsreise-Charter	Einziger Business-Jet der Flotte

Dazu kommen Hubschrauber vom Typ BO 105, AS355 und AS350. Exakte Stückzahlen gibt DAP auf der Website nicht an. Laut einem Bericht von Aviacionline vom Juli 2024 besaß DAP damals acht Avro RJ und vier BAe 146 – nicht alle davon im täglichen Einsatz, einige Maschinen dienen als Ersatzteilspender.

Die Jumbolinos

Herzstück der Flotte sind die BAe 146 und ihre modernisierten Nachfolger Avro RJ85 und Avro RJ100. DAP schätzt an ihnen vor allem eines: Der Typ kommt mit kurzen und unvorbereiteten Pisten zurecht und kann viel Fracht mitnehmen. Für die Schotterpiste auf King George Island ist das entscheidend.

Den Nachschub holt sich DAP auf dem Gebrauchtmarkt. Im April 2023 landete eine Avro RJ100 nach einem viertägigen Überführungsflug von Cranfield in Großbritannien über Marokko, die Kanaren, Kap Verde, Brasilien und Uruguay in Punta Arenas. Die Maschine war zuvor unter anderem bei Braathens Regional Airlines und Malmö Aviation in Schweden unterwegs. Kurz davor, Ende 2022, war bereits eine weitere RJ100 eingetroffen.

Weltweit werden die Vierstrahler immer seltener – mehr dazu im Artikel über das Ende der Vierstrahler. Bei DAP kannst du sie noch im echten Liniendienst erleben.

Die Dash 8-400 von Horizon Air

Im Juli 2024 kam mit der Dash 8-400 ein neuer Typ nach Punta Arenas. Die Maschine flog zuvor bei Horizon Air, der Regionaltochter von Alaska Airlines, und wurde über Kanada, die Bahamas, Panama, Ecuador und den Norden Chiles nach Patagonien überführt. In Chile trägt sie das Kennzeichen CC-DHT und bietet 76 Sitze. Laut Berichten zur Ankunft ist sie vor allem für die Strecken nach Puerto Williams und Balmaceda vorgesehen – sparsamer als die vierstrahligen Jets. Hersteller der Baureihe ist heute wieder De Havilland Canada.

Das Streckennetz: Patagonien und der hohe Norden

Laut dem Flugplan auf der DAP-Website (Herbst 2026) fliegt die Airline diese Linienstrecken:

• Punta Arenas – Porvenir: über die Magellanstraße nach Feuerland, werktags zweimal täglich. Eine der kürzesten Linienverbindungen Chiles, meist mit kleinen Flugzeugen.
• Punta Arenas – Puerto Williams: zum Ort am Beagle-Kanal, der als eine der südlichsten Städte der Welt gilt. Im Südsommer fast täglich, im Oktober an fünf Tagen pro Woche.
• Punta Arenas – Balmaceda: in die Region Aysén, außerhalb der Hauptsaison einmal pro Woche, im Südsommer zweimal.
• Santiago – El Salvador: einmal wöchentlich hin und zurück, für den Bergbau im Norden Chiles.

Dazu kommen Charterflüge in Chile und nach Argentinien, Frachtflüge und Rettungseinsätze. In der Vergangenheit hat DAP immer wieder weitere Ziele angeboten, etwa Pampa Guanaco auf Feuerland oder Verbindungen nach Argentinien. Das Netz ist kleinteilig und ändert sich mit Saison und Nachfrage – prüf deshalb immer den aktuellen Flugplan.

Antarctic Airways: Flüge zum weißen Kontinent

Das bekannteste Produkt von DAP sind die Antarktis-Flüge. Ziel ist die Piste Teniente Rodolfo Marsh (TNM) auf King George Island, direkt neben der chilenischen Station Eduardo Frei und dem kleinen Ort Villa Las Estrellas, in dem Familien ganzjährig leben. Die Schotterpiste ist knapp 1.300 Meter lang. Von Punta Arenas aus dauert der Flug je nach Flugzeug etwa zwei bis zweieinhalb Stunden – über Feuerland, die Darwin-Kordillere, Kap Hoorn und die Drake-Passage.

Die Saison läuft im Südsommer, grob von November bis März. Je nach Gruppengröße fliegt DAP mit der BAe 146-200 oder der King Air 300. Beide fliegen auf dieser Strecke nicht voll besetzt: Für Reserven und die kurze Piste nimmt die BAe 146 laut Bericht von aeroTELEGRAPH höchstens rund 70 statt 90 Fluggäste mit, die King Air sechs.

Touristen buchen meist einen Tagesausflug: Hinflug am Morgen, Rundgang mit Besuch von Villa Las Estrellas, der orthodoxen Kirche an der russischen Station Bellingshausen und der chinesischen Station Great Wall, mit etwas Glück eine See-Elefanten-Kolonie, dann Rückflug am selben Tag. Daneben fliegt DAP für nationale Antarktisprogramme, bringt Passagiere zu Kreuzfahrtschiffen und übernimmt medizinische Evakuierungen.

Woran du DAP erkennst

Das wichtigste Erkennungszeichen ist der Schriftzug „DAP“ am Rumpf. Dazu kommt die Flotte selbst: Ein vierstrahliger Schulterdecker mit T-Leitwerk und chilenischem Kennzeichen ist in Punta Arenas so gut wie immer ein DAP-Jumbolino. Eine Besonderheit ist die BAe 146-200 CC-ACO, die als erste Maschine für die Antarktis-Flüge eine Sonderbemalung mit einem Königspinguin erhielt. Wie du solche Motive gezielt aufspürst, zeigt der Guide zu Special Liveries.

Bei den kleineren Typen hilft ein genauer Blick auf Bauform und Triebwerke. Twin Otter, Dash 8 und King Air sind alle Turboprops, unterscheiden sich aber deutlich in Größe, Flügelposition und Fahrwerk. Tipps dazu findest du im Artikel Turboprops unterscheiden.

DAP spotten: Punta Arenas als Ziel

DAP ist keine Airline, die dir zufällig an einem europäischen Flughafen begegnet. Die Flotte ist fest in Patagonien stationiert. Wer DAP fotografieren will, plant eine Reise nach Punta Arenas – idealerweise im Südsommer, wenn neben den Regionalflügen auch die Antarktis-Saison läuft.

Am Flughafen Punta Arenas triffst du neben DAP vor allem LATAM, Sky Airline und JetSMART mit Airbus-Jets aus Santiago. Die DAP-Maschinen sind der Kontrast dazu: kleinere Typen, ältere Bauformen und teils exotische Einsätze.

Rechne mit Wind. Die Region an der Magellanstraße ist bekannt für kräftige Westwinde, was spektakuläre Anflüge mit Vorhaltewinkel bringen kann. Was dabei im Cockpit passiert, erklärt der Artikel Seitenwindlandungen erklärt. Und im Südwinter gilt: Kälte, kurze Tage und tiefe Sonne – hilfreiche Tipps findest du im Guide zum Planespotting im Winter.

Häufige Verwechslungen

• DAP für eine LATAM-Tochter halten – DAP ist ein unabhängiges Familienunternehmen ohne Allianz.
• BAe 146 und Avro RJ gleichsetzen – die RJ-Modelle sind modernisierte Nachfolger mit anderen Triebwerken; das Kennzeichen klärt den genauen Typ.
• Antarctic Airways für eine eigene Airline halten – dahinter steckt die Antarktis-Marke der DAP-Gruppe.
• Die 737-200 noch in der Flotte vermuten – DAP hat sie bis 2019 eingesetzt; heute übernehmen Jumbolinos und Dash 8 ihre Rolle.
• V5 für einen Ländercode halten – IATA-Codes sind reine Airline-Kennungen ohne Bezug zum Land.

Fazit

Aerovías DAP ist eine Airline, die perfekt zu ihrer Region passt: klein, vielseitig und auf Strecken spezialisiert, die sonst niemand fliegt. Vom Twin Otter über die Magellanstraße bis zum Jumbolino auf der Schotterpiste in der Antarktis zeigt DAP, wie Luftfahrt am Rand der bewohnten Welt funktioniert. Für Spotter ist sie eines der letzten Refugien der BAe 146 und Avro RJ – und ein guter Grund, Punta Arenas auf die Reiseliste zu setzen.